ヴァン・スウェリンゲン鉄道保有株

オハイオ州クリーブランドのヴァン・スウェリンゲン兄弟（通称「ヴァンズ」）は、路面電車路線に加え、広大な蒸気鉄道網を所有していた。

歴史

ニューヨーク・セントラル鉄道は、開業直後の1882年から、ほぼ並行して運行していたニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道を所有していました。1914年クレイトン反トラスト法に基づく訴追を懸念したセントラル鉄道は、1915年7月5日にこの路線を、ヴァンズが設立した持株会社であるニッケル・プレート・セキュリティーズ・コーポレーションに売却しました。ヴァンズは当初、この路線に関心を示したのは、クリーブランド中心部へのシェーカー・ハイツ高速輸送システムの敷設権を確保するためだけでした。

ヴァネス社は1922年1月9日、デラウェア州で他のすべての持株会社を所有する持株会社として設立されました。クローバーリーフ社は2月25日にトレド・セントルイス・アンド・ウェスタン鉄道を所有するために設立され、ウェスタン社は3月11日にレイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道を所有するために設立されました。LE&Wは4月26日にニューヨーク・セントラル鉄道から300万ドルで買収されました。1923年7月1日、LE&Wとクローバーリーフはニッケル・プレートに合併されました。

その後数年間、ヴァンズ家はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（ホッキング・バレー鉄道を含む）、ペレ・マルケット鉄道、エリー鉄道の株式を買収した。1924年8月20日、ヴァンズ家はこれら4社をニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート社）に合併させ、新たにニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道を設立する計画を発表した。ヴァンズ家は1925年2月21日に州際通商委員会に申請したが、1926年3月2日に資金繰りの悪化を理由に却下された。この計画は多くのC&O株主の反対を受けた。

1927年2月3日、ヴァンズ家はニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）およびボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と共に、ホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（W&LE）を買収しました。4日後、ヴァンズ家はC&Oを自社の鉄道網の中核に据え、エリー・アンド・ペレ・マルケット鉄道をC&Oに売却すると発表した。

アレガニー社は1929年1月26日にメリーランド州で設立され、ニッケル・プレート、チェサピーク、エリー、C&Oのヴァンズ社の株式に加え、バッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道の一部所有権を保有していた（ 3月にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がW&LEのB&O部分を売却。ヴァンズ社は同時にニューヨーク・セントラル鉄道から残りの株式を取得した）。1930年4月、アレガニー社はシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とミズーリ・パシフィック鉄道の株式46%を買収し、5月13日にミズーリ・パシフィック鉄道の過半数株式を取得した。ホッキング・バレー鉄道は1930年4月30日にC&Oに合併された。

大恐慌により、計画されていた「第四システム」は失敗に終わりました。新設のミダメリカ社は、 1935年9月30日に旧資産の大部分を買収し、再建を図りました。ミダメリカ社の主な資金提供者は、インディアナ州マンシーのボール兄弟の末っ子、ジョージ・A・ボールでした。

ペレ・マルケット鉄道は1947年6月6日にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）に合併しました。ニッケル・プレートは1949年12月1日にホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道をリースし、1964年10月16日にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）に合併されました。エリーは1960年10月17日にエリー・ラカワナ鉄道（EL）に合併しました。これにより、旧鉄道システムはN&Wの一部、ELの一部、そしてC&Oの3つの部分となりました。1965年8月31日、N&WとC&Oは、 ELとその他のいくつかの路線を所有するデレコという持株会社との合併計画を発表しました。デレコは1968年3月1日に設立され、4月1日にELを買収しました。しかし、計画されていた合併は実現しませんでした。 C&O はその後CSX トランスポーテーション、ノーフォークサザン鉄道(NS)の N&W 部門、およびコンレールの EL 部門の一部となり、1998 年に所有権が CSX と NS に分割されました (その時点で旧エリーの大半は NS に移りました)。

PRR年表 2006年9月30日アーカイブWayback Machine
James C. Bonbright、Gardiner C. Means、「持株会社：その公的意義と規制」、pp 253–262、McGraw-Hill、1932年。