ニューヨーク州道85号線
 ニューヨーク州道85号線 | ||||
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 NY85号線は赤で強調表示され、以前のルートはピンクで参照ルートとして維持されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 26.49マイル[ 1 ] (42.63 km) | |||
| 存在した | 1930年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   レンセリアビルのCR 351 / CR 353 | |||
| 主要な交差点 |  ニュースコットランドのNY443 | |||
| 東端 |  アルバニーのI-90 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アルバニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道85号線（NY85）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オールバニ郡にある州道である。全長26.49マイル（42.63 km）で、レンセリアビルの州道353号線からオールバニの州間高速道路90号線（I-90）出口4まで走っている。また、 NY85Aという環状ルートがあり、 NY85とヴォーヒーズビル村を結んでいる。NY85のNY140号線以北からベスレヘム・オールバニ市境までの区間は、スリンガーランズ・バイパスとして知られている。そこから北のI-90号線までは、クロスタウン・アーテリアルと呼ばれる4車線の高速道路となっている。
ルートの説明
NY 85 号線は、レンセリアビル村落のテン マイル クリークにかかる郡道 353 号線(CR 353、デラウェア ターンパイク)の北端から始まります。村落の中央で、NY 85 号線はCR 351 号線(メデューサ ロード) との交差点で北に曲がり、レンセリアビルの町を通る 2 車線の住宅街路であるデラウェア ターンパイクに沿って北上します。このルートはすぐに東に曲がり、CR 6号線の南端を通過します。NY 85 号線はレンセリアビルを北東に曲がり、谷間を抜けてスティーブンス ロードに至り、そこで南東に曲がり、すぐに東に曲がってウェスターロの町に入ります。現在もデラウェア ターンパイクとして知られる NY 85 号線は、 CR 408号線との交差点を過ぎて東に谷間を抜け続けます。[ 3 ]
州道408号線の東で、ニューヨーク州道85号線はオンダードンク湖の南を曲がり、すぐに州道1号線（スウィッツキル道路）との交差点を通過する。北に曲がってウェスターロを抜けると、ニューヨーク州道85号線は2車線の田舎道となり、すぐにニューヨーク州道143号線の西端との交差点に到達する。ニューヨーク州道85号線はニューヨーク州道143号線から北東に進み、州道14号線（ジョスリン・スクール道路）との交差点に近づくにつれて住宅街となる。バーンの町に入ると、ニューヨーク州道85号線はリードスビル村落の西で州道11号線（キャス・ヒル道路）との交差点を通過する。この交差点でルートは北に曲がり、村落を迂回し、すぐに州道11号線（ノース道路）の北端に到達する。[ 3 ]
州間高速道路11号線を過ぎると、ニューヨーク州道85号線は北進してバーンを通り、北東に曲がってニューヨーク州道443号線（ヘルダーバーグ・トレイル）との交差点に入る。ニューヨーク州道443号線とニューヨーク州道85号線は合流し、ヘルダーバーグ湖の東南をデラウェア・ターンパイクとして進む。ニューヨーク州道85号線とニューヨーク州道443号線は東に曲がり続け、ニュースコットランドの町に入り、レターSの丘を越える。レターSは、かつてニューヨーク州道85号線がS字にカーブしていた場所にちなんで名付けられた丘で、この線形は2つの同様の名前の町道として保存されている。丘を下りると、ルートは南に曲がり、ニュースコットランド・ロードとの交差点に到達する。この交差点で、ニューヨーク州道443号線はデラウェア・ターンパイクを南東に進み、ニューヨーク州道85号線はニュースコットランドで東に曲がる。ニューヨーク州道85号線はまだニュースコットランドを通る2車線道路で、複数の住宅地を通過して北へ大きくカーブする。[ 3 ]
ルートは北東に曲がりニューセイラムヒル地区に入り、そこでニューヨーク州道157号線（サッチャーパークロード）の東端と交差する。さらに北上すると、ニューヨーク州道85号線はすぐに南東に曲がりニューセイラム村に入り、そこでニューヨーク州道85A号線（ニューセイラムロード）の西端と交差する。ニューセイラムを通るニューヨーク州道85号線は2車線の住宅街となり、マウンテンビューエステーツロードを過ぎるとすぐに村から出る。ニュースコットランドを北東に走るニューヨーク州道85号線は2車線の住宅街のままで、ニュースコットランド村に達する前にCSX鉄道の線路をくぐる。ルートは村を北東に走り、2車線の住宅街/商業街となり、州道308号線（ニュースコットランドサウスロード）と交差する。[ 3 ]
NY85号線はNY85A号線（メープル・ロード）の東端をすぐに横切り、南東に曲がってニュースコットランドを抜ける。同名の集落を離れ、NY85号線は南東に進み、ベツレヘムの町に着く。ベツレヘムを通ってNY85号線はスリンガーランズの集落に達し、そこで2車線の住宅街となり、州道306号線（フォント・グローブ・ロード）の東端を横切る。ケンウッド・アベニューとの交差点を通過し、NY85号線はスリンガーランズの商業中心地を横切り、すぐに北東に曲がってスリンガーランズの別の住宅地に入る。集落の北端近くで、ルートはNY140号線（チェリー・アベニュー延長線）とニュースコットランド・ロード（旧NY910E号線）が交わる環状交差点に入る。[ 3 ]
NY 85 号線はラウンドアバウトで北西に曲がり、ビスタ大通りとの別のラウンドアバウトに曲がる。さらに北東に進むと、NY 85 号線は 3 つ目のラウンドアバウトでマーハー ロード (旧 NY 915L 号線) に至り、ニュー スコットランド ロードとカールスフェルトの集落につながる。別のラウンドアバウト、今度はブレッシング ロードを渡った後、NY 85 号線は2 車線高速道路となり、ベツレヘムのノーマンスキル地区を横切り、ニューヨーク州スルーウェイ( I-87 ) を越える。高架を過ぎてすぐ、NY 85 号線は 2 車線高速道路から 4 車線高速道路に広がり、アルバニー市に入り、クルムキル ロードへのランプを通過する。バッキンガム ロードを渡った後、NY 85 号線は一般道路とインターチェンジし、すぐにコートランド ストリートとのインターチェンジに達し、US 20 (ウエスタン アベニュー) につながる。[ 3 ]
国道20号線を過ぎるとすぐに、ニューヨーク州道85号線は別のインターチェンジを通過し、ワシントン・アベニューとW・アヴェレル・ハリマン州立大学オフィスビル・キャンパスへと続きます。このインターチェンジのすぐ北で、州道85号線は州間高速道路90号線とのトランペット・インターチェンジで終点となります。[ 3 ]
歴史
起源
スリンガーランズ西の現在のニューヨーク州道85号線は、おおよそアルバニー、レンセリアビル、スコハリー板道路に沿っている。この板道路は、レンセリアビルを通過してアルバニー市とスコハリーの町を結ぶために建設されたものである。アルバニー、スコハリー、レンセリアビル板道路会社は、ランシング・プルインを社長として1849年10月10日に設立された。[ 4 ] 1850年3月25日、この会社は30年間の認可を受け、アルバニーのリディアス通り（現在のマディソン街）からニューセーラム村落（現在のアルバニー市のニュースコットランド通りとベツレヘムおよびニュースコットランドのニュースコットランド道路）までの道路と、バーンビルからギャラップビルまでの道路の一部に木の板が敷かれた。[ 5 ]プランク道路の一部は、ニューセイラム近郊の西部アルバニー郡にあるビーバーダム（またはビーバーダム）道路のように、すでに古くから利用されていた道路で、1806年にニューセイラム周辺でより緩やかな勾配に変更される以前から存在していました。[ 6 ]プランク道路/有料道路は、ハーストビルの村落に発展するホテルや、スリンガーランズの村落となる場所に郵便局があるなど、沿線の多くの場所の発展を促しました。[ 5 ] [ 7 ]
1854年、州は財政的に不健全な板張り道路会社に対し、道路の一部を放棄または売却し、他の区間を有料道路に転換して通行料を徴収することを認可した。その後、ニューセーラムから東のニュースコットランド村までの区間は板張り道路が撤去され、バーンビルからギャラップビルまでの区間も放棄された。[ 5 ] [ 8 ] 1881年、この認可はさらに30年間更新された。[ 5 ] 1896年、有料道路会社は、アルバニーからスコハリーまでの有料道路と直接競合する鉄道建設に反対した。 [ 9 ]
指定
1908年、ニューヨーク州議会はルート7を創設した。これは、ビンガムトンからオネオンタ、ショーハリーを経由してアルバニーまで延びる標識のない立法ルートである。ルート7は、現在のニューヨーク州道157号線でニュースコットランドの町に入り、現在のニューヨーク州道85号線の東端まで続いた。この時点で、ルートは古いアルバニー-ショーハリー板張りの道路に曲がり、ニュースコットランド道路とニュースコットランドアベニューを経由して東のアルバニーまで続いた。[ 10 ] [ 11 ]現在のニューヨーク州道157号線の東側の立法ルート7の部分は、1930年のニューヨーク州の州道の番号変更でニューヨーク州道85号線の一部となったときまで、標識は割り当てられていなかった。このとき、当初はダーラムの町オークヒルの村落のニューヨーク州道81号線からアルバニーの国道20号線まで延びていた。[ 2 ]
ルートが最初に割り当てられたとき、オークヒルから北にマクリー・ロードとシーバート・ロードに沿ってメデューサまで行き、そこから北東に進んで州道351号線、州道402号線、州道404号線、州道401号線を経由してウェスターローに至る。ウェスターローを過ぎると、ニューヨーク州道85号線は現在のニューヨーク州道143号線を経由してリーズビル近くのデラウェア・ターンパイクに至り、そこで現在のルートに合流した。スリンガーランズの北東では、ニューヨーク州道85号線はニュー・スコットランド・アベニューに沿ってアルバニーのダウンタウンに至り、国道20号線で終点となっている。[ 2 ]メデューサとリーズビルの間のルートは、 1936年頃にレンセリアビル村落にサービスを提供するために再配置された。 NY85号線はメデューサから東に向かう代わりに、州道352号線、360号線、359号線、353号線を北上してレンセリアビルまで迂回し、そこで現在のルートと合流した。[ 12 ] [ 13 ] NY85号線は 1938年頃にレンセリアビルまで短縮された。[ 14 ] [ 15 ]
スリンガーランズ村を迂回する新しい高速道路、スリンガーランズ・バイパスの建設は1960年代初頭に開始されました。ワシントン・アベニューからバッキンガム・ドライブ（クルムキル・ロード出口）までのバイパスの最初の区間は1964年に完成しました。[ 16 ] [ 17 ]残りの区間は、ニューヨーク州道85号線の再整備により1968年に開通しました。[ 18 ]ブレッシング・ロードとアルバニー市境の間は、2車線高速道路として建設されました。この区間も当初は4車線となる予定でしたが、1960年代初頭にベスレヘム・リンカーン・リパブリカンズとして知られる反スプロール化団体の地域活動により、2車線のみで建設されました。 NY85号線がアルバニー市境へのバイパスに曲がるニュースコットランドロード沿いのNY85号線の旧線形（2008年時点での距離は0.38マイルまたは0.61キロメートル）は、標識のない参照ルートであるNY910Eに指定されていました。[ 1 ]
2007年にはNY140号線とマーハーロードの間に4車線のバイパス延伸区間が建設された。4つのラウンドアバウトが建設され、その最南端はチェリーアベニュー延伸区間でNY85号線がNY140号線と交差する場所である。2007年11月7日に開通後、NY85号線はバイパスの新設区間に迂回され、NY140号線とマーハーロード間のニュースコットランドロードはNY910E号線の延伸区間の一部となった。4車線に分割された新しい高速道路は、同じマーハーロード（NY915L号線）の3番目のラウンドアバウトでバイパスの既存の高速道路部分と交差する。2017年から2018年にかけて、NY910E号線とNY915L号線は廃止された。[ 19 ] [ 20 ]
NY85号線はかつて未建設のI-687号線まで延伸することが提案された。[ 21 ]
主要な交差点
ルート全体はアルバニー郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| レンセリアビル | 0.00 | 0.00 |   CR 351南 / CR 353西 (デラウェア ターンパイク) | 西端、CR 351 の北端、CR 353 の東端 | |
| ウェスターロ | 6.51 | 10.48 |   NY 143東 –ウェスターロ | NY143の西端 | |
| ベルン | 10.18 | 16.38 |  NY 443西 –バーン | NY443同時接続の西端 | |
| ニュースコットランド | 12.20 | 19.63 | NY 443東 –クラークスビル | NY 443同時実行の東端 | |
| 14.43 | 23.22 |  NY 157西 –サッチャーパーク | NY157の東端 | ||
| 15.33 | 24.67 |  NY 85A東 –ヴォーヒーズビル | NY85Aの西端。ニューセーラムの村落 | ||
| 18.89 | 30.40 | NY 85A西 –ヴォーヒーズビル | NY85Aの東端 | ||
| ベツレヘム | 21.69 | 34.91 |  NY 140東 / ニュースコットランドロード –デルマー | ラウンドアバウト、NY140号線の西端、スリンガーランズの集落 | |
| 22.22 | 35.76 | マハーロード | ラウンドアバウト。NY85号線の旧ルート。 | ||
| 高速道路区間の西端 | |||||
| アルバニー | 24.55 | 39.51 | クルムキルロード | ダイヤモンドインターチェンジ | |
| 25.33 | 40.76 |   US20（ウエスタンアベニュー）行き | デイトナアベニュー/オーモンドストリート経由でアクセス。セントローズカレッジにアクセスできます。 | ||
| 25.37 | 40.83 | 州政府事務所 | キャンパスアクセス道路経由のアクセス | ||
| 26.05 | 41.92 | リンカーンアベニュー | 東行きの出口と入口 | ||
| ワシントンアベニュー –州庁舎 | 西行きの出口と入口。キャンパスアクセス道路からアクセスします。 | ||||
| 26.49 | 42.63 |   I-90からニューヨーク・スルーウェイ（I-87有料道路） –バッファロー、ボストン | 東端、I-90号線の出口4 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
接尾辞付きルート
NY85A （5.54マイルまたは8.92キロメートル）は、ニュースコットランドのNY85の代替ルートであり、ヴォーヒーズビルにアクセスしています。[ 1 ] 1932年頃に指定されました。[ 22 ] [ 23 ]
- 主要な交差点
ルート全体はアルバニー郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] [ 24 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ニューセーラム | 0.00 | 0.00 |  NY 85 –サッチャーパーク | 西端 | |
| ヴォーヒーズビル | 3.11 | 5.01 |  NY 156西 –アルタモント | NY156の東端 | |
| 3.78 | 6.08 |  NY 155東 –コロニー | 環状交差点、NY155号線の西端 | ||
| ニュースコットランド | 5.59 | 9.00 | NY 85 –スリンガーランズ、ニューセーラム | 東端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c d e「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 139-140 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ a b c自動車法務協会（ALA）の『自動車グリーンブック』 1930-31年版と1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年と1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け以前のニューヨーク州の路線を掲載している。
- ^ a b c d e f g Microsoft、Nokia。「NY 85の概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2013年2月10日閲覧。
- ^レイノルズ、カイラー（1906年）『アルバニー年代記：年代順に並べた市の歴史』 JBリヨン社、563ページ。 2010年6月25日閲覧。
- ^ a b c dハウエル、ジョージ・ロジャース、テニー、ジョナサン (1886). 『アルバニー生誕200年史：ニューヨーク州アルバニー郡の歴史、1609年から1886年』 WW Munsell & Co. pp. 790– 791 . 2010年6月25日閲覧。
- ^ハウエル、ジョージ、テニー、ジョナサン (1886). 『アルバニー二百年祭史：1609年から1886年までのアルバニー郡の歴史』第2巻. WWマンセル・アンド・カンパニー. p. 901. 2010年3月9日閲覧。
- ^ 「ホテル・ベツレヘム」ニューヨーク州ベツレヘム。2010年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月12日閲覧。
- ^ニューヨーク州法、第77回議会で可決。1854年1月3日に発効し、4月17日にアルバニー市で終了。バンクス・グールド・アンド・カンパニー。1854年。648 ～ 649ページ 。 2010年3月10日閲覧。
- ^ 「アルバニーとショハリーの道路」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1896年1月7日2010年6月25日閲覧。
- ^ニューヨーク州高速道路局（1909年）『高速道路法』ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社、57ページ。 2010年6月7日閲覧。
- ^ニューヨーク州道路局 (1920年).州道路局長報告書. ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. pp. 513–515 . 2010年6月7日閲覧。
- ^ニューヨーク道路地図と歴史ガイド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935年。
- ^ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). The ALA Green Book (1938–39 ed.). Automobile Legal Association.
- ^ 1938年ニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso社。1938年。
- ^ニューヨークとニューヨーク大都市圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
- ^ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF） 。 2021年2月22日閲覧。
- ^ニューヨーク州運輸局（2018年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF） 。 2021年2月22日閲覧。
- ^ 「州、米国による州間高速道路687号線削除の承認を申請」スケネクタディ・ガゼット、1973年10月15日、26ページ。 2010年8月27日閲覧。
- ^ニューヨーク（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。Kendall Refining Company。1931年。
- ^テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ 「2012年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2013年7月12日、157ページ。 2014年7月22日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク州道85号線アルプスの道路 • ニューヨークの道路 • ニューヨーク州北部の道路
- キャピタルハイウェイズ - ニューヨーク85
