ラサール高速道路
 ラサール高速道路 | |
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 ラサール高速道路は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 2.62マイル[ 3 ] (4.22 km) |
| 存在した | 1970年代初頭[ 1 ] [ 2 ] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |    I-190 / NY 324 /ナイアガラフォールズのナイアガラシーニックパークウェイ |
| 東端 |   ウィートフィールドのNY 265 / NY 384 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ナイアガラ |
| 高速道路システム | |
ラサール高速道路（ラサール幹線道路とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ナイアガラ郡にある全長2.62マイル（4.22 km）の高速道路である。ナイアガラフォールズにある州間高速道路190号線（I-190）とのインターチェンジのあるノースグランドアイランド橋付近から始まり、ナイアガラフォールズ国際空港のすぐ南、ウィートフィールドのウィリアムズロード（NY 952V）で終わる。ラサール高速道路はニューヨーク州道951A号線（NY 951A）の一部で、標識のない参照ルートである。もう1つの0.42マイル（0.68 km）の部分は、ナイアガラフォールズ中心街のレインボーブリッジとフィフスストリートの間のナイアガラストリート沿いにある。ラサール高速道路に接続されていないこの部分の大部分は、標識のあるニューヨーク州道384号線の一部でもある。
高速道路は片側2車線で、芝生の中央分離帯で区切られています。現在、高速道路には3つの出口しかありませんが、ラサール高速道路は当初、バッファロー・ナイアガラフォールズ地域のベルト・エクスプレスウェイの一部として提案され、ナイアガラフォールズのレインボーブリッジから南のブラスデルまで伸びていました。ブラスデルのマイルストリップ・エクスプレスウェイ（ニューヨーク州道179号線の一部）とラサール高速道路は、この環状道路のうち実際に建設された区間です。ラサール高速道路は1960年代に旧鉄道の線路跡地に建設され、1971年に開通しました。現在の東端付近では、ラサール高速道路はラブ・カナル地区のすぐ南を通っています。
ルートの説明
ラサール高速道路は、ナイアガラフォールズ東部の州間高速道路190号線とのトランペットインターチェンジから始まります。このジャンクションから東に4車線の高速道路となり、市内の大部分が住宅地となっている地域を通過します。州間高速道路190号線からそう遠くないところで、この高速道路は南に伸びるナイアガラ・シーニック・パークウェイの東端につながる支線に接続します。この公園は、ラサール高速道路とナイアガラフォールズ中心街を川沿いで結ぶ接続道路です。ラサール高速道路はさらに進み、ダイヤモンドインターチェンジで77丁目に、また部分ダイヤモンドインターチェンジでカユガドライブに接続し、カユガクリークを渡ります。クリークから約4分の1マイル（0.4km）の地点で、かつて高速道路沿いにあった住宅街は、ラサール高速道路が廃墟となったラブカナル地区の跡地を通過する際に突然途切れます。[ 4 ]
地区の東端では、高速道路はウィートフィールドを横切ると4車線から2車線に狭まり、町の商業地域にあるウィリアムズ・ロード[ 4 ]（標識なしNY 952V [ 5 ] ）との交差点への出口ランプとなる予定だった場所を辿ります。ラサール・エクスプレスウェイはここで終点となり、ウィリアムズ・ロードは南にニューヨーク州道265号線と384号線、北にアメリカ国道62号線（US 62）とナイアガラフォールズ国際空港へのアクセスを提供しています。高速道路が2車線に狭まる地点には2つのスタブが残っています[ 4 ]。これは、高速道路をさらに東へ延長するという当初の計画の名残です[ 2 ] 。
歴史
ラサール高速道路の建設部分の用地は、かつて国際鉄道会社のバッファロー・ナイアガラフォールズ高速線が占めていた。この都市間鉄道は、バッファローとノーストナワンダ、ナイアガラフォールズを結んでいた。この路線は1918年に完成したが、利用者が少なかったため1937年に廃止された。[ 6 ]ナイアガラフォールズ付近では、この都市間鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道が運営していた旧バッファロー・ナイアガラフォールズ鉄道線と、並行して運行していたエリー鉄道のナイアガラフォールズ支線に隣接して走っていた。[ 7 ] 1950年から1965年の間に、両鉄道は市の東側を迂回する線路を建設し、ウィリアムズ・ロードの東約1.6kmの地点に元の路線を残した。その後、ナイアガラフォールズに直接通じていた旧線は廃止された。[ 8 ] [ 9 ]
旧鉄道敷地に沿って高速道路を建設する計画は、 1950年代初頭にまで遡り、ナイアガラ・スルーウェイ（現在の州間高速道路190号線）とレインボー・ブリッジを接続する計画が初めてその地域の地図に記された。[ 10 ] [ 11 ]この高速道路は最終的に、南はブラスデルから北はナイアガラフォールズ中心街までバッファロー郊外を囲むベルト・エクスプレスウェイの計画に盛り込まれた。この高速道路のラサール・エクスプレスウェイ部分は、レインボー・ブリッジからノース・トナワンダの国道62号線まで延びる予定だった。[ 2 ]州間高速道路190号線とウィリアムズ・ロード間の区間の建設は1960年代半ばに始まり[ 1 ] [ 12 ] 1971年に完成した。[ 2 ]
ベルト・エクスプレスウェイの大部分は結局建設されなかった。建設されたのはラサール・エクスプレスウェイと、ブラスデルにあるニューヨーク州道179号線の一部であるマイルストリップ・エクスプレスウェイの2区間のみであった。 [ 2 ]ナイアガラフォールズ市内のナイアガラ通りのうち、レインボーブリッジからフィフスストリートとの交差点までの0.42マイル (0.68 km) の区間は、ラサールが提案した用地内にあり、ニューヨーク州運輸局がラサール・エクスプレスウェイのために指定した無標識の参照ルートであるニューヨーク州道951A号線の一部として指定されている。 [ 3 ] [ 13 ] 2007年、レインボー・ブールバード東側のニューヨーク州道951A号線の西側全域が、市内を通るようにルート変更された標識付きのニューヨーク州道384号線と同時に指定された。 [ 14 ] [ 15 ]しかし、2008年時点ではNY951Aの西側区間はまだ5番街まで続いています。[ 3 ] 2011年後半、ナイアガラフォールズ市長のポール・ダイスターは、I-190とUS62の交差点の安全性を向上させる長期的な解決策として、ラサール高速道路をI-190の西端を越えて延長することを提案しました。[ 16 ]
ラサール高速道路の建設は、間接的にラブ運河の惨事の一因となりました。1960年代にこの高速道路が地区の南端に沿って建設されたことで、かつての運河内の汚染された地下水がナイアガラ川に流出するのを防ぐことができました。しかし、1977年の猛吹雪によって地下水位が大幅に上昇したため、閉じ込められていた汚染水は地表に押し上げられました。[ 17 ]
出口リスト
ルート全体はナイアガラ郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
| 位置 | マイル[ 3 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ナイアガラの滝 | 0.00 | 0.00 | I-190 ( NY 324東) –バッファロー、ルイストン | 西端。I-190号線の21A出口 | |
| 0.27 | 0.43 |  ナイアガラ・シーニック・パークウェイ北 | 西行き出口と東行き入口。ナイアガラ・シーニック・パークウェイの南端。 | ||
| 0.74 | 1.19 | 77番街 | |||
| 1.50 | 2.41 | NY 265 (ケイユーガ ドライブ) / NY 384 (バッファロー アベニュー) | 東行き出口と西行き入口 | ||
| 小麦畑 | 2.62 | 4.22 | ニューヨーク265号線 /ニューヨーク384号線 | 東端、平面交差点、 NY 952V経由 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
- ニューヨーク州道179号線は、ベルト・エクスプレスウェイの唯一の他の部分として建設された。
参考文献
- ^ a bニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1968年。
- ^ a b c d eバッファローとナイアガラフォールズ地域の高速道路計画（地図）ナイアガラフォールズ市。1971年。 2009年4月10日閲覧。
- ^ a b c d「2007年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2008年7月25日。 2009年4月10日閲覧。
- ^ a b c「ラサール高速道路の概観図」（地図）Googleマップ。 2012年4月9日閲覧。
- ^ニューヨーク州運輸局（2012年1月）「ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明」（PDF）2012年4月9日閲覧。
- ^ブレガー、D・デイヴィッド（2008年）「国際鉄道会社」バッファローの歴史的な路面電車とバス『Images of America』アルカディア出版、 15～ 16頁、19頁。ISBN 9780738557502. 2012年4月9日閲覧。
- ^ニューヨーク – トナワンダ四角形（地図）. 1:62,500.米国地質調査所. 1900. 2012年4月9日閲覧。
- ^ニューヨーク州トナワンダ西四角形（地図）。縮尺1:24,000。7.5分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。1950年。
- ^ニューヨーク州トナワンダ西四角形地図（地図）. 1:24,000. 7.5分シリーズ（地形図）. 米国地質調査所. 1965年.
- ^ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。Sunoco 。 1952年。
- ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1954年。
- ^ニューヨークとニューヨーク大都市圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ナイアガラフォールズデジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1996年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月10日閲覧。NY951A号線のナイアガラストリート区間の州内高速道路の名称は、SH LSA74001です。「LSA」は「LaSalle Arterial（ラサール・アーテリアル）」の略です。
- ^ニューヨーク州運輸局（2004年10月）「ニューヨーク州の高速道路観光ルート、景観道路、自転車ルートの公式説明」（PDF）2009年4月9日閲覧。
- ^ニューヨーク州運輸局（2007年10月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明。
- ^ Drantch, Ed (2011年12月9日). 「死亡事故後の交差点監視」 . WIVB-TV . ニューヨーク州バッファロー. 2011年12月9日閲覧。
- ^ビル・ミシェルモア、ジョン・F・ボンファッティ（2008年8月1日）「ロイス・ギブスがラブ・カナルに戻り、州の健康調査を『隠蔽』と呼ぶ」「バッファローニュース」
外部リンク
