ニュートン・ベネット

車の画像

ニュートン・ベネットは、1911年から1925年までイギリスのマンチェスターに拠点を置く会社によって宣伝、販売されていた車ですが、製造はイタリア製でした。

ジョン・ベネットはマンチェスターの自動車ディーラーで、地元産のベルサイズ車を販売し、複数のフランス車の代理店も持っていました。この会社はベネット・アンド・カーライルという類似の会社と合併し、ニュートン・ベネットとなりました。彼らは自動車販売に加えて自動車部品も製造し、R・O・ハーパーが工場長として雇用されました。^[1] 1907年、彼らはイタリアのSCATの代理店となり、ハーパーはニュートン・ベネットが販売する車の開発を手伝うためにトリノに派遣されましたが、試作車以上のものはできませんでした。 ^[1]代わりに、彼らは同じくトリノにあったVALT車を製造していた工場を買収しました。ハーパーは新工場に着任し、ニュートン・ベネットのバッジを付ける車を設計しました。

1914年に社名をニュートンに変更しましたが、第一次世界大戦の勃発と輸入関税の大幅な引き上げにより生産は停止したようです。1915年に工場はディアットに売却されました。^[2]

ニュートン車は戦後、再び「テン」として宣伝されましたが、今回はツインオーバーヘッドカムシャフトを備えたより小型の 1086 cc エンジンを搭載していました。

500台から1000台の車が製造されたと考えられています。^[2]少なくとも5台は現存していると考えられています。^[1]

ニュートン・ベネット

ニュートン・ベネット
概要
生産	1912年から1915年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りまたは4人乗りのオープン。サルーン
パワートレイン
エンジン	2155cc 4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	115インチ（2,900 mm）[3]
長さ	168インチ（4,300 mm）[3]

この車には2155ccの4気筒水冷サイドバルブエンジン^[2]が搭載されていた。このエンジンは4速ギアボックスに直接接続され、シャフトを介して後車軸に連結されていた。圧縮空気式スターターが装着されていた。鋼鉄製セクションシャーシには、全周に半楕円形のリーフスプリングが取り付けられていた。ブレーキは当時の慣例に従い、ハンドレバーでリアドラムを操作し、フットペダルでトランスミッションブレーキを操作した。車は右ハンドルであったが、当時の慣例に従い、ギアチェンジレバーは運転席右側にあった。この車は、鋭角的なV字型のラジエーターが特徴であった。

これらの車はシャーシの状態でイギリスに輸送され、そのまま購入者に供給されるか、ニュートン・ベネット社でボディを製造された。大半は4人乗りのオープンツアラーだったが、2人乗りやクローズドサルーンも製造された。一部はイタリアから直接輸出された。

ニュートン・テン

ニュートン・テン
概要
生産	1923-1925
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
パワートレイン
エンジン	1086cc 4気筒ツインオーバーヘッドカム
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	94インチ（2,400 mm）または108インチ（2,700 mm）[3]
長さ	126インチ（3,200 mm）または144インチ（3,700 mm）[3]
年表
後継	なし

この車は、ショートホイールベースのスポーツモデルと標準モデルの2サイズが用意されていました。戦前の独特なラジエーターデザインは、現在まで受け継がれていないようです。エンジンメーカーは不明ですが、ボッシュ製の電気系統とクローデル・ホブソン製のキャブレターが採用されていました。半楕円形のリーフスプリングを備えた従来型のシャーシには、四輪ブレーキが装備されていました。

シャーシの状態で395ポンドで販売された。^[4]

参照

• アウトモビリ ナザロ- Newton-Bennett から輸入

参考文献

1. 「稀代の英国人」『ザ・オートモービル』 [^要説明] 26 : 34–37 . 2008年10月。
2. Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
3. Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
4. Baldwin, N. (1994). 1920年代の自動車AZ . イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。