| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | パー、コーンウォール |
| ロケール | イギリス |
| 運行日 | 1869–1874 |
| 後継 | コーンウォール鉱物鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 7フィート（2,134 mm） |
| 長さ | 3.13マイル（5.04 km） |
ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道は、コーンウォール鉄道と馬車運行のニューキー鉄道を結ぶことを目的として、7フィート（2,134 mm）の広軌鉄道でした。1869年にナンピアンまでの短い区間が開通し、残りの区間は1874年に同社を買収したコーンウォール鉱物鉄道によって建設されました。同鉄道の主な輸送手段は常に陶土でした。
年表
- 1864年 ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道法（ヴィクトリア朝第27・28章第13節）
- 1869年開通
- 1874年コーンウォール鉱業鉄道に買収
- 1892年 標準軌に改軌
- 1896年グレート・ウェスタン鉄道と合併
歴史
ジョセフ・トレフリーは1849年、コーンウォールのヘンドラとセント・デニス地域の鉱山と坑道を結ぶ路面電車を開通させた。彼の路面電車は馬車でポンツミルまで運行されていたが、そこでトレフリーが建設したパー運河に積み替え、パー港まで輸送する必要があった。彼の路線の実用上の制約は当初は大したことではなかったが、時が経つにつれて貿易の阻害要因となることが明らかになった。
コーンウォール鉄道は1859年に開通し、採掘された鉱物の市場へのアクセスを容易にする、西から東へ広く伸びる路線を提供しました。しかし、両線はパーで交差していたものの、当初は接続がありませんでした。さらに、コーンウォール鉄道は広軌で建設されたのに対し、トレフリー線は標準軌（当時は「狭軌」と呼ばれていました）で建設されていました。コーンウォール鉄道は1863年にバーンガローに駅を開設し、ここは陶土生産のための起点として使用され、陶土は駅まで運搬されました。
| 1864年ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア朝11世紀頃 |
1864年7月14日、ニューキー・コーンウォール・ジャンクション鉄道は議会の法令により認可され、1864年ニューキー・コーンウォール・ジャンクション鉄道法（朝第27・28章第）は、バーンガローからトレフリーのニューキー線セント・デニス支線に接続する5.25マイルの路線を建設することを定めた。[1][2]セント・オーステルから西に約2マイル（3km）に位置する。認可資本金は3万6000ポンドであった。[注 1]
同社は、トレフリー・エステート・トラスティーズと契約を結び、ニューキーの路面電車路線を広軌に改軌し、これを引き継いでニューキーとコーンウォール鉄道を結ぶ権限を与えられた。同社はヘンドラまで到達し、「ニューキー、パー、フォーウィ、ファルマスと直接連絡できる」ことになっていた。[3]トレフリー線を経由するには、軌間変更が必要となる。
| 1868年ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道の迂回を許可し、同鉄道の完成期限を延長し、ニューキー鉄道に関してニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道会社とトレフリーの管財人にさらなる権限を付与し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 31 & 32 ヴィクトリア朝第6世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1868年5月29日 |
| 制定当時の法令文 | |
実際、必要な資金を集めるのにしばらく困難が続き、さらにルートの変更が必要となり、議会の認可法である1868年ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道法（31 & 32 Vict.c. vi）により、82チェーン（1.65 km）の逸脱とさらなる資本の許可が得られた。[2]
1869年7月1日、バーンガローからナンピアン近郊のドリニック・ミル・クレイ・ワークスまでの短い本線（全長3.5マイル（5.6 km））がついに開通した。会社は資金を使い果たし、それ以上の延伸計画を断念した。[2] [4]会社の事務所はパーにあり、ロストウィジル・アンド・フォーウィ鉄道と共用されていた。[5] [6]
1872年、新設のコーンウォール鉱業鉄道に路線をリースすることが合意されました。これにより、ニューキー鉄道との接続が完成します。また、ニューキー鉄道とパー・トラムウェイの両方を蒸気機関車に改造し、これらをフォーイの埠頭と接続することも計画されていました。リースは1874年6月1日に発効しましたが、会社は約束されたすべての資産を受け取ることができず、コーンウォール鉱業鉄道に対して訴訟を起こしました。ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道の取締役は1885年に会合を中止しました。
グレート・ウェスタン鉄道は1877年10月1日からコーンウォール鉱業鉄道の運営を引き継ぎ、1896年7月1日にこの会社と合併した。その間に、線路は4フィート 8インチに改造された。+1892年5月21日の週末にエクセター以西の他の全線とともに1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌が完成セントデニスジャンクション。[7]
この鉄道はこれまで貨物輸送のみを行ってきました。路線はセントデニスまで延伸していませんが、元の路線は今でもパーカンディラックからフォーウィまで陶土を輸送しています。
機関車
路線建設の請負業者であるセント・ブレイジーのウィリアム・ウェストは、鉄道の運行も請け負っていた。コーンウォール鉱業鉄道は同一または類似の機関車を運行していたが、グレート・ウェスタン鉄道が運行を引き継いだ際に廃止された。バーンガローに機関庫が設けられた。運行された機関車の数は不明だが、2両は確実に確認されている。[8]
- ニューキーは、以前はサウスウェールズ鉱物鉄道で運行されていた 0-4-2ST です。
- フェニックスは、チッペンハムの技師、ローランド・ブラザーフッドが作ったと思われるタンク機関車です。
現在の列車は通常、EWS クラス 66機関車によって駆動されています。
注記
- ^ カーターによれば、この法律が施行されたのは1864年7月4日であるが、ヴォーンは1864年7月14日としている。ヴォーンは資本金を27,000ポンドとしているが、おそらく通常の3分の1の割合である9,000ポンドの借入権限が承認され、総額は36,000ポンドとなった。
参考文献
- ^ EFカーター著『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年
- ^ abc ジョン・ヴォーン『ニューキー支部とその支部』オックスフォード出版社、スパークフォード、1991年、ISBN 0-86093-470-5
- ^ Vaughan の 127 ページに部分的に引用されている趣意書より。この趣意書が最初の議会法の前に発行されたのか、それとも後に発行されたのかは不明です。
- ^ バートン、RM (1966). 『コーンウォール陶土産業の歴史』トゥルーロ: D・ブラッドフォード・バートン.
- ^ ブラッドショーの鉄道マニュアル、株主ガイドおよびディレクトリ（1871年）。
- ^ ET MacDermot著『グレート・ウェスタン鉄道の歴史』第2巻、グレート・ウェスタン鉄道発行、ロンドン、1931年、289ページ
- ^ アラン・ベネット『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』キングフィッシャー鉄道出版、サウサンプトン、1988年、ISBN 0-946184-53-4
- ^ Reed, PJT (1953年2月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge . Kenilworth: RCTS . p. B49. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992。
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さらに読む
- ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道に関する文書は、キューにある国立公文書館で閲覧できます。議事録は破棄されたと思われますが、索引は保管されています。
