ニダレイド列車事故

1921年のニダレイドでの列車事故の写真
ニダレイド列車事故は、この写真の右側の線路で発生しました。

ニダレイド列車事故は、 1921年9月18日、ノルウェーのトロンハイムにあるマリエンボー駅とスカンセン駅間のトロンハイム・ストーレン線で発生した列車衝突事故です。事故はトロンハイムへの新路線であるドブレ線の開通式の翌日に発生し、事故に巻き込まれた列車のうち1列車はトロンハイムでの祝賀会から戻る途中の開業列車でした。この衝突で6名（全員ノルウェーの著名人）が死亡し、ノルウェーにおける最初の重大な旅客列車事故となりました。

開業列車

9月17日、開通列車はホーコン7世国王とノルウェー政府の著名な政治家を含む随行員を乗せて運行されました。公式開通式は、路線で最も標高の高い駅であるヒャーキン駅で行われました。開通列車は、国王が来賓や祝賀者と挨拶する機会を与えるため、ヒャーキン駅からトロンハイムまで各駅に停車しました。列車はその夜、盛大な祝賀ムードの中トロンハイムに到着し、9月18日（日）も祝賀行事は続きました。

帰りの臨時列車

国王はトロンハイムで数日過ごす予定でしたが、祝賀行事の参加者のほとんどはクリスチャニア（現オスロ）で用事や行事がありました。そのため、彼らのために「リトラD」と呼ばれる臨時夜行列車が手配されました。地元鉄道局は、この列車をトロンハイムを深夜に出発させる予定でした。これは、ローロス線を経由して到着予定の昼行列車（361番）の直後でした。賓客を数分早く帰宅させるため、時刻表は若干変更され、トロンハイムを23時45分に出発し、マリエンボー駅で361番列車と合流する計画でした。

この臨時列車は、先頭の荷物車と最後尾の車掌車に挟まれた6両の寝台車で構成されていました。これらの寝台車は開業列車にも使用され、開業式典では来賓の衣装部屋としても使用されました。この列車はNSBクラス30b機関車364号機と365号機の2両によって牽引され、合計96名の乗客が乗車していました。

列車は定刻より数分遅れて23時54分にトロンハイムを出発しました。クリスチャニアへ戻る途中、スカンセン駅を通過した際に、 通行許可信号を受信しました。

列車番号361

北行き列車361号は、ストーレンからトロンハイムへの短距離移動中だった。この列車は、 1,067mm（3フィート6インチ）狭軌のローロス線で到着し、最終の1,435mm（4フィート 8インチ）の列車に乗り換えた乗客を乗せていた。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、トロンハイム行き。この列車は、NSBクラス21a機関車182号機、そして4両の客車（荷物車、ブレーキ車、座席車2両）が牽引していた。

361号の乗務員はティンセット駅で乗車し、今後1週間の北行き列車が途中で待ち受ける列車について説明を受けた。その中には「19日月曜日の夜から」と予定されている臨時列車があり、乗務員全員がそれが月曜日の夜、つまり翌晩のことだと勘違いしていた。

乗客全員を次の列車に乗せ替えたため、361号は遅れ、シュトーレンを出発した時点で定刻より20分遅れていた。しかし、線路の改良により、運転士は遅れを取り戻せると期待していた。南行きの448号列車と合流する予定だったセルスバクに到着した時には、列車は定刻通りだった。列車が北上を続ける間、運転士は左側の信号機に、機関士は右側の信号機に警戒することになっていた。

マリエンボー

マリエンボー駅は、列車の行き違いを可能にするための短い複線区間に過ぎなかった（旅客サービス施設は1999年より前に開業していた）。[ 1 ]駅舎は駅員室のみで、そこで係員がポイントの設定や列車の入退出信号を行っていた。通常、マリエンボー駅には2人の係員が配置されており、1人で対応するのは非常に多忙となる。しかしこの夜、リトラDと361号列車の行き違いのため、マリエンボー駅にはピーター・ウィグという1人だけが配置されていた。

ウィグは361号が待避線に入るように転てつ機を設置し、危険信号に切り替え、その後、リトラDが問題なく通過できるように転てつ機を設置した。待ち合わせをできるだけ迅速かつスムーズに済ませたいと考え、また暗闇の中で361号が全ての信号や腕木信号を見るのに苦労するかもしれないことを認識していたウィグは、手持ちの信号灯を使って、マリエンボー駅構内まで361号が全線通過信号を確認できるようにした。駅の外で不意に停止して待ち合わせを遅らせないようにするためである。

361号列車はマリエンボー城に入ると減速したが、ウィグの恐怖をよそに、停止信号を無視して駅を通過し、北端から停止することなく出て行った。暗闇の中、361号列車の乗務員は、マリエンボー城からの「解除」を示すはずの緑信号が消えていること、そして腕木式信号機が「危険」に設定されていることに気づかなかった。機関士たちは機関車の給油装置のトラブルに気をとられ、マリエンボー城を通過する際に「解除」信号が出ていないことに気づかなかった。先頭車両の列車管理者も、マリエンボー城を通過する際に駅員の手動信号に注意を払うことになっていたが、窓の開閉に手間取り、数秒間操作に手間取ったため、駅員がいないことに気づかなかった。運転士は駅を出発する際に列車が分岐器にぶつかった際に揺れを感じ、何が起こっているのか把握するためにわずかに減速した。

ウィグは必死に次の駅、北900メートルのスカンセン駅に電話をかけ、臨時列車「リトラD」の停車命令を出したが、この列車は既にスカンセン駅を通過していた。衝突は避けられなかった。

衝突

361号の運転手は、トンネルから出てきたリトラDのライトを見て、衝突コースにあることに最初に気づきました。リトラDの運転手も衝突の数秒前に同じことに気付きました。リトラDはトンネル内にあり、近づいてきた361号のヘッドライトはそれほど明るくありませんでした。リトラDの運転手は状況に気づき、ブレーキをかけて列車を減速させました。23時57分、リトラDがトンネルを出た直後に両列車は衝突しました。

大型で重い機関車は損傷を受けたものの、ほぼ無傷だった。361号列車を牽引していた182号機関車は、シリンダーが破損するなど、最も深刻な被害を受けた。182号機関車の後ろでは、車掌車が深刻な損傷を受け、列車管理者が負傷した。大きな損失は臨時列車「リトラD」で発生した。2両の機関車の後ろを走っていた荷物車は横転したが、2両目と3両目の寝台車は互いに衝突して横転し、押しつぶされていた。この2両の押しつぶしによってエネルギーの大部分が分散され、この2両の残骸の後ろには列車はほぼ無傷だった。

衝突はハマー氏の別荘の隣で発生しました。ハマー氏の別荘は夜間、負傷者のための臨時病院として使用されていました。トロンハイムに留まり、その夜も現場を視察した国王は、翌朝4時半までそこに滞在しました。

被害者

墜落事故で亡くなった犠牲者は全員、ドブレ線の開通式に出席した著名な客だった。

その後の捜査と裁判

線路は1週間以内に撤去され、再開されました。その間、列車は事故が発生した新線路に隣接する旧線路を走行することができました。

361号列車はマリエンボー駅でリトラDを待つはずだったことがすぐに判明し、なぜ運転士がそうしなかったのかという疑問が提起されました。また、これほど多くの要人を1本の列車に乗せることの賢明さ、そして出発時刻を15分繰り上げて列車の待ち合わせ時間を1回増やすことの賢明さについても疑問が投げかけられました。

事故の責任は4人に問われ、裁判にかけられました。361号列車の列車長ハルヴォル・スコット、機関士マーティン・オイエン、機関助手カール・ステュヴォルド、そしてマリエンボー駅で列車の合流を管理するはずだったピーター・ウィグです。

裁判では、無罪を裏付けるいくつかの要素が提示された。361号の乗務員は、ティンセット駅での速報でトロンハイム発の臨時列車があることを知らされていたものの、その際に使われていたのは「night to Monday（夜から月曜まで）」という表現だった。この表現は現在ノルウェーでは一般的（「日曜日と月曜日の間の夜」を意味する）だが、1921年当時は新しく、かなり珍しいものであり、深夜前に出発する列車に使用されたことはなかった。乗務員は速報を翌晩の臨時列車の運行を知らせるものだと思い込み、誤解した。

ニダレイド号惨事の被告4人全員は1922年2月に無罪となった。全員鉄道で働き続け、実際マリエンボー駅で駅員を務めていたウィグは別の駅の駅長に昇進し、機関助手だったステューヴォルドは数年後に機関士になった。

臨時列車の乗客は概ね十分な保険に加入しており、そのほとんどが最終的に保険会社から補償金を受け取りました。1924年から1927年にかけて行われた一連の民事裁判では、事故は鉄道会社の過失によるものであるとして、NSBは保険会社への 補償を命じられました。

押しつぶされた寝台車を含む、関係するすべての資材は最終的に再建されました。1926年にはマリエンボー宮殿で強化された警備システムが導入されました。

この事故をきっかけに、起こりうる混乱を軽減するための安全規則が新たに制定されました。事故の生存者の多くはノルウェー国会（ストーティンゲ）の議員であり、安全性向上のための資金提供に前向きでした。[ 3 ]機関士と列車管理者は、今後の運行について協議を行う必要が生じました。乗務員に提供される運行ダイヤには、列車が通常走行する線路も含まれるようになりました。

脚注

  1. ^マリエンボー駅に関するBaneNorのエントリ
  2. ^ Erik Waldemar Glosimodt の伝記（Artmesia.no、ノルウェー語）
  3. ^ Jernbanen、oljen、sikkerheten および歴史、 Helge Ryggvik 著。シッケヘツダゲネでノルウェー語で発表

参考文献

  • 主な情報源は、 『På Sporet』第 2 号に掲載された記事Nidareidulykken (Nidareid Disaster)、Ole Mjelvaです。 32、26–37ページ。記事の画像はNorsk Jernbaneklubb ( På Sporetの出版社) で入手できます。記事はノルウェー語です。
  • ノルウェーの鉄道事故一覧 2007年12月15日アーカイブWayback Machine (ノルウェー語)

北緯63度25分45秒、東経10度22分22秒 / 北緯63.42917度、東経10.37278度 / 63.42917; 10.37278

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