ニューアークとニューヨーク支店

鉄道線路
ニューアークとニューヨーク支店
ニューアークのダウンタウン、フォーコーナーズ近くにあるニュージャージー中央鉄道ターミナルのファサード
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
インタラクティブマップを表示
伝説
マイル
0.0
 リバティストリート
西23番街
ノースリバー（ハドソン川）
1.0
 ジャージーシティ
ハドソン・バーゲン・ライトレール
2.3
 コミュニポー
ハドソン・バーゲン・ライトレール
2.7
 パシフィックアベニュー
3.0
 アーリントンアベニュー
3.3
 ジャクソンアベニュー
3.8
 ウェストサイドアベニュー
ハッケンサック跳ね橋
ハッケンサック川を越えて
5.2
 カーニー
PD 描画オーバー
パセーイク川
ベイショア工業地帯
6.0
 ニューアーク乗り換え
メーカー部門
ケミカル海岸線
パサイクとハルシマス線
7.2
 イーストフェリーストリート
7.9
 フェリーストリート
北東回廊
8.5
 ニューアーク・ブロード・ストリート
[1]
ルート図マップを表示

ニューアーク・アンド・ニューヨーク支線は、ニューアークの ダウンタウンとジャージーシティのノースリバー（ハドソン川）河口にあるコミュニポー・ターミナルを結んでいた鉄道路線で、ニュージャージー州北東部のニューアーク湾でハッケンサック川とパセーイク川の河口のすぐ北を結んでいました。1869年の開通以来、ニュージャージー・セントラル鉄道が運行していました。直通運転は1946年に終了しましたが、一部区間は1967年まで運行されていました。

歴史

1869年7月23日に開通し、ニュージャージー中央鉄道（CNJ）によって運営されたこの鉄道は、ニューアークとジャージーシティのターミナルを結ぶ直通ルートを提供し、乗客はそこでニューヨーク行きのフェリーに乗り換えることができた。[2]この路線の建設費は1マイルあたり30万ドルと当時としては前例がなく、「国内で最も高価な鉄道」というあだ名が付けられた。[3] 1872年には、ニューアーク・トランスファー・トゥ・エリザベスと呼ばれるジャンクションで南への接続が追加され、そこで鉄道本線と合流した。本線は、CRRNJニューアーク湾橋の前身であるベイヨンヌでニューアーク湾を横断していた。この路線は、ハドソン川沿岸のエクスチェンジ・プレイスまでのニュージャージー鉄道の混雑緩和と所要時間の短縮を目的として建設された。[4] [5] [6]

この路線はハドソン川から西に進み、通行権（ROW）のために切通しが行われたバーゲン・ヒルを横切った。[ 7 ] [ 8 ] 次にハッケンサック川を渡り、カーニー・ポイント（以前はニュー・バルバドス・ネックと呼ばれていた大きな半島の先端）を抜けてパセーイク川に至った。川にかかる橋は船舶の通行を可能にするため1913年に高架化された。[9]パセーイク川を渡ると、フェリー通りとセント・フランシス通りでニューアークの鉄境界区間に入り、マーケット通りと平行して南へ進み、ユニオン通りとプロスペクト通りの間で再びフェリー通りを横切った。そこから路線はペンシルバニア鉄道（PRR）の線路を渡り、ブロード通りが終点となった。[10]最盛期には1日100本以上の旅客列車がこの路線を使用した。[3]

1946年にハッケンサック橋に船が衝突して大きな損傷が発生した後、 [11]直通線は廃止され、橋は解体されました。[8] [3]ニューアークとエリザベスポートからの旅客列車は、 1967年にアルデン計画が実施されるまで、 PDドローを利用してパセーイクを越えてカーニーまで運行され、カーニーポイントのウェスタンエレクトリック工場にサービスを提供し続けました。[12]

ハッケンサック橋の橋脚は、ハッケンサック川グリーンウェイ案に沿った海岸線から今でも見ることができる ( 40 ° 43′07 ″ N 74°06′14″W / 40.718709°N 74.103985°W / 40.718709; -74.103985 ) 。[13]パセーイク川旋回橋のオープンデッキのスパンがいくつかと主橋脚 (旋回スパンそのものではない) が残っている ( 40°43′23″N 74°07′17″W / 40.72299°N 74.121346°W / 40.72299; -74.121346 )。ニューアーク・ターミナルビルは今も残っており、フォー・コーナーズ歴史地区の一部となっていますが、かつてそこにあった線路と列車庫は現在プルデンシャル・センターの敷地となっています。操車場跡地はマルベリー・コモンズとなっています。操車場からマッカーター・ハイウェイに架かる橋、現在アムトラック/ニュージャージー・トランジット（NJT）がニューアーク・ペン駅まで使用しているPRRの線路、そしてニュージャージー・レイルロード・アベニューは今も残っています。[14]アイアンバウンドを通る権利は商業スペースと住宅として開発されました。[15]ジャクソン・アベニュー駅 の駅舎は少なくとも2007年まで残っていました。[16] [17]

ジャージーシティのバーゲンヒルとウェストサイドを通るROWは、ハドソン・バーゲン・ライトレールの一部となった。ニュージャージー・タイムズ紙は、ウェストサイド支線を現在の終点であるウェストサイド・アベニュー駅からルート440を経由してベイフロントと呼ばれる再開発地区まで0.7マイル延伸し、新駅を建設する計画を発表した。[18] [19] [20] [21]

サービス

市 駅 距離[a] サービス開始 サービス終了 状態
ニューヨーク市 リバティストリート[23] [24] [25] 該当なし この場所は、BPCフェリーターミナルでNYウォーターウェイが提供するバッテリーパークシティサービスの一部として埋められました。
西23番街[25] [26] 該当なし ハドソンリバーパークのピア63
ノースリバー（ハドソン川）
ジャージーシティ ニュージャージー中央鉄道ターミナル[23] [24] [25] [27] 7.48 1864 1967年4月30日 リバティ州立公園に部分的に保存されている
コミュニポー[23] [24] [25] 6.23 リバティ州立公園（HBLR駅）は旧駅のすぐ北にあります。
パシフィックアベニュー[25] 5.82
アーリントンアベニュー[25] 5.50 ガーフィールド・アベニュー（HBLR駅）
ジャクソンアベニュー[16] [17] [25] 5.17 1948年[28] マーティン・ルーサー・キング・ドライブ（HBLR駅）
ウェストサイドアベニュー[25] 4.65 ウェストサイドアベニュー（HBLR駅）
ベイフロントは、西側の線路沿いに計画されているハドソン・バーゲン・ライトレール駅である[20] [29]。
ハッケンサック川-ハッケンサック跳ね橋
カーニー[25] カーニー 3.31
パセーイク川- PD抽選
ニューアーク ニューアーク・トランスファー[25] 2.53 1913年12月21日[30] 1967年4月30日[30] ケミカルコースト貨物のみ
イーストフェリーストリート駅[25] 1.30 1869年[30] 1951年[30] 線路と駅が撤去された
フェリーストリート[25] 0.57 1869年[31] 1967年4月30日[31]
ニューアーク・ブロード・ストリート[25]北緯40度44分1秒 西経74度10分16秒 / 北緯40.73361度 西経74.17111度 / 40.73361; -74.17111
 0.0 1869年7月23日[31] 1967年4月30日[31] ターミナルビルの建設と線路撤去

現在、プルデンシャルセンターとマルベリーコモンズパークの敷地となっている

  1. ^ ニューアーク・ブロード・ストリートからのマイル単位で測定[22]

参照

注記

  1. ^ 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1945年3月、350ページ。OCLC 6340864  。
  2. ^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の開通」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1869年7月24日オリジナルより2021年11月5日時点のアーカイブ（PDF）。2011年2月21日閲覧。
  3. ^ abc Schmidt Jr., WH (1948年11月). "「最も高価な鉄道」が現在半分廃線に」。列車誌第9巻第1号52ページ。
  4. ^ 「ニューアークへの新鉄道の重要性」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1866年3月4日. 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2018年6月13日閲覧。
  5. ^ 「ニューヨークとニューアーク鉄道：ニューアークでの熱狂的な集会 - ニュージャージー鉄道の濫用を非難 - 新しい鉄道を支持する決議 - ニューヨークとの適切なコミュニケーションの重要性」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1866年2月14日。2022年12月23日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2018年6月13日閲覧。
  6. ^ 「第1条 ― タイトルなし」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1866年2月16日. 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2018年6月13日閲覧。
  7. ^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道会社」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1866年9月16日. 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2018年6月13日閲覧。
  8. ^ ab ケネス・フレンチ（2002年2月24日）『アメリカのイメージ：ホーボーケンとジャージーシティの鉄道』ポーツマス、ニューハンプシャー州：アルカディア出版、pp.  25– 29. ISBN 978-0-7385-0966-2. 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月21日閲覧。
  9. ^ 「ハッケンサック川の浚渫、ニューアーク・メドウズ地区の開発改善」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1913年2月9日. 2021年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2011年2月16日閲覧。
  10. ^ 「鉄道経営：新たな取引の物語」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1890年1月12日オリジナルより2022年12月23日時点のアーカイブ（PDF）。2018年6月13日閲覧。
  11. ^ 「ジャージー島で蒸気船が橋を破壊、6000トンの石炭船が中央鉄道構造物の2スパンを切断」ニューヨーク・タイムズ、1946年2月4日
  12. ^ Colletti, Richard (2011年12月26日). 「Towers of the CNJ2」. Towers of the CNJ . NRHS (Jersey Central). 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
  13. ^ “ハッケンサック川の橋”. 2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月18日閲覧。
  14. ^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク支線（NJ21号線経由）」（PDF）ニュージャージー州歴史橋梁データ。NJDOT。2007年。 2012年8月6日閲覧。
  15. ^ Garbarine, Rachelle (1989年7月2日). 「IN THE REGION: ニュージャージー州; ニューアークのアイアンバウンド地区で住宅が急増」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331. 2023年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月12日閲覧。
  16. ^ ab “Jackson Avenue Station”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月25日閲覧。
  17. ^ ab “Jackson Avenue Station”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月25日閲覧。
  18. ^ Whiten, John (2011年5月11日). 「ジャージーシティ西側へのライトレール延伸計画、NJトランジットが推進」. Jersey City Independent. 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月13日閲覧。
  19. ^ 「NJ Transit、ライトレール延伸計画の検討を承認」（プレスリリース）ニュージャージー・トランジット、2010年9月16日。2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月30日閲覧。
  20. ^ ab Whiten, Jon (2010年8月23日). 「West Side Light Rail Extension Project Picks Up Some Federal Funding」. www.jerseycityindependent.com. 2011年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
  21. ^ ニュージャージー・トランジットの理事会がライトレールの延伸を進め、交通センターの契約を締結
  22. ^ 「ニュージャージー中央鉄道：時刻表第108号」（PDF） 1936年9月27日、76ページ。 2025年1月25日閲覧。
  23. ^ abc トラベラーズ公式鉄道ガイド。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1970年6月1日。
  24. ^ abc Travelers official Guide of the Railways . National Railway Publication Company. 1893年6月.
  25. ^ abcdefghijklm 時刻表（1925年）、運行スケジュール（ニューアークとニューヨーク）、ニュージャージー中央鉄道、2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ
  26. ^ “Weekdays”. New Jersey Central. 1941年. 2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
  27. ^ “Central Railroad of New Jersey Terminal”. 2010年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月6日閲覧。
  28. ^ バーンハート（2004年）、103ページ。
  29. ^ Higgs, Larry (2020年3月3日). 「ニュージャージー・トランジットの新しいライトレールは、ニュージャージー州のウォーターフロント沿いの開発にサービスを提供します」. nj.com. 2020年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月4日閲覧。
  30. ^ abcd Bernhart (2004)、105ページ。
  31. ^ abcd Bernhart (2004)、106ページ。

参考文献

  • バーンハート、ベンジャミン・L. (2004). バーンハート、ジョン・HL; ラインバッハ、ジェイ (編).ニュージャージー中央鉄道：駅、構造物、船舶設備. ペンシルベニア州ドーバービル: アウターステーションプロジェクト. ISBN 978-1-891402-07-4。
  • 1931年、ニューアークの鉄境界区間を通る鉄道の航空写真
  • ニューアークとニューヨーク支店
  • 鉄道の肖像：CNJニューアーク支線 鉄道模型設計への新たなアプローチ
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