ニューヨーク州道421号線
ニューヨーク州アディロンダック公園にある州道

ニューヨーク州道421号線標識
ニューヨーク州道421号線
タッパー湖周辺の地図。NY421 は赤、旧 NY421 延長線はピンク、旧 NY971D は灰色で強調表示されています。
ルート情報
NYSDOTによる管理
長さ5.70マイル[1]  (9.17 km)
存在した 1931年頃[ 2] [3] –現在
主要な交差点
ウエストエンドピアスフィールドのホースシュー湖の行き止まり
東端 ピアスフィールドのNY 30
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡セントローレンス
高速道路システム
← ニューヨーク420→ ニューヨーク422

ニューヨーク州道421号線（NY421）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州セントローレンス郡南東部のアディロンダック公園内に位置する短い州道です。NY30号線からタッパー湖を経由してホースシュー湖へつながる、狭い2車線の支線です。NY30号線と唯一交差する道路であるNY421号線からはすぐ手前に行き止まりの標識が設置されています。道路全体はピアスフィールドの町内にありますが、NY421号線にはピアスフィールドの名称は表示されていません。このルートからは、いくつかのピクニックエリアやスノーモービルエリアにアクセスできます。

NY421号線の東側は、現在のNY30号線北からウォーレンポイントに至る高速道路建設を認可した1923年の法律に基づき、1920年代に建設されました。この道路は1925年に完成しました。NY421号線は、 1931年頃に南北高速道路全体に指定されました。ホースシュー湖とタッパー湖を結ぶ道路は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道の旧線路上に1961年に建設されました。NY421号線のウォーレンポイントへの旧ルートは、1999年にニューヨーク州運輸局（NYSDOT）が同ルートを州の高速道路網から除外することを 許可する法案が成立するまで、州道のままでした。

ルートの説明

ピアスフィールドのNY421

NY 421号線はピアスフィールドの町の孤立した地域にあるホースシューの集落の南の行き止まりから始まります。ここでこのハイウェイは2本の未舗装道路に接続し、そのうち1本はホースシュー湖に沿って北にホースシューまで続いています。2車線のこのルートはトレイルから東に向かい、ホースシュー湖の南岸に沿ってアディロンダック公園の深い森を横断します。湖の南東端でNY 421号線は北東に曲がり、湖に流れ込む小川を渡ってから東にカーブします。次の2マイル (3.2 km) は、道路はタッパー湖の西岸に向かって荒れた荒野を通ります。[4]

タッパー湖では、ウォーレンポイントに通じる私道であるウォーレンポイントロードとの交差点に、レクリエーション施設が集まっている。ここでニューヨーク州道421号線は南に曲がり、湖岸に沿って近くのパラダイスポイントロードに至る。パラダイスポイントロードは東にパラダイスポイントと湖畔のベテランズマウンテンキャンプへと続く。パラダイスポイントロードを過ぎると、ハイウェイはタッパー湖に沿って南東に曲がりくねったコースをたどり、河口近くのボグ川を渡る際には、ほとんど密林しか見られない。ニューヨーク州道421号線は湖の南端まで続き、セントローレンス郡とフランクリン郡の境界線のすぐ西でニューヨーク州道30号線との交差点で終点となる。[4]

歴史

1923年、ニューヨーク州議会は、ルート24（現在はニューヨーク州道30号線の一部となっている、標識のない州道）とタッパー湖のアメリカ在郷軍人会キャンプである新しいベテランズ・マウンテン・キャンプを結ぶ幹線道路の建設を認可する法律を可決した。この工事は法律で定められた歳出予算から資金が調達された。[5]キャンプへの州道の始まりは、1924年にハーナシー・コントラクティング・カンパニーが土木機械を持ち込み、6月上旬に建設が開始されたときだった。このプロジェクトには、ボグ川にコンクリート製の橋を架けることも含まれていた。[6]しかし、ハーナシーは倒産したため仕事を完了することができず、ブロンクスのスパダッチーニ不動産建設会社が仕事の完了を引き受け、1925年6月に開始された。[7]ボグ川に架かる橋は1925年8月29日に完成し、10日以内に開通すると発表された。[8]この路線は1925年にようやく開通し、ベテランズ・キャンプは1926年5月15日にオープンした。[9]この道路は現在のニューヨーク州道30号線から北に延長され、ウォーレン・ポイントの行き止まりまで続いた。[10] 1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更され、まだ指定されていなかった数百の州が管理する高速道路に番号が割り当てられた。[11]ベテランズ・マウンテン・キャンプ・ハイウェイは翌年までにニューヨーク州道421号線に指定された。[2] [3]

NY421号線の西端、ピアスフィールドの行き止まりにある標識

1960年2月22日、ニューヨーク州オールバニのアメリカ在郷軍人会山岳キャンプ法人は、ニューヨーク州道421号線西側の通行権をホースシューにあるデラウェア・アンド・ハドソン鉄道駅に譲渡することを決定した。これは、アメリカ在郷軍人会が運営するベテランズ・マウンテン・キャンプが1960年の夏季は営業しないためである。この4.1マイル（6.6キロメートル）の通行権は、ニューヨーク州公共事業局（NYSDPW）に譲渡され、両駅間の交通を担う新しい公共道路を建設することとなった。これにより、ホースシュー地域を訪れるマス釣り師にとって、この地域へのアクセスが開放されることになる。この地域の漁師は、ビッグ・タッパー湖の釣り場に行くには、リトル・タッパー湖とサバティスからデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の路線を利用する必要があった。[12]

NYSDPWは、以前の未舗装道路の上にアスファルトで舗装した新しい砂利道を建設するプロジェクトの入札を行いました[13]。両側が州有地のため、道路の権利は50フィート（15メートル）に狭まりました。州有地を使用することで、アメリカ在郷軍人会が所有する道路権利は建設上の問題を回避しました。新しい公共道路が州有地を使用していた場合、コストはより高かったでしょう。NYSDPWは、プラッツバーグのジュビリー建設会社に169,000ドル（1960年の 米ドル）で契約を授与しました。州は道路建設の準備のために技術者を派遣し、同社は1960年5月までに機材を持ち込みました。5月の第1週に、ジュビリー建設は道路を閉鎖して建設を開始しました[12] 。

建設プロジェクトは1960年11月にほぼ完了しました。その一環として、アメリカ在郷軍人会は1961年にキャンプを再開できると信じていました。[13] 1961年4月、アメリカ在郷軍人会はキャンプが1961年6月1日に再開すると発表した。[14]新しい道路が建設されたにもかかわらず、公共事業局は1967年2月に新しい高速道路を再舗装するための入札を149,484ドルの費用で行いました。[15]

1968年までに、この道路は延長されたニューヨーク州道421号線の一部となった。当時、ニューヨーク州道421号線の西端は、ホースシュー湖の北西端に位置する孤立した村落、ホースシューの踏切にあった。ニューヨーク州道421号線北からウォーレン・ポイントに至る以前のルートは、州道9106Bとして州法で指定されており、当初はニューヨーク州道421号線の支線とみなされていたが、[16] [17]、後にニューヨーク州道971Dとして再指定され、標識のない参照ルートとなった。1993年までに、ニューヨーク州道421号線の西端は約1.6km南に移動し、現在のホースシュー湖の南西に移動された。[18]

ピアスフィールドのNY421とNY971Dの以前の配置

1960年代に退役軍人山岳キャンプが閉鎖された後、その土地は個人所有者に売却され、NY971Dは私道とほとんど変貌しました。そのため、この道路はほとんど利用されず、1日あたり平均10台以下の車両しか通行していませんでした。その結果、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、この高速道路を州の高速道路システムに含めるに値しないと考え、システムから除外する措置を取り始めました。1999年2月22日、NYSDOTはニューヨーク州上院に覚書を送付しました。この覚書には、可決されれば、高速道路の所有権と維持管理を他の団体に移転できれば、NYSDOTがNY971Dを州の高速道路システムから除外できるという法案の基礎が示されていました。[10]この覚書に基づく法案は3月29日に州上院に提出され、最終的に州上院とニューヨーク州議会で可決されました。この法案は1999年7月27日にジョージ・パタキ知事によって署名され、法律として発効した。[19] NY971Dの旧ルートは現在、正式に私道となっている。[20]

1978年1月、ニューヨーク州とセントローレンス郡は、郡内の道路距離の交換に関する協議を開始しました。協議の一環として、ニューヨーク州道184号線、ニューヨーク州道185号線、ニューヨーク州道186号線、ニューヨーク州道195号線、ニューヨーク州道345号線、ニューヨーク州道421号線がセントローレンス郡に移管されることになりました。セントローレンス郡は14の郡道を州に移管することになりました。しかし、セントローレンス郡はニューヨーク州道421号線の提案には難色を示しました。[21] 1980年にも同様の提案がなされ、ニューヨーク州道421号線とニューヨーク州道184号線は交換対象から外され、代わりにローレンス町のニューヨーク州道970M号線が交換対象に追加されました。[22]

1980年1月17日、ニューヨーク州運輸局は、ニューヨーク州道421号線の1.5マイル（2.4キロメートル）区間の再建工事の入札を開始すると発表した。これは、ニューヨーク州道30号線の北からホースシュー・ポンド・ロードまでの区間である。ニューヨーク州道421号線は、幅16フィート（4.9メートル）から幅20フィート（6.1メートル）に拡幅され、路肩は幅3フィート（0.91メートル）の砂利敷きとなる。ボグ川にかかる橋にも新しい欄干が設置される予定だった。[23]このプロジェクトは、ニューヨーク州シセロのジョン・R・ダドリー・コンストラクション社が、9件の入札のうち最低額である559,689.32ドルで落札した。[24]

主要な交差点

ルート全体はセントローレンス郡のピアスフィールドにあります。

マイル[1]キロ目的地注記
0.000.00ホースシュー湖の行き止まり西端
5.709.17 NY 30  –タッパー湖、ロング湖東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2009年6月16日、312ページ。 2009年12月8日閲覧。
  2. ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
  3. ^ ab ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1931年。
  4. ^ ab Microsoft ; Nokia . 「NY 421 の概観図」（地図）. Bing マップ. Microsoft . 2012年11月1日閲覧。
  5. ^ ニューヨーク州議会(1923年).ニューヨーク州法. 第 1～ 2巻. 177ページ.
  6. ^ 「2マイルの道路建設」マローン・イブニング・テレグラム、1924年6月20日、2ページ。 2017年4月24日閲覧。
  7. ^ 「Road Work Starts Today」.マローン・イブニング・テレグラム. 1925年6月15日. 6ページ. 2017年4月24日閲覧。
  8. ^ 「巨大な橋が完成」マローン・イブニング・テレグラム、1925年8月29日、p.8 。 2017年4月24日閲覧。
  9. ^ 「タッパー湖のバスがレギオンキャンプへの新路線を運行」(PDF) . Utica Daily Press . 1926年7月9日. p. 10 . 2017年4月24日閲覧。
  10. ^ ニューヨーク州議会、他 (1999年7月28日). 「法案S4159 (1999) および関連文書」(PDF) . 2010年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年12月17日閲覧。
  11. ^ ディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
  12. ^ ab 「ホースシュー・ロードは再建のため閉鎖」。フリー・プレス・アンド・ヘラルド。ニューヨーク州タッパー・レイク。1960年5月5日。4ページ。 2024年1月11日閲覧。
  13. ^ ab 「今シーズン、リージョンキャンプで148人の患者がケアを受け、費用は50,418ドル以上」。フリープレス・アンド・ヘラルド紙。ニューヨーク州タッパーレイク。1960年11月10日。1ページ。 2024年1月11日閲覧。
  14. ^ 「Legion's Adirondacks Camp to Open June 1.」The Wellsville Daily Reporter 1961年4月18日、p. 6 。 2024年1月11日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  15. ^ 「ルート11、アルバニーで契約締結」オグデンズバーグ・ジャーナル、1967年2月28日、12ページ。 2024年1月11日閲覧。
  16. ^ ピアスフィールド・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1968年. 2009年12月17日閲覧。
  17. ^ ロング・トム・マウンテン・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1969年. 2009年12月17日閲覧。
  18. ^ 「1993年ニューヨーク州交通量報告書」（文書）。ニューヨーク州運輸局。259ページ。
  19. ^ ニューヨーク州議会. 「法案番号による法案状況検索」. 2009年12月17日閲覧。法案A8056（1999年）およびS4159（1999年）を参照。
  20. ^ 「セントローレンス郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸局。2012年2月28日。 2013年4月6日閲覧。
  21. ^ ストークス、ハル（1978年1月4日）「郡と州が道路の交換を検討」ジャーナル、ニューヨーク州オグデンズバーグ、 12ページ。 2024年1月11日閲覧。
  22. ^ 「物議を醸すブラッシャー区間を含む道路交換、再び壁建設、郡の承認を待たず」『クーリエ・アンド・フリーマン』、ポツダム、ニューヨーク、1980年3月4日、16ページ。 2024年1月11日閲覧。
  23. ^ 「ピアスフィールド道路プロジェクト入札中」。クーリエ・アンド・フリーマン紙。ポツダム、ニューヨーク。1980年1月15日。10ページ。 2024年1月11日閲覧。
  24. ^ 「シセロ社に修理が授与される」『クーリエ・アンド・フリーマン』、ポツダム、ニューヨーク、1980年1月22日、11ページ。 2024年1月11日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ニューヨーク州道 421に関連するメディアがあります。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 421
KMLはWikidataから取得されます
  • ニューヨーク州道421号線 アルプスの道 • ニューヨークのルート
  • ニューヨーク州道421号線からホースシュー湖まで

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_State_Route_421&oldid=1289356250」より取得