ニッケルプレート株式会社

ニッケルプレート株式会社
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールアメリカ合衆国北東部;アメリカ合衆国中西部
最初のサービス1929
最後のサービス1954
後継シカゴ市（西行き）/クリーブランド市（東行き）
元オペレーターニッケル・プレート・ロード
ノーフォーク・アンド・ウェスタン1964-1965
ルート
テルミニイリノイ州シカゴ
、ニュージャージー州ホーボーケン；バッファロー・ホーボーケン区間：デラウェア、ラカワナ＆ウェスタン鉄道経由
移動距離523.8マイル（843.0 km）シカゴ-バッファロー; 919.0マイル（1,479.0 km）シカゴ-ホーボーケン
運行頻度毎日
列車番号西行き5番、東行き6番
機内サービス
座席の配置コーチ
就寝場所セクション、ルームエット、ダブルベッドルーム、シングルベッドルーム、応接室（1950年）
ケータリング施設ダイナーラウンジ
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ニッケル・プレート・リミテッド（後にシティ・オブ・クリーブランドおよびシティ・オブ・シカゴとして知られる）は、ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート）が運行する夜行旅客列車で、オハイオ州クリーブランドを経由してシカゴとニューヨーク州バッファローの間を運行し、ビンガムトンとスクラントンを経由してニュージャージー州ホーボーケン（ニューヨーク市方面）まで直通運転していた。また、バッファロー - ホーボーケン間はデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が運行していた。

ニッケルプレート社は1929年4月、シカゴ・ニューヨーク間の既存（無名）の列車に「ニッケルプレート・リミテッド」という名称を与えた。これは1906年以来初のニッケルプレート社名付き列車であった。ニッケルプレート社はまた、同じ路線でニューヨーク・セントラル鉄道のサービス（フォレスト・シティなど）に対抗するため、プルマン・クラブカーと寝台車を追加した。 [1] : 154  DL&Wの「ニューヨーク・メール」はバッファローとニューヨークの間で東行きの直通列車を扱い、「フィービー・スノー」 （1949年以前は「ラカワナ・リミテッド」）は西行きの車両を扱った。[2] : 45 列車の晩年には、オープンセクションからモダンなルームエット、応接室まで、様々な寝台設備を提供するようになった。[3]ニッケルプレート社の列車はバッファローのラカワナ駅でDLWの列車と接続する。[4]

後継列車5号「シティ・オブ・シカゴ」は、1965年4月21日、シカゴ南側のエングルウッド・ユニオン駅に到着した。

1954年、ニッケル・プレート鉄道は列車名を変更し、西行き列車は「シティ・オブ・シカゴ」、東行き列車は「シティ・オブ・クリーブランド」となった。ホーボーケンへの直通運転は1959年に終了した。両列車はニッケル・プレート鉄道の存続後も存続し、1964年にニッケル・プレート鉄道がノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併した翌年の1965年9月10日に運行を終了した。これらはニッケル・プレート鉄道の旅客列車運行の最後の名残となった。[2] : 46 

主要な停車駅

途中の主要駅は以下のとおりです: [5]

参考文献

  1. ^ サンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。
  2. ^ ab マイク・シェーファー著、ジョー・ウェルシュ著（1997年）『クラシック・アメリカン・ストリームライナーズ』ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックス・インターナショナル、ISBN 978-0-7603-0377-1。
  3. ^ 「ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道会社、要約版時刻表」『鉄道公式ガイド』82 (8)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1950年1月。
  4. ^ 「鉄道駅索引、1034ページ」『鉄道公式ガイド』94 (1)。国立鉄道出版会社。1961年6月。
  5. ^ 鉄道公式ガイド、 1951年12月、ニッケルメッキセクション、表1
  • ニッケルプレートリミテッド、1950年8月の時刻表とストリームライナースケジュールの構成
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