| 1958年のニューアーク湾鉄道事故 | |
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 列車が脱線したときと同じように、エレベーターが上がったニューアークベイブリッジ | |
 ニューアーク ベイ ブリッジは、エリザベスとベイヨンヌの間の、灰色で示され CNJ と表示された線上にありました。 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1958年9月15日午前10時01分EDT （1958年9月15日） |
| 位置 | 米国ニュージャージー州バイヨンヌ、ニューアーク ベイ |
| 座標 | 北緯40°39′16″ 西経74°09′00″ / 北緯40.6545° 西経74.15° / 40.6545; -74.15 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ニュージャージー中央鉄道本線 |
| オペレーター | ニュージャージー中央鉄道 |
| インシデントの種類 | 脱線して水没 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 48 |
| 怪我した | 48 |
1958年9月15日、ニュージャージー州ニューアーク湾で、セントラル鉄道（CNJ）の朝の通勤列車3314号が制限信号と停止信号を無視して脱線し、開いていたニューアーク湾リフト橋から滑り落ちた。ディーゼル機関車2両と最初の2両の客車はニューアーク湾に転落して即沈没し、48人が死亡、48人が負傷した。[1] 3両目の客車は後部の台車に引っ掛かり、橋から不安定な状態で2時間ほどぶら下がった後、やはり海に転落した。機関車の乗務員が死亡したため、事故の原因は証明されなかったが、「デッドマンスイッチ」がなかったことが脱線の原因となった可能性がある。
条件
昇降橋から3⁄4マイル(1,200 m)、1⁄4マイル(400 m)、500フィート(150 m)の間隔で配置された3つの信号機と、3つ目の信号の50フィート(15 m)先に自動脱線装置があった。信号機と脱線装置を線路上で移動できるようにするには、その前に橋のスパンを下ろして電気的にロックする必要があった。逆に言えば、橋をロック解除して上げる前に、すべての装置を最も制限的な位置にする必要があった。列車は2つの信号機を通過してすぐに脱線した。自動脱線装置は、枕木とバラストが列車の車輪に抵抗して、ゆっくりと移動している脱線した列車を停止させるように設計されていた。列車3314号は脱線したが、非常に高速で移動していたため、橋から飛び込む前に停止するのに十分な距離がなかった。
原因
州際通商委員会(ICC)、ニュージャージー州公益事業委員会、アメリカ陸軍工兵隊はそれぞれ事故について個別に調査を行い、3機関とも「デッドマンスイッチ」の欠如が事故の主原因の一つであると結論付けた。調査後、ニュージャージー州公益事業委員会は鉄道会社に対し、ニュージャージー州で運行する全ての旅客機関車に同様の装置を設置するよう命じた。ニュージャージー州鉄道公益事業委員会の機関車には既に同様の装置が搭載されていたものもあったが、事故当日に列車3314号 ( EMD GP7 No. 1532) を牽引していた機関車には搭載されていなかった。ニュージャージー州鉄道公益事業委員会は、自社の全ての列車の運転室に2人の機関士が乗っているため、このような装置は必ずしも必要ではないと主張した。機関士が何らかの理由で運転不能になった場合は、機関助手が機関車の制御を引き継ぐ。
検死の結果、機関士のロイド・ウィルバーン（63歳）には高血圧性心疾患の兆候が見られたものの、溺死による窒息死と判明した。しかし、機関助手ピーター・アンドリュー（42歳）が列車を止められなかった、あるいは止めなかった理由については、説明がつかなかった。調査官は残骸を掘り起こしたが、機関車と客車のブレーキシステムに欠陥は見つからなかった。また、橋梁上の信号システムと脱線装置は正常に機能していたと判断された。より決定的な証拠がないため、機関士が運転室で何らかの理由で意識を失い、機関助手が列車を止めるための適切な措置を講じなかったと推定された。機関車の運転室にデッドマン制御装置があれば、この大惨事は避けられたかもしれない。国際鉄道委員会は、この装置の設置を「推奨」しただけだったが、ニュージャージー州公益事業委員会は、鉄道会社に対し、すべての機関車にこの装置を設置するよう指示した。
余波
事故では少なくとも48人が死亡し、元ニューヨーク・ヤンキースの 二塁手 ジョージ・"スナッフィー"・スターンワイス[2] [3]や作家スティーブ・アダムスの父親も含まれていた。CNJは数々の訴訟に直面したが、いずれも示談で解決した。1532号と1526号の2両の機関車はEMD GP7で、ゼネラルモーターズ（EMD）のエレクトロ・モーティブ部門によって引き上げられ、修理された後、運行に復帰した。1532号は元の番号を保持し、1526号は1531号に改番された。これらは主に貨物機関車として使用されたが、1532号はEMDから戻った後、旅客列車として運行されているところが写真に撮られた。ニューアーク湾昇降橋は、1978年8月6日にベイヨンヌの8番街駅から最後の旅客列車が出発するまで使用されていました。[4]中央昇降スパンの解体は、米国沿岸警備隊がこの構造物を船舶の航行上の危険と宣言した後、1980年7月に開始されました。[5]架台とアプローチは、代替スパンの建設がもはや不可能であることが明らかになったため、1987年から1988年にかけて撤去されました。橋脚の撤去は2012年に開始されました。[6]
文学では
- カート・ヴォネガットの小説『スラップスティック』では、この事故は、義理の弟ジェームズ・C・アダムスの死因として小説中で言及されており、その2日後には妹が癌で亡くなり、夫妻の4人の息子は突如孤児となり、ヴォネガットは息子全員を養子に迎えた。
参考文献
- ^ 「沿岸警備隊史日誌：9月」www.uscg.mil。米国沿岸警備隊。2010年9月29日。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月21日閲覧。
1958年9月15日 - ニュージャージー・セントラル鉄道の旅客列車が開いた跳ね橋からニューアーク湾に転落し、機関車2台と客車2両が水没した。沿岸警備隊の小型船舶とヘリコプターが43人の生存者の救助と29人の遺体の収容を支援した。
- ^ スナッフィー・スターンワイスの死に関するニューヨーク・タイムズの記事（2014年11月19日アーカイブ、Wayback Machine ）、The Dead Ball Eraウェブサイトで転載。2013年10月13日閲覧。
- ^ ハイニンガー、クレア（2007年9月15日）「振り返る：ニューアーク湾の跳ね橋から列車が転落、48人死亡」スター・レジャー紙。 2009年4月18日閲覧。
- ^ Thorpe, Steve. 「CONRAIL/NJ DOTがベイヨンヌシャトルの運行を開始」[1] 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月23日閲覧。
- ^ "> 「X. 歴史保存計画の要素」(PDF) 。 2008年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年4月18日閲覧。
- ^ ステッドマン、アンドリュー（2012年2月15日）「陸軍工兵隊が歴史的なニューアーク湾鉄道橋の最後の痕跡を除去」
外部リンク
- 最終事故報告書 -州際通商委員会- PDFリンク
- 「CNJニューアーク湾ドロー事故（書籍販売中）」。トライステート鉄道歴史協会。2009年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月18日閲覧。
- 「解体されたCRRNJニューアーク・ベイ・ブリッジの残骸、ニュージャージー州ベイヨンヌ」2008年7月29日。 2009年4月18日閲覧。
- 「ニュージャージー州セントラル鉄道橋 ニューアークベイブリッジ」 bridgesnyc. 2015年6月3日. 2015年6月3日閲覧。
