| ニコルズフィールド | |
|---|---|
| 第5空軍の一部 | |
| 所在地：マニラ、ルソン島、フィリピン | |
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| サイト情報 | |
| タイプ | 軍用飛行場 |
| 制御 | アメリカ陸軍航空隊1919–1926 アメリカ陸軍航空隊1926–1941 アメリカ陸軍航空軍1941–1942; 1945–1946 （1942–1945年、大日本帝国海軍航空隊 により占領） |
| 位置 | |
| 座標 | 北緯14度30分34秒 東経121度01分06秒 / 北緯14.50944度 東経121.01833度 / 14.50944; 121.01833 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1919 |
| 建設者 | アメリカ陸軍航空隊 |
| 使用中 | 1941–1946 |
| 戦闘/戦争 |  第二次世界大戦 |
| イベント |  フィリピンの戦い（1941–42） フィリピン作戦（1944–45） |
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ニコルズ・フィールドは、マニラの南、フィリピンのルソン島のパサイとパラニャーケにあった米軍の飛行場でした。
歴史
起源
キャンプ・ニコルズは1919年にアメリカ陸軍航空隊によって設立された。マニラ南部のフォート・ウィリアム・マッキンリーの近くにあり、当初は第1グループ（観測）の本拠地であったが、1919年8月14日に活動を開始し、ニコルズ飛行場はフィリピン国防省の管轄下にあるフィリピン国防省空軍の本部となった。[1] [2]
1919年、第1グループ（後の第4混成グループ）は第2、第3、および第28航空飛行隊で構成されていました。第2航空飛行隊（第2観測飛行隊）は、1915年からフィリピンで任務に就いていましたが、戦時中に米国で訓練任務を終えた1920年にカリフォルニア州ロックウェル飛行場から転属となりました。同じく戦時中国内の訓練部隊であった第3航空飛行隊（第3追跡飛行隊）は、1920年にニューヨークのミッチェル飛行場から転属してきた。西部戦線で戦闘に参加していた第28航空飛行隊（第28爆撃飛行隊）は、1922年にこのグループに転属した。[1] [3]第3追跡飛行隊は、1920年に到着するとクラーク飛行場へ移動し、ニコルズは第11航空公園（後に第66補給飛行隊となり、ニコルズとクラーク飛行場の両方で装備、物資、車両でグループを後方支援した）の本拠地となった。また、フィリピンのすべての陸軍と海軍の航空機のメンテナンスサポートを提供するマニラ航空補給廠の本拠地にもなった。
ニコルズ飛行場の主な作戦任務は、ルソン島沿岸防衛のための戦術訓練でした。マニラに近いことから、フィリピン空軍の主要指揮統制基地でもありました。陸軍地上部隊および海軍部隊との演習や演習は、任務の重要な一部として定期的に実施されていました。1920年代のニコルズ飛行場のもう一つの任務は、フィリピンの航空地図作成でした。多くの島の地形はほとんど知られていませんでした。航空地図作成任務は、1920年代から1930年代にかけてクラーク基地とニコルズ基地の間を移動していた第2観測飛行隊の主要任務でした。[1]
戦争への前兆
1940年、日本によるフランス領インドシナ占領により、アメリカ合衆国と大日本帝国の政治関係は危機に瀕しました。戦況の暗雲が立ち込める中、フィリピンの航空部隊への増援活動が行われました。
1940年11月1日頃、第4混成部隊は第1追撃群から第17追撃飛行隊がミシガン州セルフリッジ飛行場からニコルズ飛行場に転属し増強された。ニコルズ飛行場の司令官はローレンス・S・チャーチル大佐であった。カリフォルニア州ハミルトン飛行場の第35追撃群から第20追撃飛行隊もニコルズ飛行場に転属した。しかし、両飛行隊は人員を派遣しただけで、フィリピンでは旧式のボーイングP-26ピーシューターを装備していた。[4] 1941年5月、第17飛行隊と第20飛行隊はスウェーデン空軍向けに製造されたセヴァスキーP-35Aに再装備された。 1940年10月24日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、スウェーデンに売却された未納入のP-35全機を徴用し、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）に徴用する大統領令に署名した。40機がスウェーデンのマーキング、スウェーデン語の技術指示書、スウェーデン語の計器類を装備してマニラ航空補給廠に到着した。これらの機体はすべて補給廠で改修を受け、その後各飛行隊に引き渡されて運用された。[4] [5]第28爆撃飛行隊もダグラスB-18ボロスを受領した。[1] [3]
1941年の夏、ニコルズ飛行場では東西滑走路の建設工事が行われており、南北滑走路は排水不良のため使用不能になっていた。ニコルズの飛行部隊はすべて第17追撃飛行隊を除いてクラーク飛行場へ移動させられた。第17追撃飛行隊はルソン島北岸のイバ飛行場へ送られ、そこで射撃訓練を受けていた。 [4] 9月、クラーク飛行場に第19爆撃群のB-17フライングフォートレスのスペースが必要だという知らせを受け、第17飛行隊はまだ完成していなかったニコルズ飛行場へ移動させられた。第3飛行隊はイバへ送られ射撃訓練を行い、スペースを解放した。しかし、第17追撃飛行隊はニコルズで進行中の工事の影響を受け、いくつかの地上事故が発生した。[4]
1941年夏から秋にかけての戦力増強期間中、多数の部隊がフィリピンに派遣されたため、第3、第17、第20飛行隊はクラーク飛行場で編成された新設の第24追撃群に再編された。第2観測飛行隊は極東空軍司令部に直接配属された。[3] [4] [6]
11月15日、米国と大日本帝国の間の緊迫した国際情勢を鑑み、飛行線上の全追撃機は24時間体制で警戒態勢に置かれ、武装、燃料満タン、パイロットは30分前には待機状態となるという通告が同グループに届いた。11月30日から12月6日まで、全飛行隊は昼夜を問わず敵迎撃および空対空砲火の集中訓練を実施した。[4]
フィリピンの戦い
12月8日午前3時30分頃、クラーク飛行場の民間ラジオ局は、ハワイの真珠湾から日本軍による攻撃に関するメッセージを傍受した。しかし、グループは公式ルートを通じてこの傍受を確認することができず、基地司令官に通報する以外に措置は取られなかった。しかしながら、全飛行隊は警戒態勢に入った。[4]
午前4時頃、ルソン島北岸のイバ飛行場のレーダーは、ルソン島西岸約75マイル沖合でコレヒドール島方面に向かう未確認飛行物体の編隊を捉えた。第3追撃飛行隊が編隊迎撃に派遣されたが、航空機は発見されず、飛行隊はイバへ引き返した。しかし、レーダーの航跡は迎撃が成功し、未確認飛行物体はレーダーの射程外の西方へ旋回したことを示唆していた。第3追撃飛行隊は編隊の下を通過したとみられる。午前4時45分、アメリカ合衆国と大日本帝国の間に戦争状態が発生したとの通告を受けた。[4]
午前9時30分頃、リンガエン湾上空で日本軍の爆撃機の大編隊がマニラ方面へ向かっているのが確認された。クラーク飛行場の第20追撃飛行隊は直ちにロゼラス上空でこの編隊を迎撃するため派遣された。ニコルズ飛行場の第17追撃飛行隊はクラーク上空の空域の護衛を命じられた。爆撃機は北東方向に進路を変え、バギオとタガガラウを攻撃した後、レーダーから外れ北上したため、迎撃は成功しなかった。両飛行隊はそれぞれの配置に戻り、燃料補給を受けて再び警戒態勢に入った。[4] [7]
再び11時30分頃、シナ海上空にマニラ方面に向かう爆撃機の大編隊がいるとの報告があった。P-40ウォーホークがレーダーで捉えた敵機を迎撃するためニコルス飛行場を離陸したが、接触に失敗した。午後、P-40は再びニコルス飛行場を離陸し、バターンとマニラ上空を哨戒した。12月9日深夜0時過ぎ、FEAF司令部との電話通信が再開された。情報部は、正体不明の敵機が北から接近していると報告した。第17追撃飛行隊のP-40編隊6機が迎撃のためデル・カルメン飛行場から派遣された。しかし、離陸時の事故で2機が破壊された。残りの飛行機はニコルス飛行場に向かったが、暗闇の中で敵機を迎撃することはできず、ニコルス飛行場への夜間爆撃が3時15分に始まった。一部の部隊の戦力を強化するため、FEAFは第3連隊の残りをニコルズフィールドに派遣し、P-35を保有する第34連隊の戦力を強化するよう命じた。[7]
10日末までに、グループ戦闘機の戦力は約30機にまで減少し、そのうち8機はP-35であった。グループ戦力の枯渇を受け、北東方面空軍司令部から、司令部からの命令がない限り追撃機を派遣しないという命令が下された。追撃機は主に偵察機として運用され、地上で大部分が破壊され作戦不能となった第2観測飛行隊の交代にあたることになっていた。残存機は非武装であり、攻撃されれば格好の標的となる。[7]
12月23日朝、日本軍はリンガエン湾東岸のサンミゲル湾に上陸した。ルソン島の地上戦は、南ルソンのラモン湾沿岸で二度目の大規模な上陸作戦が発生したことで、急速に緊迫した。上陸に伴い、ニコルス飛行場とクラーク飛行場の部隊はルソン島各地の基地に撤退した。 12月26日、ダグラス・マッカーサー将軍がマニラを無防備都市と宣言したことを受け、北東フランス空軍（FEAF）の全隊員はニコルス飛行場から撤退した。28日、日本軍は飛行場を占領した。[7]
日本占領
占領後、ニコルズ飛行場は大日本帝国海軍航空隊の戦闘機基地となった。東方航空軍の戦闘機による攻撃を幾度となく受けた。1942年1月26日から27日にかけての夜、バターン飛行場の戦闘機がニコルズ飛行場を爆撃し、機銃掃射を行い、日本軍の航空機と燃料貯蔵庫に甚大な被害を与えた。また、 1942年4月12日には、ミンダナオ島のデルモンテ飛行場を経由してオーストラリアから派遣されたB-17フライングフォートレス戦闘機による攻撃も受けた。[8]
フィリピンにおけるアメリカ軍の降伏後、1942年5月19日、日本軍はアメリカ人捕虜パイロットにP-40ウォーホーク2機とPT-17ステアマン複葉機1機をダバオ飛行場からニコルズまで飛ばさせた。P-40のうち1機は悪天候のため遅延し、途中の小さな滑走路に着陸した。[9]この滑走路は捕虜収容所（「フィリピン軍捕虜収容所306」）として使用され[10]、また、三菱G4M中型爆撃機を運用する日本海軍航空隊第1021航空隊の戦闘飛行場としても使用された。[9]
ニコルズフィールドの戦い
レイテ沖海戦での敗北後、日本海軍は陸軍として再編され、連合軍のルソン島への進撃を阻止するためマッキンリー砦に艦砲を配置した。日本軍はマッキンリー砦を太平洋戦争中で最も重武装した要塞の一つへと変貌させていた。日本軍は、マッキンリー砦とニコルズ飛行場の防衛に、熟練した旧日本海軍、海軍、そして憲兵隊を動員し、約3,000人の兵力を動員した。[11]
第5空軍は1945年1月下旬から2月にかけてニコルズ飛行場への空襲を実施した。ルソン島の戦いの最中、2月4日に第11空挺師団の空挺部隊がニコルズ飛行場を攻撃し、同飛行場はアメリカ第6軍の一部隊によって奪還された。4日間の戦闘にもかかわらず、ニコルズ飛行場の防衛線から発せられる日本軍の砲火はほとんど減少しなかった。ミンドロ島に配備されたA-20爆撃機と師団の軽砲兵（75mm榴弾砲と短機関銃105mm榴弾砲）による支援射撃では、歩兵部隊が過度の損害を出さずに前進できるだけの日本軍の兵器を破壊することはできなかった。実際、様々な種類の日本軍艦砲からの砲火は依然として激しく、ある歩兵中隊長は「ハルゼーに日本艦隊の捜索をやめるように伝えてくれ。ニコルズ飛行場に陣取っている」と要請したほどであった。[12]
直接連絡が始まると、第11空挺師団と第14軍団は速やかに砲撃計画を調整し、ニコルズ飛行場とマニラ市境のほぼ中間に支援地帯を定める射撃限界線を設定した。この計画の規定により、第14軍団砲兵隊は、2月10日午後1時頃、師団が第14軍団の指揮下に入る前に、ニコルズ飛行場での空挺師団の攻撃を支援するため、155 mm榴弾砲と8インチ榴弾砲を16発集中砲火した。当分の間、グリスウォルドはスイングに指示し、第11空挺師団はニコルズ飛行場の日本軍に圧力をかけ続けるが、総攻撃は行わないこととした。その代わり、師団は飛行場とその東側の日本軍の防衛線の範囲と性質を確認し、師団がナスグブから北に向かう途中で迂回したカビテ海軍基地地域の確保に備えることとした。第14軍団がマニラ南部の状況についてさらに情報を得ることができれば、さらなる命令が出されるだろう。[12]
攻撃に先立ち、砲兵と迫撃砲が集中し、リンガエン湾野原から海兵隊のSBD（特殊部隊）による空襲も行われた。この支援により、日本軍の砲兵陣地の多くが壊滅した。第187歩兵連隊第2大隊は野原の北西角から概ね東方向へ攻撃を開始し、第188歩兵連隊と第187歩兵連隊第1大隊は南と南東方向から進撃を開始した。日没までに両連隊は野原の大部分を掃討し、翌日には掃討を完了した。[12]
しかし、ニコルズ飛行場は連合軍の航空機を受け入れる準備が全く整っていなかった。滑走路と誘導路には大量の地雷が敷設され、滑走路は空襲と砲撃によって穴だらけになり、飛行場は依然としてフォート・マッキンリー地域からの断続的な砲撃と迫撃砲の攻撃にさらされていた。飛行場では、無傷の機体も含め、多くの日本海軍と陸軍の航空機が鹵獲された。[9]
日本の降伏と戦後の使用
修理されたニコルズは航空輸送司令部(ATC) と海軍航空輸送サービス(NATS) で使用されました。
1945年8月19日、金邊中将率いる16名の日本代表団は、マッカーサー元帥の命令により、マニラにおけるフィリピン降伏に応じるため、白地に緑の十字を描いた三菱G4M「ベティ」爆撃機2機に乗り、ひそかに日本の風々津空軍基地を出発した。ニコルズ飛行場に着陸後、サザーランド将軍と面会し、一行は刀剣を手渡した。最初の面会で、日本軍は第11空挺師団を占領軍として迎え入れるため、厚木飛行場にトラック400台とセダン100台を用意するよう指示された。これは高官たちの大きな懸念を招いた。厚木はかつて神風特攻隊の訓練基地であり、多くのパイロットが降伏を拒否していたからである。関東平野には30万人のよく訓練された兵士がいたため、マッカーサーは第11航空基地の上陸を当初の予定より5日遅い8月28日に変更した。[13]
1945年から1946年にかけて、第6輸送飛行隊（1946年1月～5月）、第13輸送飛行隊（1946年6月～10月）、第22輸送飛行隊（1946年10月～1947年4月）がニコルズ飛行場からC-47スカイトレインを運用した。また、6名の将校が操縦するDC-3輸送機を運用するNATS（国家安全保障局）分遣隊がニコルズ飛行場に駐留していた。[3] [9]
フィリピン独立
フィリピン独立後の1946年7月4日、米国は軍事基地の使用を除き、フィリピン領土に対するすべての占有、管轄権、監督権、および管理権をフィリピン共和国に譲渡しました。ニコルズ飛行場は後にフィリピン空軍の司令部となりました。当初はニコルズ空軍基地と称されていましたが、現在はビジャモール空軍基地と改称されています。この基地は、カローカンのグレースパーク飛行場とマカティのニールソン空港（当時マニラ空港） から移管されたニノイ・アキノ国際空港と同じ敷地にあります。
現在、ニコルズ、ニコルズ・フィールド、そしてビジャモアは、周辺地域の愛称またはコードネームとして広く使われています。一般的には、ニコルズは依然として、空港と隣接するビジャモア空軍基地を含む、より広域、あるいは飛行場全体を指すために使用されています。
参照
参考文献
- ^ abcd クレイ、スティーブン・E. (2011). アメリカ陸軍戦闘序列 1919–1941. 3 The Services: Air Service, Engineers, and Special Troops 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-9841901-4-0. LCCN 2010022326. OCLC 637712205.
- ^ マウラー、マウラー（1983年）『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- ^ abcd Maurer, Maurer編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. 2023年8月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ abcdefghi AFHRA文書00078307第24追跡グループ
- ^ バウガー、セヴァースキー P-35A
- ^ エドモンズ、ウォルター・D.彼らは持てる力で戦った：1941年から1942年にかけての南西太平洋における陸軍航空隊の物語（1951年、1982年）
- ^ abcd 第二次世界大戦における陸軍航空隊、第6章、真珠湾とクラークフィールド
- ^ ニコルズフィールドに対するアメリカの宣教
- ^ abcd パシフィック・レック・ニコルズ・フィールド
- ^ フィリピン諸島の捕虜収容所一覧
- ^ 「マッキンリー砦とニコルズ・フィールドの戦い」.カギティンガン・サイクリング・ツアー2014.アンゴノ、リサール：ハンターズROTC歴史協会. 2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月24日閲覧– Weebly経由。
- ^ abc 「ニコルズフィールドへの攻撃」マニラの戦い。バージニア州ノーフォーク：マッカーサー記念館。
- ^ 日本代表団がフィリピン・マニラのニコルズフィールドに到着
