ンガイオ駅
ンガイオ | |||||||||||
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 ンガイオ駅、北を向く（2008年）。 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | Collingwood Street, Ngaio, Wellington, ニュージーランド | ||||||||||
| 座標 | 南緯41度15分3.53秒 東経174度46分18.58秒 / 南緯41.2509806度、東経174.7718278度 / -41.2509806; 174.7718278 | ||||||||||
| システム | メトリンク通勤鉄道 | ||||||||||
| 所有者 | グレーター・ウェリントン地域議会 | ||||||||||
| ライン | ジョンソンビルライン | ||||||||||
| プラットフォーム | 両面 | ||||||||||
| トラック | 本線（1）横断ループ（1） | ||||||||||
| 接続 | バスサービス | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | 25台 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 [ 1 ] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1885年9月21日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1964年9月1日（貨物） | ||||||||||
| 再建された | 1967年、2010年頃 | ||||||||||
| 電化 | 1938年7月2日 | ||||||||||
| 以前の名前 | クロフトン | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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旧ナイオヤードレイアウト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ンガイオ駅はニュージーランド北島のウェリントン北部にある通勤支線ジョンソンビル支線の8つの駅のうちの1つで、ンガイオ郊外にサービスを提供しています。この駅はウェリントン・アンド・マナワツ鉄道(WMR)によって、ウェリントンからロングバーンへの路線上に建設され、運営されています。この駅の管轄地域はかつてクロフトンと呼ばれていましたが、マナワツのマートン郊外であるクロフトンとの混同を避けるため、1908年にンガイオに改名されました。[ 2 ] 1908年にニュージーランド鉄道局がWMRを買収してから1937年にタワフラット迂回路が開通するまで、この駅は北島幹線鉄道上にありました。1938年7月2日、ジョンソンビルへの路線の短縮された部分がジョンソンビル支線になりました。
マタンギ電気多重ユニット列車は、メットリンクブランドでこの駅を経由してジョンソンビル（北）とウェリントン（南） の両方向に運行されています。
歴史
ンガイオ駅は、ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社が現在ジョンソンビル支線として知られる区間に建設した3つの駅のうちの1つでした。 [ 3 ] 1885年9月21日に、ウェリントンとパラマタ間の同社の路線の最初の区間と同時に開業しました。[ 4 ]時刻表による運行は数日後の24日に開始されました。
当駅は当初片面ホームのみを有していましたが、現在の2面ホームと待合所は後日増設されました。1960年代まで、駅南端の信号所から手動で転轍機を制御していました。 [ 5 ]この区間は、完全自動化前の最後の転轍機区間の一つでした。[ 2 ]
2009年には、ループ線がウェリントン方面に延長され、南行きプラットフォームが交換・延長されました。その後、北行きプラットフォームも交換・延長され、新型マタンギ電車が使用可能となりました。その他の改修には、プラットフォーム照明、座席、標識の刷新などが含まれます。
手術
上りホームは踏切ループになっているため、この駅では旅客列車が行き交います。駅の南端と北端には、それぞれ下り列車用と上り列車用の待避線が設置されています。 また、ホームの両端には 色灯式信号機が設置されています。
サービス
この駅では両方向に列車が運行しており、30分間隔で出発します。平日のピーク時には、13/13/26 ダイヤで運行されます。
26番バス路線は、この駅の近く、オタワ ロードとクロフトン ロード沿い、ワイコワイ ストリートの端を通ります。
- ナイオ駅、南のクロフトン・ダウンズ駅方面を望む
- ナイオ駅の駐車場の一部
設備
当駅は2面ホームを持ち、それぞれに旅客待合所があります。ホーム間の移動は、ホームの片側にある平面歩行者用踏切で行います。以前の踏切は、ホーム延長工事により両端に設置されていましたが、現在は撤去されています。下りホームからはワイコワイ・ストリートへ歩行者用通路があり、上りホームの裏手、コリングウッド・ストリート沿いに駐車場があります。
脚注
- ^ 「運賃ゾーン境界のテキスト記述」 。 2007年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月1日閲覧。
- ^ a bチャーチマン、ジェフリー・B. (1998) [1988]. 「ノースアイランド幹線」.ウェリントン・ジョンソンビル鉄道物語（第2版）. ウェリントン: IPLブックス. ISBN 0-908876-05-X1920年代には、
幹線急行列車がナイオ駅（1908年に郊外駅名が変更されるまで「クロフトン駅」と呼ばれていました）に停車しました。信号ボックスは1960年代まで残っていました。
- ^ Hoy, Douglas G. (1970). 「第二の鉄道」. Rails Out of the Capital . ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会. p. 22.
この区間にはジョンソンビル駅に加え、クロフトン駅（現在はンガイオ）とカンダラ駅の2つの駅が建設された。
- ^「第二の鉄道」『首都圏外への鉄道』 23ページ
。…パラマタまで延伸され、1885年9月21日に開通した。
- ^「今日の鉄道」『首都圏外への鉄道』p. 81。
ポイントは南端にある小型信号ボックスから操作されている。しかし、この支線は自動化されているため
、
手動で操作される珍しいケースの一つである。
外部リンク
- Metlink からの列車の時刻表。
- 「パーマストン・ノース・エクスプレスと別の列車（写真）」。イブニング・ポスト紙、過去の新聞記事。1935年11月2日。
- 「ンガイオ駅の蒸気機関車（写真）」。イブニング・ポスト紙、過去の新聞。1938年7月2日。
- 「ンガイオ駅に近づく蒸気機関車（写真）」。イブニング・ポスト紙、過去の新聞。1938年7月2日。
- 「北側のバックシャントから南を望むンガイオ駅。2両の列車が交差し、側線には貨車（石炭？）が積まれている。1964年（写真）」 WCCアーカイブ。1964年。
- 「南から見たンガイオ駅（写真）、1974年頃」。WCCアーカイブ。1974年。
- 「ンガイオ駅の貨物列車（写真）、1963年」。WCCアーカイブ。1963年。
- 「ンガイオ駅の作業列車、1967年頃（写真）」。WCCアーカイブ。1967年。
- 「1954年、ンガイオ駅のバラスト列車（写真）」。WCCアーカイブ。1954年。
- 「ンガイオ駅の2つの列車（写真）、1927年」。WCCアーカイブ。1927年。
- 「信号ボックスが見えるナイオ駅の列車、1964年」。WCCアーカイブ。1964年。
- 「1920年代のンガイオにおけるダウン・エクスプレス（写真）」。WCCアーカイブ。2022年。
