ニーダーフィノウ ボートリフト

北緯52度50分56秒 東経13度56分29秒 / 北緯52.84889度、東経13.94139度 / 52.84889; 13.94139

ニーダーフィノウボートリフト

ニーダーフィノウ・ボートリフトは、ドイツで最も古い現役のボートリフトです。ブランデンブルク州ニーダーフィノウ近郊のオーデル＝ハーフェル運河沿いに位置し、36メートルの高低差を乗り越えます。

歴史

建設中の新しいエレベーターを背景にした航空写真
エレベーター内部の写真

1914年6月17日、ベルリンとシュテッティンを結ぶ大規模な航行用運河が開通しました。ニーダーフィノウ付近では、4つの水室を持つ階段式水門によって高低差が克服されました。これらの水門の遺構は、今日でも一部見ることができます。

階段閘門の収容能力はすぐに限界に達したため、1927年から1934年にかけてボートリフトが建設され、1934年3月21日に開通しました。リフトの高さは60メートル、長さは94メートルで、トラフが36メートルの高低差を通過するのに5分かかりました。このプロジェクトには以下の企業が関与しました。

基礎

  • Beton- und Monierbau AG、ベルリン
  • Christoph & Unmack GmbH、ベルリン
  • フィリップ・ホルツマンAG、ベルリン

鉄骨構造

  • アウグスト・クロンネ、ドルトムント
  • J. ゴルノウ＆ゾーン、シュテッティン
  • Gutehoffnungshütte AG、オーバーハウゼン
  • Mitteldeutsche Stahlwerke AG、ラウホハンマー

機械

  • デマーグAG、デュースブルク
  • アルデルトヴェルケ、エーバースヴァルデ
  • フリート・クルップ・グルゾンヴェルク、マクデブルク

電気システム

  • シーメンス シュッケルト工場、ベルリン
  • アルゲマイネ電気設計事務所、ベルリン

水道橋の基礎と鉄骨構造

  • Beuchelt & Co、グリューンベルク

1939年1月26日までに、すでに10万隻の船舶がこのリフトを通過しました。初年度の輸送量は283万2000トンでした。

エレベーターは 1980 年に全面的に改修され、1984 年から 1985 年にかけてリフトケーブルが新しくなりました。

現在、ボートリフトは一部のバージ列車が通過するには短すぎるため、リフトを通過するには列車を分離する必要があります。年間約11,000隻のボートが通過しており、リフトはほぼ定員に達しているため[ 1 ] 、 1997年に新しい、より大きなリフトを建設することが決定されました。

ニーダーフィノウリフトは、年間約50万人の観光客が訪れる人気の観光地です。[ 1 ]このため、2003年に新しい広い駐車場がオープンしました。

テクノロジー

情報板
上部水路の鉄骨構造
トラフカウンターウェイト

ボートリフトは、鋼柱の上に設置された14,000トンのリベット留め鋼構造物で構成されています。オーデル＝ハーフェル運河は、4,000トンのリベット留め鋼管水路橋を経由して、リフトの先端に到達します。トラフは満水状態で4,290トンの重量があり、256本の鋼ケーブルに吊り下げられています。これらのケーブルはガイドローラーを横切り、トラフのバランスを保つ192個のカウンターウェイトを支えています。リフトの安全性は、ケーブルの半分を張力状態にし、残りの半分を予備として緩めることで維持されています。ガイドローラーの直径は3.5mです。

レオナルド社製電動モーター速度コントローラーは、ピンギアとDCモーターをシャフトで接続することで、対称的な駆動を実現しています。この配置により、4つのピンギアを正確に同期させることができます。4台のレオナルド社製コントローラーはそれぞれ55キロワットの出力を持ち、合計220キロワットの出力となります。4本のウォームギアシャフトが駆動され、トラフに刻まれた内ネジと交差します。これらのシャフトは通常は自由に動きますが、ケーブルが破損した場合は停止し、安全性を高めています。

新しいボートリフト

オーデル＝ハーフェル運河の交通量の増加が続いたため、1997年に現在のリフトの隣に、より大型の新しいリフトを建設することが決定されました。リフトと古い階段水門の間の土木工事は2006年秋に開始されました。新しいリフトは、ビルフィンガー・ベルガー社[ 2 ]によって建設され、ヨハン・ブンテ社[ 3 ]との共同開発で、2022年10月に完成しました。[ 4 ] [ 5 ]

トラフの長さは125.5メートル（412フィート）、幅は15メートル（49フィート）、重量は2,785トン（3,070トン）で、水を満たすと約9,800トン（10,800トン）になります。[ 6 ]使用可能な内寸は、長さ115メートル（126ヤード）×幅12.5メートル（41フィート）×水深4.0メートル（13.1フィート）です。最終的な費用は5億2000万ユーロで、当初の計画のほぼ2倍になりました。[ 4 ]ただし、古いリフトは少なくとも2030年までは使用されます。

さらに読む

  • Schinkel、Eckhard、Das alte Schiffshebewerk Niederfinow、Bundesingenieurka​​mmer (編)、ベルリン: Bundesingenieurka​​mmer、2007、(=Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland; vol. 1)、ISBN 978-3-9807281-4-0
  • ウーレマン、ハンス＝ヨアヒム（2002）『世界の運河リフトとインクライン』（英訳版）Internat. ISBN 0-9543181-1-0。

参考文献

  1. ^ a b Das Original、ベルリン新聞、2006 年 10 月 16 日、ドイツ語
  2. ^ 「Bloomberg Politics - Bloomberg」。Bloomberg News。2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ “JOHANN BUNTE Bauunternehmung GMBH & Co. KG | Bildmaterial” . 2011 年 9 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 6 月 26 日に取得。
  4. ^ a b "Neues Schiffshebewerk steht nach 13 Jahren Bauzeit vor der Eröffnung" . www.rbb24.de (ドイツ語)。2022-12-23 のオリジナルからアーカイブ。2022-12-17に取得。
  5. ^ "BMDV - Jahrhundertbauwerk für den Schiffsverkehr freigegeben" . bmdv.bund.de 。2022-12-17に取得。
  6. ^カイパー、ジェローン (2012). 「バーティカル・ヴァレン」。デ・インヂュニア。124（10/11）。 Veen マガジン: 58–61 . ISSN 0020-1146。 
ウィキメディア・コモンズには、 Schiffshebewerk Niederfinowに関連するメディアがあります。
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