次世代2階建て旅客鉄道車両
| 次世代2階建て乗用車 | |
|---|---|
 次世代2階建て旅客鉄道車両のレンダリング | |
| メーカー | 日本車両 |
| デザイナー | 住友商事 |
| 組み立て | イリノイ州ロシェル、アメリカ合衆国 |
| 苗字 | スーパーライナー |
| 建造数 | 4つの部分的なシェル |
| 後継 | シーメンスベンチャー |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| [ 1 ] [ 2 ] | |
次世代2階建て旅客鉄道車両は、米国で運行するために住友が製造し、日本車輛に建設を下請け委託する予定だった2階建て都市間鉄道旅客鉄道車両の設計失敗例である。契約は2012年に締結され、納入は2015年から2018年の間に予定されていた。生産の遅延後、試作車が2015年8月にバフ強度試験に不合格となり、日本車輛との契約は解除された。2017年後半、シーメンスが日本車輛に代わって建設下請け業者となり、新たな契約に基づき、2階建て設計の代わりにシーメンス・ベンチャーの鉄道車両が2020年から2023年の間に納入される予定である。
2階建て車両は、2008年旅客鉄道投資改善法の規定に基づき、次世代回廊設備プール委員会（NGCE）によって設計されました。この車両は、中西部における単階建てのアムフリート車両とホライゾン車両の置き換え、およびカリフォルニア州における2階建てサーフライナー車両とカリフォルニアカー車両の補完を目的としていました。
歴史
次世代2階建て旅客鉄道車両は、1996年に運行を開始したカリフォルニアカーに始まる設計の3代目となる予定でした。カリフォルニアカーは、1979年に運行を開始したアムトラックの成功を収めた長距離バス、スーパーライナーの設計を基にしていますが、より頻繁に停車する路線での使用を考慮して改良されています。カリフォルニアカーは、スーパーライナーの狭いドア1つではなく、片側2つの広い下層階ドア開口部を備え、車内の階段は螺旋状ではなく直線で、座席は最大6時間の旅行に対応し、完全なアクセシビリティは改造ではなく当初の基準となっています。カリフォルニアカーの改良版であるサーフライナーは、2000年に運行を開始しました。[ 3 ]：582
カルトランスとアムトラックは2006年に第3世代の設計の仕様の草案作成を開始した。「21世紀の回廊車両」またはC21と呼ばれるこの仕様は、2008年の旅客鉄道投資改善法の規定に基づいて、2009年から次世代回廊設備プール委員会（NGCE）によって実施された設計作業の基礎となった。 [ 3 ]：583
仕様には、標準コーチ、キャブと荷物を組み合わせた車、カフェラウンジ車の3つの車両タイプが含まれていました。[ 1 ] : 32 3タイプすべて、高さ16フィート2インチ（4.93メートル）、長さ85フィート（26メートル）、幅10フィート6インチ（3.20メートル）です。車両は低層乗車専用で、レールから最下段までの距離は18インチ（460ミリメートル）です。[ 1 ] : 35 コーチは最大89人の乗客を収容でき、そのほとんどが上層階に配置されます。座席は2×2で、いくつかテーブル席が設けられます。車両の両端にある階段で各階を移動できます。両方の階にトイレがあり、下層階には自転車ラックがあります。[ 1 ] : 43 キャブと荷物を組み合わせた設計では、乗客定員が15人少なくなり、下層階の座席の多くを手荷物預かり所に充てられます。[ 1 ] : 44 カフェラウンジには片方の端に階段が1つあり、ギャレーは上層階の中央に配置されます。[ 1 ] : 45 車内には乗客用の座席がいくつかありますが、ほとんどのスペースはラウンジの座席として使用されます。[ 1 ] : 34
Caltrans は、州連合 (カリフォルニア、ミシガン、ミズーリ、イリノイ) を代表して、2012 年 4 月に新しい 2 階建て仕様の車両を製造するための提案依頼書(RFP) を発行した。最終提案を提出したのは、アルストム、Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)、川崎重工、シーメンス、住友の 5 社であった。[ 3 ] : 588 Caltrans は 2012 年 11 月に住友と契約を締結した。住友は、注文の車両製造業者として日本車輛を選択した。契約は 130 台の車両で、金額は 3 億 5,200 万ドルであった。車両のうち 88 台は中西部諸州向け、42 台はカリフォルニア向けであった。新しい車両の納入は 2015 年から 2018 年に予定された。[ 4 ]中西部の88台の車は、2009年のアメリカ復興・再投資法（ARRA）の2億2000万ドルの助成金によって賄われましたが、法律により2017年9月30日までに支出する必要がありました。[ 5 ] : 54 [ 6 ] : 23 [ 7 ]
この野心的なスケジュールは実現不可能であることが判明した。2015年5月までに、Caltransはプロジェクトが14ヶ月遅れていることを認め、プロジェクト管理チームの大半を交代させた。同年8月、新型車体シェルがバフ強度圧縮試験に不合格となり、プロジェクトはさらに遅延した。この不合格により、車両の全面的な再設計を余儀なくされ、プロジェクトは少なくとも2年遅れることとなった。これにより、ARRA資金の期限切れを過ぎた時点での納入が見込まれることとなった。[ 6 ] : 17
2017年11月、カリフォルニア州交通局（Caltrans）と住友重機械工業は、シーメンスが日本車輛に代わり下請け業者となることを発表しました。3億7100万ドル相当の新たな契約に基づき、シーメンスは2階建て車両に代わり、シーメンス・ベンチャー社製の1階建て車両137台を納入する予定です。[ 8 ]車両の納入は2020年半ばに開始され、2022年2月に運行開始となります。[ 9 ]
参照
- カリフォルニア カー (鉄道車両) – スーパーライナーから派生した 2 階建て都市間鉄道車両の第 1 世代。
- サーフライナー（鉄道車両） - カリフォルニアカーをベースにした第 2 世代の都市間鉄道車両。
- シーメンス ベンチャー – 次世代 2 階建て旅客鉄道車両に代わる鉄道車両。
参考文献
- ^ a b c d e f g Amtrak (2012年9月20日). 「PRIIA二階建て旅客鉄道車両の仕様」(PDF) . 2013年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年9月2日閲覧。
- ^ジョンストン、ボブ（2015年9月4日）「日本車輌の試作車が試験に失敗、従業員が解雇」。列車。 2022年3月20日閲覧。
- ^ a b c Hunter, Stanton C.; Highfill, Robert C. (2013).米国初の標準化された都市間鉄道車両仕様の実装(PDF) . AREMA 2013 年次会議.アメリカ鉄道技術・軌道保守協会. pp. 579– 599.
- ^リーフ、ブライアン（2012年9月27日）「ロシェルの日本車輌製造の鉄道車両工場が3億5200万ドルの契約を獲得」 Rockford Register Star
- ^ジョンストン、ボブ（2017年10月）「タイム・イズ・アップ」『トレインズ』77（10）：48-55。ISSN 0041-0934 。
- ^ a b Fleming, Susan A. (2016年5月26日).鉄道補助金監督：補助金管理の改善には先進的な慣行の遵守強化が必要(PDF) (報告書). 米国会計検査院. GAO-16-544.
- ^ Hall, CB (2016). 「廊下の車両：遅くてもやらないよりはまし」. Passenger Train Journal . 40 (3): 15–16 . ISSN 0160-6913 .
- ^ 「Caltrans、複数州にまたがる数百万ドル規模の鉄道車両契約を修正」（プレスリリース）Caltrans、2017年11月8日。2017年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月9日閲覧。
- ^ジョンソン、ボブ（2022年2月2日）「シーメンス・ベンチャー・コーチ初見」『トレインズ・マガジン』
外部リンク
