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ニコルソン・カットオフ（クラークズ・サミット・ホールステッド・カットオフとも呼ばれる）は、サンベリー線の一部区間であり、以前はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道本線およびデラウェア・アンド・ハドソン鉄道南線の一部区間であった。ニコルソン・カットオフとサンベリー線の残りの区間は、ノーフォーク・サザン鉄道が所有している。
歴史
ニコルソン・カットオフは、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって、ペンシルベニア州クラークス・サミットとペンシルベニア州ホールステッドを結ぶ旧ラカワナ線の代替として建設されました。新線候補地の調査において、ラカワナ鉄道はニューヨーク州ビンガムトンを迂回し、クラークス・サミットからニューヨーク州ニコルスまで直通する路線を建設する可能性を検討しました。この路線は、既存の2地点間の距離を20マイル（32 km）短縮するものでしたが、鉄道の主要な分岐点を迂回するだけでなく、この路線建設に必要な切土と盛土の量が多いことから、現実的ではないと判断されました。旧線の約半分が曲線であったため、新線建設の主な目的は、路線を「直線化」することでした。新ルートであるカットオフは、最終的にこの曲線の3分の2、つまり2400度（6周半以上）を解消することになります。残るカーブのほぼ全ては2°（半径2,864.75フィート、873.18メートル）以下となり、旅客列車の最高速度は時速70マイル（113キロメートル）以上となる。これは、旧路線のカーブの一部が6°（半径955.37フィート、291.20メートル）を超え、最高速度を時速35マイル（56キロメートル）に制限していたことを考えると、明らかに改善されたと言える。
ニコルソン・カットオフの建設は1912年5月に始まり、1915年11月6日に最初の営業列車がこの路線を走った。新設の39.6マイル（63.7 km）の路線では移動距離はわずか（3.6マイルまたは5.8 km）しか短縮されなかったが、カットオフはペンシルバニア州スクラントンとニューヨーク州ビンガムトンの間の移動時間を大幅に短縮し、特に貨物列車に効果があった。カットオフが建設される前は、スクラントンから無煙炭を運ぶ西行きの重い石炭列車は、クラークス・サミットの勾配上部を過ぎたところで、ラプルーム、ニコルソン、ホールステッドの3か所で押す人を追加する必要があった。新線ではこれらの追加の機関車と乗務員が不要になっただけでなく、押す人を増員するために列車を停止する必要もなくなった。[1] [要ページ]
カットオフは、1911 年 12 月に開通したニュージャージー州のラカワナ カットオフと似た方法で建設された。両プロジェクトの主任土木技師がジョージ J. レイであったため、これは驚くことではない。しかし、すべての構造物に鉄筋コンクリートを使用したニュージャージー カットオフとは異なり、ペンシルベニア カットオフでは他の材料 (レンガなど) も使用されていた。実際、レンガで覆われたニコルソン トンネル (長さ 3,629 フィートまたは 1,106 メートル、マイルポスト160 に位置する) は、カットオフにある唯一のトンネルであり、ラカワナで建設された唯一のレンガで覆われたトンネルである。しかし、この路線で最も重要な構造物である、ペンシルベニア州ニコルソンとマーティンズ クリークの高架橋は、鉄筋コンクリートで建設された。路線の名前の由来となったニコルソンのタンカノック高架橋は、世界最大のコンクリート構造物と考えられている。約7億ポンド（3億2000万キログラム）のコンクリートで建設されたこの橋は、10径間が地表から60フィート（18.29メートル）下の岩盤まで伸びており、中央径間は実質的に300フィート（91メートル）の高さになります。長年にわたり、ニコルソン高架橋はラカワナの工学技術の成果の象徴となりました。[2] [要ページ]
ニコルソン・カットオフはデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の貨物列車と旅客列車の運行に使用され、後にエリー・ラカワナ鉄道、コンレール、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道、ギルフォード鉄道（現CSXコーポレーション）、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道、カナダ太平洋鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道の列車にも使用された。注目すべき旅客列車には、ラカワナ鉄道（後にエリー・ラカワナ鉄道も）のフィービー・スノー号、 アウル号、ニューヨーク・メール号などがある。しかし、これらの列車は途中の町には停車せず、ホールステッドとニュー・ミルフォードに停車する例もあった。[3] [4]
ニコルソン・カットオフは鉄道線として開通しましたが、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン本線の一部となった際に鉄道区間となりました。現在、ニコルソン・カットオフは鉄道区間として、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン本線、デラウェア・アンド・ハドソン・サウス線、そしてサンベリー線の一部となっています。2015年、ニコルソン・カットオフとサンベリー線の残りの部分はノーフォーク・サザン鉄道の所有となりました。[5]
注記
- ^ タバー＆タバー 1980
- ^ タバー＆タバー 1980
- ^ 「ラカワナ鉄道の全時刻表」（PDF） 1954年4月25日。
- ^ エリー・ラカワナの時刻表、1964年12月6日
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、デラウェア・アンド・ハドソン・サウス線の買収を完了」PRNewswire（プレスリリース）2015年9月18日。
参考文献
- タバー、トーマス・タウンゼント著、タバー、トーマス・タウンゼント3世著 (1980). 『20世紀のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道』第1巻. ペンシルベニア州マンシー: 私家版. ISBN 0-9603398-2-5。
