ニューヨーク州道431号線
 ニューヨーク州道431号線 | ||||
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| ホワイトフェイス・マウンテン・ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ | ||||
 NY 431 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDECによって管理されています | ||||
| 長さ | 7.96マイル[ 1 ] (12.81 km) | |||
| 存在した | 1932年まで[ 2 ] –現在 | |||
| 歴史 | 1935年に完成[ 3 ] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウィルミントンのNY 86 | |||
| 北端 | ホワイトフェイス山の頂上 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | エセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道431号線（NY431）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州エセックス郡を走る州道です。ホワイトフェイス山ベテランズ・メモリアル・ハイウェイとも呼ばれるこのハイウェイは、ウィルミントンにあるニューヨーク州道86号線との交差点を起点に、アディロンダック山地のホワイトフェイス山まで続いています。ニューヨーク州環境保全局が管理するこのハイウェイは、全長7.96マイル（12.81 km）です。
サラナク湖近郊の商人、マーセラス・レナードが19世紀後半にこのハイウェイの建設を提案した。しかし、本格的なハイウェイ計画が具体化したのは1920年代に入ってからである。建設は1929年に始まり、1935年に完成したが、レナードは開通の6か月前に亡くなった。時速25マイル（40 km/h）で走行するこのハイウェイは、標高差が2,000フィート（610 m）以上から4,500フィート（1,372 m）以上まで変化し、ニューヨーク州道86号線から離れるにつれて1マイルあたり約450フィート（137 m）ずつ標高が上昇する。ホワイトフェイス・ハイウェイは2008年に国家歴史登録財に登録された。 [ 4 ]
ルートの説明
ホワイトフェイス ハイウェイ (別名 NY 431) は、ウィルミントンのNY 86との交差点から始まります。交差点には標識がありますが、ハイウェイ自体にはマイルポストを除いて標識がありません。ハイウェイは西に向かい、ホワイトフェイス山に近づくにつれて標高を上げて行きます。ホワイトフェイス山に隣接する 2 つの小さな山、モーガン山とエスター山の間の峠を通り、NY 431 が交差する最後のハイウェイである郡道 72 (CR 72) との交差点に向かいます。CR 72 のすぐ西で、NY 431 は料金所を通過し、有料道路になります。[ 5 ] NY 431 の名称はハイウェイに沿って、風光明媚なドライブに入って約 1 マイル (1.6 km) の標高 2,700 フィート (820 m) の景勝地であるユニオン フォールズ オーバールックまで続きます。 [ 1 ] [ 6 ]
この地点で、NY 431 号線は南にカーブし、エスター山とホワイトフェイス山の西側を登っていきます。 [ 5 ]標高 3,300 フィート (1,000 メートル) に達すると、ホワイトフェイス山の頂上にあるキャッスルと呼ばれる大きな建物が見え、眼下にユニオン フォールズ ポンドがよりはっきりと見えます。[ 6 ]景色の良いドライブはホワイトフェイス山の頂上まで続き、NY 431 号線は山頂のすぐ北で2 つのヘアピンカーブを通って頂上に向かって登っていきます。 [ 7 ]最初のカーブで、高速道路は標高 3,700 フィート (1,100 メートル) の展望台に到達し、レイク プラシッドとオリンピック村の一部の景色を眺めることができます。[ 6 ]道路と NY 431 号線の終点は、ホワイトフェイス山の頂上から約 300 フィート (91 メートル) 下の駐車場で、[ 1 ] [ 7 ]そこにキャッスルがあります。[ 6 ]
歴史
ホワイトフェイス山に道路を建設するという構想は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、サラナク・レイク出身の起業家マーセラス・レナードによって初めて考案されました。[ 8 ] [ 9 ]この高速道路の計画は、1920年代に土地所有者からニューヨーク州に土地が譲渡され、アメリカの第一次世界大戦の退役軍人にちなんで命名されることが条件とされたことで具体化し始めました。[ 6 ]その後、この道路はあらゆる戦争の退役軍人に敬意を表して改名されました。1929年にはフランクリン・デラノ・ルーズベルト知事が高速道路の開通式に署名しました。[ 10 ]
新しい道路の建設が発表された直後、1929年にホワイトフェイス山の頂上に第一次世界大戦の記念碑を建てる計画が立てられた。アメリカ在郷軍人会は、高さ130フィート (40 m) で75マイル (121 km) 以上先から見えるライトを備えた新しい塔を支持した。塔の高さは後に80フィート (24 m) に減らされたが、この計画は依然としてアディロンダック保護協会とニューヨーク魚類狩猟森林連盟の反対に直面していた。ニューヨーク州自然保護局を運営していたリスゴー・オズボーンは、塔がホワイトフェイスの景観を破壊すると述べた。論争があったにもかかわらず、記念碑の法案は1934年4月にニューヨーク州議会の両院で可決され、州上院は45対2の投票でこれを承認した。[ 11 ]ハーバート・レーマン知事は4月19日に法案を受け取り、拒否権を発動すると誓った。[ 11 ] 1934年5月16日、彼は約束を果たし、塔はホワイトフェイス山の山頂を汚すだろうと発言した。レーマンは、退役軍人のための記念碑は一般的に支持するものの、記念碑のために山頂を汚すのは不適切だと付け加えた。[ 12 ]
ホワイトフェイス・マウンテン・ハイウェイの計画は1929年に浮上し、2年後に新しい道路を建設するために687,572.50ドル（1931年米ドル）の入札が提出された。最終計画では、標高3,500フィート（1,100メートル）を登る、長さ8マイル（13キロメートル）、幅20フィート（6.1メートル）のハイウェイが8～10%の勾配で建設されることになっていた。新しいハイウェイを運転するには、車1台と運転手1ドル、追加乗客1人につき1ドルの通行料が課せられた（2018年では15ドル、追加乗客1人につき8ドル）。[ 13 ]建設は1931年に開始され、作業員はクリスマス近くまで作業を行ったが、降雪で作業が妨げられた。パークウェイの工事は1932年3月15日に再開された。新しいハイウェイを守る新しい石垣の建設費は約10万ドル（1931年米ドル）だった。[ 14 ]この高速道路は1935年7月20日に開通した。[ 3 ]
1935年9月14日、当時のアメリカ合衆国大統領ルーズベルトによってテープカット式典が行われ、正式に開通しました。[ 15 ]総工費は120万ドルでした。ルーズベルト大統領はまた、駐車場からホワイトフェイス山の山頂まで訪問者が容易に登れるよう、エレベーターの設置を要請しました。[ 6 ]残念ながら、この高速道路の「父」と称されるマーセラス・レナードは、開通の数ヶ月前の1935年2月23日に90歳で亡くなり、開通を見ることはありませんでした。[ 9 ] [ 16 ]完成した高速道路にはNY431号線が割り当てられました。 [ 17 ]この番号は、1932年には既にこの道路のために予約されていました。 [ 2 ]
この道路は2008年10月に「ホワイトフェイス退役軍人記念ハイウェイ複合施設」として国家歴史登録財に登録されました。登録を管理する国立公園局は、9か月後にこの登録を発表しました。[ 18 ]
主要な交差点
| マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.00 | 0.00 | NY 86 –ジェイ、オーセイブルフォークス、レイクプラシッド、ホワイトフェイスマウンテンスキーセンター | 南端、ウィルミントンの村 | ||
| 2.55 | 4.10 |  CR 72 | |||
| 7.96 | 12.81 | ホワイトフェイス山の頂上 | 北端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
- プロスペクト・マウンテン・ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ（アディロンダック山地にある同種のハイウェイ）
参考文献
- ^ a b c d「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。314ページ。2012年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月9日閲覧。
- ^ a bテキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ a b「ホワイトフェイス通りが開通」『ニューヨーク・タイムズ』 1935年7月21日、3ページ。
- ^ Steven EngelhartとL. Garofalini（2008年2月）「国家歴史登録財登録：ニューヨーク州SPホワイトフェイス退役軍人記念ハイウェイ複合施設」国立公文書記録管理局。 2025年10月29日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ a bニューヨーク州ウィルミントン（地図）. 1:25,000. 7.5x15分シリーズ（地形図）.米国地質調査所. 1978年. 2009年12月24日閲覧。
- ^ a b c d e fマンチェスター、リー. 「世界の頂上への5マイルドライブ」(PDF)。アディロンダック建築遺産。2007年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年3月7日閲覧。
- ^ a bニューヨーク州レイクプラシッド – エセックス郡（地図）。1:25,000。7.5x15分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。1979年。 2009年12月24日閲覧。
- ^「山への道はほぼ完成」『ニューヨーク・タイムズ』1933年10月15日、p.E6。
- ^ a b「ホワイトフェイス・ロードの父、献呈式には出席せず」レイクプラシッド・ニュース、1935年9月20日、4ページ。
- ^「ルーズベルト大統領、ホワイトフェイス・ハイウェイを奉納」『ニューヨーク・タイムズ』 1929年9月12日、14ページ。
- ^ a b「ホワイトフェイス・タワー、レーマン大統領の拒否権発動に直面：壮大な第二次世界大戦記念碑の建立に広範な反対が広がる」ニューヨーク・タイムズ、1934年5月6日、p. N1。
- ^「ホワイトフェイスの塔建設、知事が禁止：レーマン知事が記念法案を拒否、開催計画は山の景観を損なう」ニューヨーク・タイムズ、1934年5月17日、5ページ。
- ^ "whiteface veterans memorial highway" . whiteface.com . 2018年3月30日閲覧。
- ^「新しい景観道路：ホワイトフェイス・メモリアル・ハイウェイが土曜日に開通 ― その他のニュース」『ニューヨーク・タイムズ』 1935年7月14日、p. XX10。
- ^ハード、チャールズ・W.（1935年9月15日）「ルーズベルト大統領、『それはできる』を今日のモットーに」ニューヨーク・タイムズ、1ページ。
- ^ゴッケラー、エドワード・L. (1935年7月14日). 「MAレナード死去、店舗チェーンを所有」『ニューヨーク・タイムズ』p. XX10.
- ^ニューヨーク道路地図と歴史ガイド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935年。
- ^ 「国家歴史登録財リスト、2009年7月31日」(PDF) .国立公園局. 2009年7月31日. 2009年8月1日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク州道431号線（ニューヨークルート）
