ニコシア国際空港 Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας Lefkoşa Uluslararası Havaalanı | |||||||||||||||
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 ニコシア国際空港の廃墟となった旅客ターミナル | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 軍事（以前は合同民事） | ||||||||||||||
| 所有者 |  キプロス[1] | ||||||||||||||
| オペレーター |  国連 UNFICYP | ||||||||||||||
| サーブ | ニコシア | ||||||||||||||
| 位置 | ラカタミア、ニコシア | ||||||||||||||
| オープン | 1939年 （1939年） | ||||||||||||||
| 閉鎖 | 1974年 （1974年） | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 722フィート / 220メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯35度9分00秒 東経33度16分38秒 / 北緯35.15000度 東経33.27722度 / 35.15000; 33.27722 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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ニコシア国際空港（ギリシャ語：Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας、トルコ語：Lefkoşa Uluslararası Havalimanı）は、キプロスの首都ニコシアの西8.2km（5.1マイル）のラカタミア郊外に位置する、現在はほとんど利用されていない空港である。元々はニコシア島の主要空港であったが、1974年のトルコによるキプロス侵攻後、商業活動は停止した。現在、空港跡地は主にキプロスにおける国連平和維持軍の本部として使用されている。
歴史
ニコシア国際空港は、1930年代にイギリス空軍ニコシア空軍基地として建設されて以来、1974年までキプロスの主要空港でした。滑走路は1939年にシェル社とピエリデス・アンド・ミカエリデス社によって建設されました。サービスはミスレール社の4発エンジンDH.86航空機 によって提供されました。
第二次世界大戦中、空港の施設と滑走路は地元の建設業者であるステリオス・ジョアヌーとジョージ・パラスケヴァイデスによって拡張されました。1943年から1944年にかけて、ルーマニアのプロイェシュティ油田への連合軍の爆撃から帰還する際に、アメリカの爆撃機がこの滑走路を使用しました。 [2]
第二次世界大戦後、商業サービスが再開され、1948年までにミスレア、BOAC、キプロス航空、MEAが定期便を運航していました。
提供された施設は限られており、3棟のニッセン小屋がターミナルビルとして使用され、税関、入国管理局、民間航空局、信号局、交通局、運用サービスが収容されていました。レストランサービスはNAAFIによって提供されていました。
1949年、最初のターミナルビルは公共事業局によって5万ポンド（2015年時点で223万1331ポンド）の費用をかけて設計・建設され、同年5月に開業しました。その後、1959年に駐機場とともに拡張されました。1968年に新ターミナルが開業したため、この建物は使用停止となりました。ニコシア飛行クラブをはじめとする飛行関連団体は、旧ビルを引き続き使用しました。[3]
民間航空機の飛躍的な増加によるスペースの逼迫のため、イギリス空軍は1966年にこの飛行場から撤退した。1968年3月27日、ヴィースバーデンの西ドイツ企業ドルシュ・ウント・ゲールマン社が設計し、サイバーコ社が建設した近代的な新ターミナルが、110万ポンド（うち50万ポンドはイギリスの負担）の費用で開港した。[3] [4]新ターミナルは一度に800人の乗客を収容でき、駐機場は11機の航空機を駐機可能であった。
1974年6月、ターミナルを拡張し、エプロンを16機に拡張し、そのうち2か所をワイドボディ機用にする計画が立てられた。[3]しかし、これは実現しなかった。1974年7月15日、ギリシャの右翼民族主義者が、民主的に選ばれたキプロス大統領マカリオス大司教を打倒した。ニコシア空港はクーデター実行者らにより一時閉鎖され、その後1974年7月17日にはマカリオスに対するクーデターを支援するためにギリシャからキプロスへ部隊を輸送するために使用された。7月18日にようやく民間人の通行が再開されたが、行楽客やその他の外国人が島を離れようとしたため、混乱の現場となった。[5]最終的に、1974年7月20日、トルコがキプロスに侵攻し、空港を激しく爆撃し、複数個大隊による地上攻撃も行われた。しかし、キプロス駐留のギリシャ軍とキプロス国家警備隊特殊部隊が攻撃を阻止しました。侵攻後、空港は国連の管理下に入り、現在も国連の管理下にあります。
ギリシャ系キプロス人コミュニティとトルコ系キプロス人コミュニティの指導者は、1975年の初めにニコシア国際空港の再開について議論した。[6]ギリシャ系キプロス人コミュニティの指導者であるマカリオス大司教が当初、共同管理の下で空港を国際交通に再開するというトルコ系キプロス人の提案を拒否したが、[7] 1975年4月28日から5月3日までウィーンで行われた交渉で、再開に「原則として」合意に達した。[8]しかし、その目的のために設置された合同委員会による議論は非生産的だった。
ニコシア空港からの最後の商業航空便は、1977年に国連の特別許可の下、1974年の侵攻以来同空港に取り残されていたキプロス航空の航空機3機が英国航空の技術者によって回収され、ロンドンへ運航された際に運航された。そのうちの1機、ホーカー・シドレー・トライデント2Eは現在、ダックスフォード帝国戦争博物館に展示されている。同空港に最後に残っていた航空機もホーカー・シドレー・トライデント2Eで、1974年7月22日にトルコ軍によって修理不能なほど損傷を受けた時点では機齢わずか4年だったが、2025年現在も駐機したままとなっている。[要出典]
トルコの侵攻後、この空港はキプロス軍とトルコ軍の間で最も激しい戦闘が繰り広げられた場所の1つとなり、紛争中、国連安全保障理事会はこの空港を国連保護地域 (UNPA) と宣言した。これにより、両陣営は空港の周囲から少なくとも500メートル (1,600フィート) 撤退することが義務付けられた。1974年8月16日の停戦協定調印とともに、ニコシア空港は島の2つのコミュニティを隔てる国連管理下の緩衝地帯の一部となり、それ以来、完全に機能する空港としては運用できていない。しかし、国連のヘリコプターが現在もこの場所に駐機しており、国連キプロス平和維持活動(UNFICYP)の本部として、またコミュニティ間和平交渉の場の一つとして使用されている。また、国連職員用のレクリエーション施設も数多くある。
ニコシア空港の閉鎖後、キプロス共和国では1975年にラルナカに新空港が開港し、北キプロスでは2004年にエルカン国際空港が開港しました。いずれも旧イギリス空軍の飛行場跡地です。エルカンはキプロス共和国政府によって合法的な出入国地点とはみなされていないため、エルカン発の便はトルコ行きのみです。パフォス国際空港もキプロス共和国で1983年に開港しました。
善意の措置として国連の管理下でニコシア空港を再開する計画が提案されているが、これまでのところギリシャ系キプロス人、トルコ系キプロス人のいずれもこの選択肢を真剣に追求していない。
2013年、キプロスのコルナロ研究所のマイケル・パラスコスは、キプロス島に政治的和解が成立した場合、キプロス島には他に3つの空港が存在するため、旧ニコシア空港はもはや必要なくなると主張した。パラスコスは、旧ニコシア空港を免税工業地帯に転換し、外国のハイテク企業を誘致し、島内のギリシャ系住民とトルコ系住民の両方からキプロス人を雇用すべきだと提案した。[9]
キプロス研究所がUNFICYPと共同で構築し、2022年8月に公開されたNICプラットフォームには、メインターミナル、管制塔、格納庫、そして空港敷地内に駐機している3機の航空機など、アクセス可能なすべてのエリアを網羅したバーチャルツアーが含まれています。さらに、NICプラットフォームには歴史的な画像や動画のコレクションが掲載されており、空港がかつて完全に稼働し、多くの観光客が訪れていた時代を垣間見ることができます。[10]
事件と事故
- 1956年3月3日、ハンドレページ・ハーミーズ（スカイウェイズ・リミテッドが運航するハーミーズIV G-ALDW）が、前部貨物室に仕掛けられた時限爆弾によって地上で破壊された。爆発は、乗客68名を乗せてイギリスに向けて出発予定の20分前に発生した。[11]死者は出なかった。[12]
- 1956年4月27日、イギリス空軍のダグラス・ダコタ戦闘機が、 EOKA戦闘機によって仕掛けられたと思われる爆弾によって地上で破壊された。
- 1967年4月20日、スイス・グローブ航空のブリストル・ブリタニア航空 が悪天候の中、空港への進入中に墜落し、126人が死亡、4人が生存した。 [13]
- 1973年1月29日、エジプト航空のイリューシンIl-18型機（機体番号SU-AOV）が空港への進入中にペンタダクティロス山脈に墜落し、乗員7名と乗客30名の計37名全員が死亡した。[14]
- 1973年8月29日、チェコスロバキア航空の ツポレフTu-104型機がダマスカス発CSA531便として着陸時に滑走路をオーバーランしました。同機はニコシアからプラハへ向かう予定でした。この飛行で死者は報告されておらず、機体の残骸は今も空港の近くに残っています。
- 1974年7月20日、トルコによるキプロス侵攻中に、キプロス航空の空の旅客機2機（ホーカー・シドレーHS121 トライデント 1E（5B-DAE）とトライデント2E（5B-DAB））がトルコ空軍の戦闘機によって地上で破壊された。
- 1974年7月22日、ギリシャ第354輸送飛行隊のノルド・ノラトラ機数機が、トルコ軍の侵攻から空港を守るためギリシャの特殊部隊を輸送中に友軍の誤射を受け、33名の軍人が死亡した。この作戦はニキ作戦と名付けられた。[15]
参考文献
- ^ 「国連保護区と旧ニコシア空港」UNFICYP . 2015年11月20日. 2023年5月14日閲覧。
- ^ 「土木技術者」。タイムズ・デジタル・アーカイブ。No. 58616、col B。1972年10月27日。p. III。2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月2日閲覧。
- ^ abc Kevork K Keshishian (1990) ニコシア、キプロスの首都、当時と現在ISBN 9963-571-21-2
- ^ ネイサン・モーリー「ニコシア：私たちのもう一つの空港」キプロス・メール（新聞）、2009年11月8日
- ^ コリン・スミス「誰もその後のことは予想していなかった」、サイプレス・メール紙、2006年7月22日
- ^ キプロスの開発に関する国連事務総長特別報告書：国連文書S/11624、1975年2月18日およびS/11717、1975年6月9日。また、下院議事録第885巻第1380段、1975年2月5日も参照。
- ^ 米国議会上院司法委員会難民および逃亡者関連問題調査小委員会「キプロス危機：1975年」1975年、53ページ。
- ^ 1975年5月3日の最終コミュニケには、次の内容が含まれていた。「ニコシア国際空港の再開について原則的に合意に達した。…両コミュニティの指導者による合同委員会が設立され、空港を民間人の完全な利用のために開放する。（国連文書S/11684、1975年5月4日、付録、および国連文書S/11717、1975年6月9日、パラグラフ52）」
- ^ ネイサン・モーリー、「廃墟となったニコシア空港再生のための大胆な計画」、キプロス・メール（キプロス新聞）2013年9月22日、http://cyprus-mail.com/2013/09/22/bold-plan-to-regenerate-derelict-nicosia-airport/ 2018年6月25日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「NICプロジェクト」キプロス研究所. 2023年1月27日閲覧。
- ^ 「民間航空：ヘルメスの破壊工作」『フライト』誌、1956年3月16日、306ページ。
- ^ 「ASN航空機事故 ハンドレページHP.81 ヘルメスIV G-ALDW ニコシア」。Aviation Safety Network。2014年10月26日。 2014年10月26日閲覧。
- ^ 「HB-ITB、グローブ・エア、ブリストル・ブリタニア、1967年4月20日」。AviationSafetyNetwork 。2024年11月7日閲覧。
- ^ 「1970年以降のエジプト航空機墜落事故」CNN、2004年1月3日。 2007年1月30日閲覧。
- ^ ジョージ・ミサイナス中将 (退役) 『キプロスのギリシャの翼』、 ISBN 960-630-182-6、アテネ 2004 年。
外部リンク
- ニコシア国際空港バーチャルツアー
