レイボルド工業団地
| レイボルド工業団地 | |
|---|---|
| 概要 | |
| その他の名前 | レイボルド・ランニングトラック、ニューアーク・デラウェアシティ支部 |
| 所有者 | ノーフォーク・サザン |
| ロケール | デラウェア州ニューキャッスル郡 |
| テルミニ |
|
| 駅 | ウィルソン、クーチ、キーニー、グラスゴー、ポーター、コービット、レイボルド、デラウェアシティ |
| サービス | |
| オペレーター | ノーフォーク・サザン |
| 歴史 | |
| オープン | 1873 （1873年） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 7.8 [ 1 ] マイル (12.6 km) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
レイボルド・インダストリアル・トラック（レイボルドIT）は、アメリカ合衆国デラウェア州にある現役の鉄道路線で、ノーフォーク・サザン鉄道（NS）が所有・運営しています。この路線は、北東回廊とアムトラック・カーショップス・ベア、ポーターにあるニューキャッスル・セカンダリー、そしてデラウェアシティとニューキャッスルの間にあるレイボルドの様々な工業地帯を結んでいます。[ 1 ]
この路線は1873年にデラウェア・アンド・ペンシルバニア鉄道によって建設され、その後数社の所有者を経てコンレールによってノーフォーク・サザン鉄道に売却されました。ベア・コービット・ロード/デラウェア7号線の東側は廃止されました。
説明
線路はニューアーク南東側、ペンカダーまたはデイビス（そこにデイビスタワーとデイビス連動装置があったため）と呼ばれることもある場所にある北東回廊とのジャンクションから始まります。[ 2 ]線路はデラウェアターンパイクの下を南に走り、デラウェア4号線、サウスオールドボルチモアパイク、プラスキハイウェイの踏切を通過して、デラウェア州ベアにあるアムトラックの車両基地に到着します。その後、ポーターにあるニューキャッスルセカンダリーとのダイヤモンドジャンクションに進みます。ポーターを過ぎてカウンティロードを渡り、国道13号線の下を通り、レッドライオンロード/デラウェア71号線とベア-コービットロード/デラウェア7号線の踏切を通過して、レイボルド地域のさまざまな化学および精製事業につながる一連の工業用線路に接続します。
歴史
レイボルド・インダストリアル・トラックは、かつてのデラウェア・アンド・ペンシルバニア鉄道（D&CR）の一部で、1857年2月26日にデラウェア川沿いのデラウェア市に便利な地点からメリーランド州またはペンシルベニア州の州境まで鉄道を敷設するために設立されました。[ 3 ] [ 4 ] D&PRRは州境でペンシルバニア・アンド・デラウェア鉄道と接続する手配をし、こうしてペンシルベニア州ポメロイから、ペンシルバニア・セントラル鉄道に接続し、デラウェア市に大きな石炭埠頭を建設する路線を作りました。[ 5 ] 鉄道は1871年に着工され、1872年12月23日にD&PRRで最初の列車が走りました。[ 6 ] [ 7 ] 1873年5月1日、2つの鉄道が合併してペンシルバニア・アンド・デラウェア鉄道が設立され、同日デラウェアで設立されました。[ 8 ]この新しい鉄道は、シカゴから大西洋への最短ルートの一部となり、ニューヨーク市経由よりも35マイルも短縮されました。ペンシルバニア鉄道（PRR）はほぼ即座にこの路線を借り受け、デラウェア・チェサピーク運河に隣接する戦略的な位置にあるデラウェアシティにターミナルを建設しました。[ 9 ]
1878年10月、鉄道は1878年の強風によって大きな被害を受け、1882年5月まで運行を再開しませんでした。[ 4 ] [ 10 ]その結果、PRRは1879年に鉄道のリース契約を解除しました。
1879年8月、P&D鉄道は差し押さえとなり、デール・ノブリット・ジュニアがこれを買収した。デラウェア州の土地は1880年2月に売却され、鉄道はPRRによって運営された。[ 11 ] PRRの管理下にある新しい鉄道会社、ニューアーク・アンド・デラウェア・シティ鉄道（N&DC）は、1880年4月にデラウェア州で設立された。[ 4 ]同社は1880年12月7日に州境からデラウェアシティまでの17.38マイルの線路を取得した。[ 12 ]
N&DCは、PRRがPW&Bを買収した数か月後の1881年10月29日に、ニューアーク本線の南東にある路線をフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道（PW&B）に売却した。 [ 4 ] [ 12 ]この路線はPW&B/ペンシルバニア鉄道のニューアーク・アンド・デラウェア・シティ支線となった。[ 8 ]
1902年11月1日、ニューアーク・アンド・デラウェア・シティ支線を含むPW&Bはボルチモア・アンド・ポトマック鉄道と合併し、フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道が設立された。[ 13 ] : 282
20世紀初頭、この路線の運行は減少し始めました。最後の旅客列車は1927年9月25日に運行されました。[ 14 ]第二次世界大戦への準備が進む頃には、デラウェア・シティ行きの貨物列車は週2本程度しかありませんでしたが、フォート・デュポンの建設中に輸送量は増加しました。[ 15 ]第二次世界大戦中、この路線は頻繁に利用され、デラウェア・シティへの捕虜輸送にも利用されました。捕虜は町を通ってフォート・デュポンの収容所まで強制的に行進させられました。しかし、1945年にフォートが廃止されると、レイボルド以東の路線はほとんど利用されなくなり、1946年に廃止されました。[ 16 ]
1950年、当時レイボルドで建設中だったタイドウォーター石油精製所への支線が建設された。 [ 8 ]レイボルドとデラウェアシティ間の路線は、1957年に完成した精製所の建設に合わせて、1954年から1961年の間に撤去された。
この路線は1968年までPB&W、ひいてはPRRのシステムの一部であった。1968年にペン・セントラル鉄道の一部となり、1970年に同社が倒産した後、サザン鉄道が買収を拒否したため、1976年にコンレールに移管された。[ 17 ] 1999年にコンレールの大部分と共にサザン鉄道の後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）に買収された。[ 18 ]
2015年、レイボルドのバレロ製油所への取引が増加した後、NSはポーターの平面ジャンクションを再設置し、より多くの列車交通を可能にするために信号をアップグレードしました。
名前
レイボルド、あるいはレイボルド駅は、1880年代に遡るニューアーク・アンド・デラウェア・シティ支線の停車駅であった。[ 19 ]この駅は、当時デラウェア・シティの著名な家系に属し、P&DRRの取締役の一人であったウィリアム・レイボルドにちなんで名付けられたと考えられており、後に鉄道が現在終着しているデラウェア・シティの北西の地域の名前となった。[ 20 ]
残骸
ニューアークからレイボルドまでの現存路線を除けば、路線の遺構はほとんど残っていません。デラウェア・シティのすぐ北にあるドラゴン・クリークに架かる古い鉄道橋と、そこからデラウェア川までの土手の一部が主な遺構ですが、シーダー・クリークを渡る土手道も、かなり浸食されているものの、まだ見ることができます。
参考文献
- ^ a b「デラウェア鉄道計画」(PDF) . 2025年4月10日閲覧。
- ^米国地質調査所 (1927).ウィルミントン, デラウェア州(地形図). 1:24,000. 7.5分シリーズ. レストン, バージニア州: 米国地質調査所. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「デラウェア・アンド・ペンシルバニア鉄道」スミルナ・タイムズ、1867年3月20日。 2025年12月4日閲覧。
- ^ a b c dペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州の議会法、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道会社およびそこで合併した会社に関するもの。1883年。p. VII 。 2025年12月3日閲覧。
- ^ 「デラウェア・シティの鉄道接続」スミルナ・タイムズ、1872年6月26日。 2025年12月4日閲覧。
- ^ 「Local and State Items」 . The Smyrna Herald . 1871年5月20日. 2025年12月4日閲覧。
- ^ "Local Intelligence" .ウィルミントン・デイリー・コマーシャル. 1872年12月18日. 2025年12月4日閲覧。
- ^ a b c「デラウェア線」 。 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「Horse Shoe Flanked」 . Delaware State Journal . 1873年5月10日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ 「New Time Tables」 . The Wilmington Daily Gazette . 1882年5月8日. 2025年12月9日閲覧。
- ^ 「County and State Items」 . Smyrna Times . 1880年2月4日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ a b州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書・第23巻。1929年。363 ～ 365頁 。 2025年12月8日閲覧。
- ^プアーズ中級鉄道マニュアル。ニューヨーク：プアーズ・マニュアル社、1917年。
- ^ 「デラウェア市、スミルナ同様旅客列車を廃止へ」スミルナ・タイムズ、1927年8月17日。 2025年12月15日閲覧。
- ^ 「古い交差点で貨物輸送が好調」スミルナ・タイムズ、1941年8月28日。 2025年12月15日閲覧。
- ^ 「デラウェア市交通報告書」(PDF) . 2025年12月2日閲覧。
- ^米国鉄道協会 (1975). 1973年地域鉄道再建法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編のための最終システム計画.
- ^ Salpuka, Agis (1999年6月1日). 「コンレール、日没に向かって快進撃；CSXとノーフォーク・サザンが引き継ぐ」 .ニューヨーク・タイムズ. 2025年12月2日閲覧。
- ^「コンスタブルのセール」。ウィルミントン・イブニング・ジャーナル。1888年5月25日。
- ^ Poor's Manual of Railroads . HV & HW Poor. 1874年. 766ページ.
外部リンク
