ペラムパークウェイ
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 ペラムパークウェイ | |
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| ブロンクスとペラムパークウェイ | |
 ペルハムパークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYCDOTによる管理 | |
| 長さ | 2.25マイル[ 1 ] (3.62 km) |
| 制限 | US 1からStillwell Avenueまでは商用車通行禁止（サービス道路を除く） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   ブロンクスパークのUS 1 /ブロンクスリバーパークウェイ |
| 主要な交差点 |  ペラムベイのハッチンソンリバーパークウェイ |
| 東端 |  I-95 /ペラムベイパークのショアロード |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ブロンクス |
| 高速道路システム | |
ブロンクス・アンド・ペラム・パークウェイは、正式にはブロンクス・ペラム・パークウェイとも呼ばれるが、日常的にはペラム・パークウェイと呼ばれ、ニューヨーク市ブロンクス区にある全長2.25マイル (3.62 km)のパークウェイである。この道路はブロンクス・パークのブロンクス・リバー・パークウェイとアメリカ国道1号線(US 1) に始まり、ペラム・ベイ・パークの州間高速道路95号線(I-95)、ニューイングランド・スルーウェイで終わるため、道路名が付けられている。このパークウェイは、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)により、標識のない参照ルートであるニューヨーク州道907F ( NY 907F )に指定されている。
パークウェイという名称にもかかわらず、ペラム・パークウェイは一部が高速道路、一部が大通りであり、2本の幹線道路（片側1本ずつ）と2本の側道（地上部）があります。ニューヨーク市内の他のパークウェイと同様に、国道1号線東側の地上部では商用車の通行は禁止されていますが、並行する側道は通行可能です。このパークウェイはニューヨーク市交通局によって管理されています。
パークウェイを取り囲む住宅街はモリス パークですが、道路に最も近い地区の部分は一般にペルハム パークウェイと呼ばれています。
イースト コースト グリーンウェイの一部として標識のある自転車道が、全長にわたってパークウェイに沿って走っています。
ルートの説明
ペラム・パークウェイは、ブロンクス区ブロンクス・パーク地区にあるブロンクス・リバー・パークウェイ（出口7E-W）とのクローバーリーフ・インターチェンジから始まります。ここから西へはイースト・フォーダム・ロードとして続き、こちらも国道1号線に指定されています。ペラム・パークウェイの最初の0.18マイル（0.29 km）は国道1号線と共通標識になっています。 [ 2 ]ボストン・ロード（ボストン・ポスト・ロードにちなんで名付けられました）との交差点で、国道1号線は北に曲がり、パークウェイから離れます。
この道路は6車線の中央分離帯があり、ペラム・パークウェイ駅のホワイト・プレインズ・ロードとの交差点で、ニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレインズ・ロード線（2番線と5番線）の下を横切っている。パークウェイは東に進み、モリス・パーク地区を通り、ウィリアムズブリッジ・ロードを通過して交差し、ジャコビ医療センターに通じる。この交差点で、パークウェイはIRTダイア・アベニュー線（5番線）の地下ペラム・パークウェイ駅でも交差している。パークウェイは東に曲がり、イーストチェスター・ロードを横切り、次にスティルウェル・アベニューがパークウェイに合流して、側道の東端となっている。[ 3 ]
スティルウェル・アベニューを過ぎ、モリス・パークを出ると、パークウェイは高速道路となり、ノースイースト・コリドーの線路を横断してペラム・ベイに入ります。ハッチンソン・リバー・パークウェイ（出口3）とクローバーリーフ・インターチェンジで接続します。0.5マイル（0.80 km）も行かないうちにパークウェイはペラム・ベイ・パークに入り、州間高速道路95号線（ニューイングランド・スルーウェイ）とクローバーリーフ・インターチェンジで接続します。このジャンクションはペラム・パークウェイの東端で、パーク内を東に進んでショア・ロードとして知られる高速道路となります。[ 3 ]
パークウェイの制限速度は、ブロンクス リバー パークウェイとスティルウェル アベニュー (地上区間) 間では時速 25 マイル (40 km/h)、スティルウェル アベニューと I-95 (制限通行区間) 間では時速 40 マイル (64 km/h) です。
ペラム・パークウェイはニューヨーク市交通局（NYCDOT）によって維持管理されており、周辺の景観整備と自転車道はニューヨーク市公園局によって管理されています。ホワイト・プレインズ・ロードとスティルウェル・アベニューの間のパークウェイには、両側の側道と西行きの幹線道路の間に、広く整備された中央分離帯があります。北側の西行きの幹線道路と側道の間の空間は公園として利用されており、ベンチや遊歩道が設置されています。
パークウェイには、ボストン・ロードとスティルウェル・アベニューの間に、片側1本ずつ計2本の自転車道があります。これらの自転車道は、メイン州とフロリダ州を結ぶイースト・コースト・グリーンウェイの一部です。
歴史
起源
1870年代、造園家フレデリック・ロー・オルムステッドはブロンクス全域に既存の地形と調和する公園とパークウェイからなるグリーンベルトを構想した。 [ 4 ] [ 5 ] : 47 しかし、1877年に市は彼の計画を実行することを拒否した。[ 6 ]同じ頃、ニューヨーク・ヘラルドの編集者ジョン・ムラリーはニューヨーク市での公園の創設を推進し、特にヴァン・コートランド家とペル家のそれぞれ西ブロンクスと東ブロンクスの土地を賞賛した。彼は1881年11月にニューヨーク公園協会を設立した。 [ 5 ] : 49 [ 7 ]このシステムには、公園の敷地での開発を妨げることに加えて、マンハッタンから明らかに遠すぎるという反対意見があった。[ 8 ] [ 9 ]しかし、そのような公園システムを支持する新聞社や著名なロビイストは、この法案をニューヨーク州上院に、そして後にニューヨーク州議会（立法府の下院）に請願することができた。[ 8 ] : 56 [ 10 ]
1884年6月、グロバー・クリーブランド知事は新公園法に署名し、公園システムの創設を認可した。[ 8 ] [ 9 ] [ 11 ]このシステムは3つのパークウェイと6つの公園で構成され、ブロンクス・パークがシステムの中心であった。ブロンクス・パークは、東はペラム・パークウェイを介してペラム・ベイ・パークに、北西はモショル・パークウェイを介してヴァン・コートランド・パークに、南はクロトーナ・パークウェイを介してクロトーナ・パークに接続されていた。システム内の他の2つの公園であるクレアモント・パークとセント・メアリーズ・パークとは直接接続されていなかった。[ 5 ]
建設、提案されたアップグレード
ペラム・パークウェイは1911年に建設され、1912年に開通しました。当時はウェストチェスター郡の田園地帯だった地域を、現在の西行き車線に相当する2車線の小さな道路でした。この道路には厳しい建築基準があり、道路から150フィート（約45メートル）以内には建物を建てることができませんでした。[ 12 ]
第一次世界大戦後、ニューヨーク市が急成長を遂げ、ブロンクスも市域に加わり、住宅地、高速道路、公園が整備されると、ペラム・パークウェイは通勤路となりました。現在のペラム・パークウェイの建設は、公園局長ロバート・モーゼスの下で1935年に着工され、1937年に完成しました。
1950年代から1960年代にかけて、モーゼスはパークウェイをフリーウェイにアップグレードし、マンハッタンのインウッド地区にあるヘンリー・ハドソン・パークウェイまで延伸することを希望した。この計画は、モショル・パークウェイの通行制限付きアップグレードと延伸、州間高速道路95号線との大規模なインターチェンジ、そしてペルハム湾の現在の州間高速道路95号線とのインターチェンジ付近にある州間高速道路895号線の未完成部分への接続も計画していた。クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイの建設反対を背景に、市内で高速道路改良への反対が高まったため、ショア・ロードからスティルウェル・アベニューまでの区間のみがフリーウェイにアップグレードされた。[ 13 ] [ 14 ]
現在
2010年、ニューヨーク州運輸局は事故増加に対応してガードレールを設置するため、ペラム・パークウェイ沿いの多くの樹木を伐採しました。地元からの反対もありましたが、このプロジェクトは実行され、公園局はパークウェイ沿いに200本の新しい樹木を植えることを約束しました。[ 15 ]
主要な交差点
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ブロンクスパーク | 0.00 | 0.00 |  US 1南 (フォーダム ロード) | 南への継続；US1号線の西端 | |
| ブロンクスリバーパークウェイ –サウンドビューパーク、ホワイトプレインズ | クローバーリーフインターチェンジ、ブロンクスリバーパークウェイの7E出口 | ||||
| モリスパーク | 0.18 | 0.29 |  US1北（ボストンロード） | US1の東端の合流地点。すべてのトラックは出口を出なければならない。 | |
| 0.65 | 1.05 | ウィリアムズブリッジロード | |||
| 1.35 | 2.17 | イーストチェスターロード | ヤコビ医療センターにサービスを提供 | ||
| 1.50 | 2.41 | スティルウェル・アベニュー | すべてのトラックは退出しなければならない | ||
| 立ち入り制限区間の西端 | |||||
| ペラムベイ | 1.87 | 3.01 | ハッチンソンリバーパークウェイ -ライ、ホワイトストーンブリッジ、ニューイングランド | パークウェイ北への西行きアクセスはありません。ハッチンソンリバーパークウェイの1C-D出口。旧NY1A | |
| ペルハムベイパーク | 2.25 | 3.62 |   I-95からハッチンソンリバーパークウェイ北行き –コープシティ、ジョージワシントン橋、スロッグスネック橋 | ハッチンソンリバーパークウェイは東行きの標識がありません。I-95の出口8Cです。 | |
| ショアロード–オーチャードビーチ、シティアイランド | 北への延長線；旧NY 1B | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2009年6月16日、p.254 。 2010年3月25日閲覧。
- ^ 「2014年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。 2020年1月20日閲覧。
- ^ a b Microsoft、Nokia。「Pelham Parkwayの概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2013年2月20日閲覧。
- ^オルムステッド、フレデリック・ロー、ヴォークス、カルバート、クロース、ジョン・ジェームズ・ロバートソン (1968)。アルバート・フェイン編『ランドスケープから都市景観へ：フレデリック・ロー・オルムステッドのグレーター・ニューヨーク・シティ構想』コーネル大学出版局、331頁。ISBN 9780442225391。
- ^ a b cゴンザレス、エブリン（2004年6月5日）『ブロンクス』コロンビア大学出版局、ISBN 978-0-231-50835-3. 2017年1月8日閲覧。
- ^ゴラン、マイケル (1975). 「ブロンクス公園：過去からの驚異」ブロンクス郡歴史協会誌. 12 (2).ブロンクス郡歴史協会: 32–41 .
- ^ 「公園増設の必要性：昨日、ニューヨーク公園協会の初会合」『ニューヨーク・タイムズ』 1881年11月27日。ISSN 0362-4331 。 2019年8月18日閲覧。
- ^ a b c「ヴァン・コートランド公園、ブロンクス区：修復マスタープラン、パート1」（PDF）。ニューヨーク市公園局、ストーチ・アソシエイツ。1986年。 2019年8月18日閲覧。
- ^ a b「アルバニー議会議員団、ニューヨーク市の公園整備――エドソン市長の任命制限」『ニューヨーク・タイムズ』1884年3月25日。ISSN 0362-4331。2019年8月18日閲覧。
- ^ジョン・ムラリー（1887年）『ハーレムの向こうに広がる新しい公園：30枚の図版と地図付き。風景描写。人々のための約4,000エーカーの無料遊び場』ニューヨーク：ナブー・プレス、pp. 117– 138。ISBN 978-1-141-64293-9。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ 「新公園提案」ニューヨーク・タイムズ、1884年1月24日。ISSN 0362-4331 。 2019年8月18日閲覧。
- ^ 「ペラム・パークウェイの歴史」ニューヨーク特別教育研究所。2018年11月13日閲覧。
- ^ペルハム・パークウェイ；歴史的概要（NYCRoads.com）
- ^ 「モーゼスがニュー・ブロンクス・ロード建設を主張」ニューヨーク・タイムズ、1965年3月4日。 2023年7月13日閲覧。
- ^ 「ブロンクス・グリーンベルト：モショル・パークウェイとペラム・パークウェイ」『フォーゴットン・ニューヨーク』2018年11月13日閲覧。
外部リンク
