ニューヨーク州道47号線
 ニューヨーク州道47号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ロチェスターアウターループ | ||||
 ロチェスターの地図。NY47 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとロチェスター市によって管理されています | ||||
| 長さ | 19.34 マイル[ 1 ] [ 2 ] (31.12 km) | |||
| 存在した | 1937年頃[ 3 ] [ 4 ] –1980年3月18日[ 5 ] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ギリシャのNY104 | |||
| 主要な交差点 |  ロチェスターのI-490 | |||
| 東端 | アイアンデクォイトのカルバーロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道47号線（NY 47 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロチェスター市周辺の全長19.34マイル（31.12 km）の州道である。ロチェスター市内郊外を半円状に走り、市の西と東の高速道路とロチェスター南の一般道路に沿っている。西端は、グリースの市境西側にあるニューヨーク州道104号線とのインターチェンジにあった。東端は、オンタリオ湖に近いアイアンデクォイトのカルバーロードとの交差点にあった。西端と東端の間で、NY 47号線は州間高速道路490号線（I-490）と2度交わっていた。この路線の通行制限区間は、ロチェスター中心街周辺のインナーループに対し、ロチェスターアウターループ（またはアウターループ）と呼ばれていた。
NY 47 号線は、 1937年頃に割り当てられた際、当初は市内を通る一般道路に沿っていました。ゲイツのNY 31 号線を起点に、ハワード ロード、ブルックス アベニューを南東に進んでロチェスターに入り、そこでジェネシー パーク ブールバードとエルムウッド アベニューを東に進みました。NY 47 号線はエルムウッド アベニューをそのまま進み、ブライトンを通り、トゥエルブ コーナーズとして知られる地域に到着しました。この時点で、ルートは北に曲がりウィントン ロードに入り、その通りを市の東端を通ってアイアンデクォイトに至り、そこで NY 47 号線は米国ルート 104 号線(US 104、現在のNY 404 号線) とのジャンクションで終了しました。アウター ループは段階的に建設され、1950 年代初頭にシー ブリーズ エクスプレスウェイのリッジ ロード北側の部分から着工されました。その時点から、建設工事は市内を概ね時計回りに進行しました。
1960年代後半から1970年代前半までに、アウターループはニューヨーク市383号線から市の西側の国道104号線までと、現在の州間高速道路590号線の出口1からロチェスターの東の湖岸まで完成しました。ニューヨーク市47号線は、国道104号線南からニューヨーク市383号線まで、エルムウッドアベニューから北へ現在のニューヨーク市590号線の出口8までループをたどりました。その地点の北では、高速道路は国道104号線とニューヨーク市18号線の一部でした。ニューヨーク市47号線は、1970年にシーブリーズ高速道路の残りの部分に沿って北に延長されました。1980年3月18日、ニューヨーク市47号線の指定は削除され、主に州間高速道路390号線、州間高速道路590号線、ニューヨーク市390号線、ニューヨーク市590号線などの他のいくつかの道路に置き換えられました。
ルートの説明
NY 47 号線はロチェスター市の周囲を半円状に巡り、ダウンタウンの北西にあるグリースから始まり、ほぼ反時計回りに市街地を回り、ダウンタウンの北東にあるアイロンデクォイトのオンタリオ湖畔で終わっている。NY 47 号線の通行制限部分は、ロチェスター・ダウンタウン周辺のインナー・ループとは対照的に「ロチェスター・アウター・ループ」(または「アウター・ループ」) と名付けられていた。 [ 6 ]この呼び名は今日まで使用されており、今ではループ沿いの NY 47 号線に取って代わった名称を指している。[ 5 ]概念的には、NY 104号線は市の北側に沿ったアウター・ループを完成させる。しかし、ジェネシー川の東側のみが高速道路であるため、NY 104 号線のうち現在のNY 390 号線からベテランズ・メモリアル橋までの区間がループの唯一の地上部分となっている。[ 7 ]スコッツビルロードとエルムウッドアベニューに沿ったNY47号線の地上部分は、アウターループが完成する前は「ロチェスターバイパス」として知られていました。[ 8 ]このセクションで説明する線形は、1980年に撤去されたときのNY47号線のものです。
西部高速道路
NY 47 は、ロチェスター市境の西 1 マイル (1.6 km) にあるグリークの NY 104 とのインターチェンジ (現在は NY 390 と NY 104 のインターチェンジ) から始まりました。[ 9 ]当時、高速道路はインターチェンジのすぐ北で終了していましたが、インターチェンジ自体はほぼ完成しており、インターチェンジの北にある将来の NY 390 へのランプのみが欠けていました。[ 10 ] NY 47 は現在の NY 390 の線形を南にたどってI-490まで続き、そこから現在のI-390につながっていました。 NY 47 と現在の I-390 の経路はチリのNY 383 (スコッツビル ロード)と同一で、NY 383 の南東のエリアに現在の I-390 がまだ建設されていなかったため、NY 47 は部分的に建設されたインターチェンジを経由して平面交差させられました。[ 9 ] [ 11 ]
地上
高速道路を降りて地上となったNY47号線は、北に曲がってNY383号線に入り、ロチェスターに入るまでNY383号線と短時間合流した。エルムウッド・アベニューでNY47号線とNY383号線はスコッツビル・ロードから分かれ、エルムウッド・アベニューを東に進んだ。2ブロック東のサウス・プリマス・アベニューとの交差点でNY383号線はNY47号線から分岐し、プリマス・アベニューに沿ってロチェスターのダウンタウンへと続いた。NY47号線はエルムウッド・アベニューを進み、ジェネシー川を渡り、ストロング記念病院の北を通過して、マウント・ホープ墓地の影でNY15号線（マウント・ホープ・アベニュー）と交差した。NY15号線の東では、NY47号線はエルムウッド・アベニューに沿って進み、ブライトンに入る前にいくつかの地元の道路と交差した。[ 9 ]
ブライトン市内では、ニューヨーク州道47号線はエルムウッド・アベニューを「トゥエルブ・コーナーズ」まで進み、ニューヨーク州道31号線（モンロー・アベニュー）と交差して現在の州間高速道路590号線に至りました。州間高速道路590号線とエルムウッド・アベニューを結ぶ現在のインターチェンジの北行き入口ランプで、ニューヨーク州道47号線はエルムウッド・アベニューから分岐し、フリーウェイに入りました。現在の州間高速道路590号線はウィントン・ロードから州間高速道路490号線まで建設され開通していましたが、ウィントンとエルウッドの間には標識がありませんでした。[ 9 ]
東部高速道路
NY 47 号線は現在の I-590 号線に沿って北上し、ブライトンを通ってCan of Wormsまで行き、そこで NY 47 号線は I-490 号線と 2 度目に合流した。[ 9 ]当時のインターチェンジの設計上、I-490 号線を越えて NY 47 号線を進む交通は、I-490 号線を出て NY 47 号線の別の部分に入る前に、およそ 1,000 フィート (305 メートル) にわたって I-490 号線の交通と合流しなければならなかった。 [ 12 ] I-490 号線の北では、NY 47 号線は現在のNY 590号線に沿ってブライトン、ロチェスター、アイロンデクワイトを通り、オンタリオ湖岸のカルバーロードまで続いた。[ 9 ]
歴史
元の配置
NY 47 号線は 1937 年頃にロチェスター地区で初めて運行開始となり、[ 3 ] [ 13 ]それまで番号が付いていなかった道路に沿って運行され、北西の終点はゲイツのNY 31号線(ライエル通り) とハワード通りの交差点にありました。NY 47 号線はハワード通りを南に進み、ゲイツセンターを通り、NY 33号線と交差してから当時のニューヨーク中央鉄道本線 (現在はCSX トランスポーテーションが所有するロチェスター地区) を地上で横断しました。このルートはハワード通りとチリ通り ( NY 33A ) の交差点までハワード通り沿いに続き、この時点ではブルックス通りもこの交差点に含まれていました。NY 47 号線は東に曲がってブルックス通りに入り、グレーターロチェスター国際空港に向かって進み、ビーハンロード (現在はオールドビーハンロード) で現在のNY 204号線と合流しました。 [ 13 ] [ 14 ]
ニューヨーク州道47号線は、ニューヨーク州道204号線の全区間を現在の州間高速道路390号線までたどり、ブルックス・アベニューを進んでロチェスターに入り、ジェネシー・パーク・ブールバードまで続いた。47号線は南に曲がり、市の南西4分の1を周回するこの通りに入り、その全長をたどってジェネシー・ストリートまで行き、そこで少し南に曲がってからエルムウッド・アベニューで再び東向きの線路に戻った。ルートはエルムウッド・アベニューをそのまま進んでブライトンに入り、トゥエルブ・コーナーズでサウス・ウィントン・ロードに北に曲がった。ハイランド・アベニューでニューヨーク州道47号線は再びロチェスターに入り、イースト・アベニュー（ニューヨーク州道96号線）でノース・ウィントン・ロードになった。ルートはウィントンを進み、ロチェスターとアイロンデクォイトを通り、アイロンデクォイト湾のすぐ西にあるエンパイア・ブールバード（当時は国道104号線、現在はニューヨーク州道404号線）で終点となった。[ 13 ] [ 14 ]
高速道路の再編
ロチェスターの東
1950年代初頭、オンタリオ湖の湖岸とロチェスター東部の計画中のI-490号線を結ぶ、ほぼ通行制限のある高速道路、シーブリーズエクスプレスウェイの建設が開始された。アイアンデクォイトのイーストリッジロードからアイアンデクォイト湾出口のすぐ西にあるカルバーロードまで延びる中央分離帯のあるこの道路の最初の部分は、ニューヨーク州道18号線の再配置により1954年に開通した。[ 15 ] [ 16 ]エンパイアブールバード（ニューヨーク州道47号線の西端から西に3ブロック）までの南への通行制限付き延長の建設は、1956年から1958年の間のいずれかの時点で開始され[ 17 ] [ 18 ]、国道104号線の再配置により1960年に完了した。[ 19 ]ブライトンの部分的に完成したI-490号線までの高速道路の南への別の延長は、1960年頃に完成した。 1961年[ 19 ] [ 20 ]に廃止され、翌年には大部分がルート変更されたニューヨーク州道47号線の一部となった。当時、ニューヨーク州道47号線はブロッサム・ロードで高速道路を離れ、西へウィントン・ロードまで進み、そこで元のルートに戻った。[ 21 ]
1964年までに、カン・オブ・ワームズのI-490から南へ、トゥエルブ・コーナーズの東にあるエルムウッド・アベニューまでを結ぶ新しい高速道路の建設が進められていた。[ 22 ]この高速道路は 1965年頃に完成し、その時点でNY47号線はシー・ブリーズ・エクスプレスウェイと新しい高速道路に沿って南へ、カン・オブ・ワームズを抜けてエルムウッド・アベニューとの部分インターチェンジ（現在のI-590号線出口3）まで続くように再設計されました。その後、エルムウッド・アベニューを西へ進みトゥエルブ・コーナーズまで行き、ウィントン・ロードで元のルートに戻りました。[ 22 ] [ 23 ]
ロチェスターの西
ニューヨーク市西部におけるニューヨーク47号線の最初の再編は1962年頃に行われ、チリ ・アベニューとエルムウッド・アベニューの間でルートが変更され、当時のロチェスター・モンロー郡空港を南に迂回するようになりました。1962年以前のように東にブルックス・アベニューへ曲がるのではなく、ルートはビーハン・ロードを南に進んでスコッツビル・ロード（ニューヨーク383号線）へ至り、そこでニューヨーク383号線と北に交差してエルムウッド・アベニューへと続いていました。当時、空港南西の主要滑走路が現在の長さまで延伸されていなかったため、ビーハン・ロードは現在のオールド・ビーハン・ロードを経由してスコッツビル・ロードに直接接続されていました。[ 20 ] [ 21 ] 1962年までに、ニューヨーク州道47号線（ハワード・ロード）の東側、ニューヨーク州道31号線と33号線の間で並行する新しい通行制限付き高速道路の建設が進められていた。[ 21 ] 2年後には、エリー運河に沿ってスコッツビル・ロードまで南に延びる高速道路の延長工事が開始された。さらに東では、州間高速道路490号線からトゥエルブ・コーナーズの東側にあるエルムウッド・アベニューまで南に延びる新しい高速道路の建設が進められていた。[ 22 ]
ニューヨーク州道31号線と383号線の間の制限付き高速道路は、 1965年頃に全線開通した。ニューヨーク州道47号線は、ハワード・ロードの東半マイル（0.8 km）の現在のニューヨーク州道390号線出口21から始まり、新しい高速道路に沿って南東に進み、現在の空港東側の州間高速道路390号線出口17で一時的に終点となるように再構成された。この時点で、ニューヨーク州道47号線は1965年以前のルートと合流し、ニューヨーク州道383号線に沿って北東に進み市域に入った。[ 22 ] [ 23 ] 1968年までに、高速道路をギリシャの国道104号線まで北に延長する工事が開始された。[ 24 ]この工事は1971年に完成し、開通した。[ 9 ]
拡張と削除
ニューヨーク州道47号線は1970年1月1日に両端が正式に延長され、ロチェスターの反対側にあるオンタリオ湖まで延長されました。グリースでは、この名称は現在のニューヨーク州道390号線から北へオンタリオ湖州立公園道路まで続くものと公式に定められていました[ 25 ]。しかし、国道104号線とオンタリオ湖州立公園道路の間の区間はまだ建設されていませんでした。[ 9 ]アイアンデクォイトの東では、NY 47 号線がシーブリーズ・エクスプレスウェイに沿って北に延伸され、カルバー・ロードまで達し、[ 25 ]その結果、US 104 号線と NY 18 号線の両方と重複するようになった。当時、US 104 号線との重複はエンパイア・ブールバードとキーラー・ストリート・エクスプレスウェイの間だけであったが、キーラー・ストリート・エクスプレスウェイは 1969 年の完成後にアイアンデクォイトを通るルートの新しい配置となった。[ 24 ] [ 26 ] US 104 号線との重複は翌年、そのルートが NY 47 号線とウェブスターの間の新しい高速道路の配置に再配置され、新しく建設されたアイアンデクォイト湾橋を経由してアイアンデクォイト湾を横断したため、完全に解消された。[ 9 ] NY 18 号線との重複は、NY 18 号線が現在の東端であるコダック・パークまで短縮された 1973 年頃に解消された。[ 8 ] [ 27 ]
1980年3月18日、NY 47号線の指定は廃止され、4つの他のルートに分割されました。[ 5 ]ギリシャのNY 104号線から州間高速道路490号線までは、NY 47号線はNY 390号線になりました。I-490号線南からNY 383号線までの区間は、I-390号線の一部として指定されました。[ 28 ]しかし、1981年にI-390号線とI-590号線のインターチェンジが完成するまで、ロチェスター以南の既存のI-390号線とは接続されませんでした。[ 26 ]エルムウッド・アベニュー北からカン・オブ・ワームズまでのNY 47号線はI-590号線の一部となり、フリーウェイに沿って南西にウィントン・ロードまで続きました。カン・オブ・ワームズからオンタリオ湖までは、NY 47号線はNY 590号線に再指定されました。[ 28 ]
高速道路を離れると、かつてのNY47号線は今ではいくつかの名称がつけられている。1960年代のゲイツの再配置で迂回されたハワード・ロードは、現在もニューヨーク州運輸局によってNY940Lとして管理されている。これは全長2.37マイル (3.81 km)の無標識の参照ルートである。 [ 1 ]同じく1960年代の再配置で迂回されたビーハン・ロードは、空港拡張のため1971年までに現在の配置に再構成された。[ 11 ] NY47号線が通っていたビーハン・ロードの区間は現在モンロー郡によって郡道164号線(CR 164)の一部として管理されており、これはビーハン・ロード全域に対する同郡の無標識の指定である。 [ 29 ] [ 30 ]ロチェスター市境から州間高速道路590号線までのエルムウッドアベニュー沿いのNY47号線も、モンロー郡によってCR87の一部として維持管理されている。[ 31 ]最後に、ロチェスター市境外のウィントンロードの区間は現在CR98の一部となっている。[ 31 ] 1980年頃のNY47号線の残りの部分と、以前の路線の配置は現在、地元で維持管理されている。
主要な交差点
ルート全体はモンロー郡内であった。
| 位置 | マイル[ 1 ] [ 2 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ギリシャの町 | 0.00 | 0.00 | NY 104 | 24番出口（NY390） | |
| ロチェスター | 3.09 | 4.97 |  NY 31 | 21番出口（NY390） | |
| 3.57 | 5.75 | I-490 | 出口20（I-390 / NY 390） | ||
| チリ | 4.92 | 7.92 |  ニューヨーク 33A | 19番出口（I-390） | |
| 5.63 | 9.06 |  ニューヨーク 204 | 18番出口（I-390） | ||
| 6.34 | 10.20 |   NY 383南 | NY47とNY383の西端は重複しており、現在は出口17（I-390） | ||
| ロチェスター | 7.06 | 11.36 |  NY 383北 | NY 47 / NY 383の東終点が重なる | |
| 7.95 | 12.79 |  ニューヨーク15 | |||
| ブライトン | 10.72 | 17.25 | NY 31 | ||
| ロチェスター | 12.60 | 20.28 | I-490 | Can of Worms ; 現在は出口 5 (I-590 / NY 590) | |
| 13.76 | 22.14 |  ニューヨーク 286 | NY 286 の西端。現在は出口 7 (NY 590) | ||
| アイアンデクォイト | 15.12 | 24.33 |  ニューヨーク404 | NY404の西端。現在は出口8（NY590） | |
| 16.62 | 26.75 | NY 104 | 10番出口（NY 590） | ||
| 17.08 | 27.49 | イーストリッジロード | NY18号線とUS104号線の旧ルート | ||
| 19.34 | 31.12 | カルバーロード | NY18の旧ルート | ||
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
参考文献
- ^ a b c「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。303、306、321 ～ 322、351頁。 2009年12月7日閲覧。
- ^ a b「モンロー郡在庫リスト」（CSV） . ニューヨーク州運輸局. 2009年10月1日. 2009年12月7日閲覧。
- ^ a bニューヨーク道路地図（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。シェル石油会社。1936年。
- ^ 「Autoists Get Road Report」 .ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル. 1937年4月23日. p. 13. 2020年2月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ a b cニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF） 。 2017年1月9日閲覧。
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外部リンク
- ニューヨーク州道47号線（ニューヨークルート）