ニューファンドランド・ラブラドール州固定リンク
カナダのインフラ提案
ベルアイル海峡

ニューファンドランド・ラブラドール固定連絡橋は、ベルアイル海峡を横断する橋、トンネル、または土手道を組み合わせた固定連絡橋の建設に関する様々な提案の一つであり、ニューファンドランド・ラブラドール州の本土ラブラドール地域とニューファンドランド島を結んでいる。この海峡の最小幅は17.4 km（9.4 nmi; 10.8 mi）である。

ラブラドール州とニューファンドランド島は、ケベック州ブラン・サブロン（ラブラドール州との国境に近い）とセント・バルベを結ぶフェリーで結ばれています。しかし、ニューファンドランド島とカナダ本土を結ぶ最も重要なフェリーは、ポート・オー・バスクとノバスコシア州ノース・シドニーを結ぶマリン・アトランティック号で、その距離は約165km（89 nmi; 103 mi）です。

このアイデアは新しいものではなく、1949年にジョーイ・スモールウッドが提唱したものの一つです。[1] 1970年代初頭には、鉱山技師のトム・キアランズが、チャーチル滝からニューファンドランド島へ水力発電を引き込む手段として、このアイデアを再び提案しました。州政府はこのような共同溝の建設に約7,500万ドルを費やしましたが、このプロジェクトは1975年に中止されました。[2] [3]

プリンスエドワード島とニューブランズウィック州を結ぶ全長12.9キロ（8.0マイル）のコンフェデレーション橋は、ニューファンドランド・ラブラドール州間の橋よりも大幅に短く、ベルアイル海峡よりも浅く穏やかな水域で あるアベグウェイト海峡を渡ります。

2003年10月の州選挙を前に、進歩保守党の党首ダニー・ウィリアムズは、リンク支持者をなだめるために実現可能性調査に資金を提供すると約束した。[3] [4]

2016年、ドワイト・ボール首相は島とラブラドール間のトンネル接続の費用を決定するための新たな予備的実現可能性調査を開始した。[5]

カナダ自由党は2019年の選挙公約で、ニューファンドランド・ラブラドール州の固定交通リンクを含む国家インフラ基金への支持を示しており、ニューファンドランド州のヤンキーポイントと（ラブラドール州の）本土のポインアムールを結ぶことが期待されている。[6]

2021年8月、カナダインフラストラクチャー銀行（CIB）とニューファンドランド・ラブラドール州運輸インフラ省は、このプロジェクトに関する覚書に署名し、利用可能な選択肢を評価している。[7] [8]

2004年の実現可能性調査

2005 年 3 月 24 日、グリーン アイランド ブルックから月明かりに照らされたベル アイル海峡を眺める。左から右に、ポイント アムール灯台、ランス オー ループ、キャプスタン島。

2003年の選挙で新首相に選出されたダニー・ウィリアムズの公約の結果として、ニューファンドランド・ラブラドール州の固定リンクの実現可能性調査が2004年に発表されました。調査では、土手道、橋、トンネルの選択肢が検討され、ベルアイル海峡の下をトンネルを掘り、単線鉄道を敷設することが、その地域の厳しい冬の気象条件、海峡の水深（海底の深さと形状）、および下層の土壌の地質を考慮すると、唯一の実現可能な選択肢であると勧告されました。[9]

電気で動く列車は両側に積載され、英国とフランスを結ぶユーロトンネル・シャトルと同様に、乗用車、バス、輸送トラックを運ぶ。研究の著者らは、トンネル掘削による建設、あるいは既設のトンネル部分を海底の溝まで降ろす建設のいずれの方法も、海底の深さと氷山による海峡の洗掘により、現在の技術的限界を超えていると推定している。

著者らはまた、交通量の少なさでは建設費用を正当化できないと述べている。連邦政府の援助を受けて建設される場合、1949年の連合条件が修正され、ポート・オー・バスクとノバスコシア州ノース・シドニーを結ぶ連邦政府運営のマリン・アトランティック・フェリーサービスへの連邦補助金が廃止され、代わりに提案されている固定リンクに補助金が充てられる可能性がある。

運転距離の点では、固定リンクは沿海地方や米国東海岸の一部からの旅行者には不利です。なぜなら、彼らはケベック市まで車で行き、そこで橋でセントローレンス川を渡ってから（または下流のフェリーで）、ケベックのコート・ノール（セントローレンス湾）に沿って東へ進まなければならないからです。

高速道路の接続

ラブラドール州南海岸は、2009年にトランス・ラブラドール・ハイウェイが完成し、ケベック州の国道389号線が改良されるまで、北米の他の道路網から孤立していました。ケベック州の国道138号線が最終的に完成すれば、ラブラドールと北米の道路網はより直接的に結ばれることになります。[10]

2016年に再訪

2016年、ドワイト・ボール首相は、ニューファンドランド島とラブラドール州を結ぶトンネル建設の費用を算定するための予備的実行可能性調査を開始した。[5]この調査は2018年4月に結果を発表し、ラブラドール南部のランス・アムールとニューファンドランド半島北部のフラワーズ・コーブ近くのヤンキー・ポイントを結ぶ全長16キロメートル（10マイル）の海底鉄道トンネルを16億5000万ドルの費用で建設できると結論付けた。このトンネルの建設には約15年かかり、プロジェクトの資金調達には官民パートナーシップが強く推奨されている。予備的実行可能性調査に関する記者会見で、ボール首相は、ニューファンドランド島とラブラドール州を結ぶ固定式トンネルは「真に景観を変え、我が国を統一する」可能性のある「国家建設プロジェクト」となる可能性があると述べた。[11]固定リンク建設計画策定の次のステップは、最大2,200万ドルの費用がかかる正式な実現可能性調査を実施することですが、この調査をいつ開始するかについてのタイムラインは決まっていません。[12]

プロジェクトに対する批判

ニューファンドランド・ラブラドール州およびカナダ全土の企業やコミュニティのリーダーたちは、このような接続の経済的根拠が証明されていないとして、このプロジェクトに反対の声を上げている。エコノミスト誌は「さあ、高価な穴を掘ろう」と題した記事でこの提案を嘲笑した。[13]

参照

参考文献

  1. ^ ライアン・トゥミルティ（2023年8月2日）「ニューファンドランドへのトンネル建設の見積もり、プロジェクト費用の倍増、年間損失の巨額化、そして運行速度の低下」ナショナル・ポスト、トロント。 2024年11月13日閲覧。。
  2. ^ 「ニューファンドランド・ラブラドール州のリンク、15億ドルと推定」。グローブ・アンド・メール紙、トロント、2004年1月20日。 2021年1月20日閲覧。
  3. ^ ab Cox, Kevin (2001年2月12日). 「ニューファンドランドのトンネルの夢」. The Globe and Mail . 2021年1月20日閲覧。
  4. ^ 「ウィリアムズ氏、リンクの固定は可能と発言」CBCニュース2005年2月28日. 2021年1月20日閲覧。
  5. ^ ab 「政府、アイランドとラブラドール間のトンネル建設可能性を検討へ」VOCMニュース、2016年5月7日。2016年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月8日閲覧。
  6. ^ キャメロン・グラント（2019年11月21日）「ニューファンドランドからラブラドールへの固定式鉄道に新たな足が」デイリー​​・コマーシャル・ニュース。 2020年5月28日閲覧。
  7. ^ Careen, Evan (2021年8月13日). 「ニューファンドランドとラブラドールの固定リンクが新たな一歩を踏み出す」 . The Western Star . 2024年11月13日閲覧。
  8. ^ 「ニューファンドランド・ラブラドール州固定リンク」カナダ・インフラストラクチャー銀行. 2024年11月13日閲覧。
  9. ^ 「ニューファンドランド・ラブラドール州政府、固定リンク予備的実現可能性報告書を発表」（プレスリリース）。ニューファンドランド・ラブラドール州政府。2005年2月28日。 2021年1月20日閲覧。
  10. ^ “Prolongement de la route 138 en Basse-Côte-Nord” [ロウアー・ノースショアにおけるルート138号線の延伸] (プレスリリース) (フランス語). ケベック州政府. 2021年6月10日. 2019年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
  11. ^ 「ニューファンドランドとラブラドール州間の16億5000万ドルの海底鉄道建設は実現可能、研究で判明」CBCニュース、2018年4月11日。 2018年6月1日閲覧。
  12. ^ 「NLトンネル推進派、固定リンクの調査に不満」The Telegram、セントジョンズ、2018年4月18日。 2021年1月20日閲覧。
  13. ^ 「さあ、高価な穴を掘ろう」『エコノミスト』 2003年11月27日。 2013年7月31日閲覧。
  • 2004年固定リンク実現可能性調査 – 公式ウェブサイト
  • 2016年固定リンク実現可能性調査 – 公式ウェブサイト
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