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| 略語 | 警察庁 |
|---|---|
| 形成 | 1954年 (1954) |
| 目的 | ナイジェリアの港湾産業を規制する |
| 本部 | ナイジェリア港湾局、26/28 マリーナ、ラゴス。 |
公用語 | 英語 |
取締役社長 | アブバカル・ダンツォホ |
理事長 | アデダヨ・クレメント・アデイェ |
| Webサイト | ナイジェリア港湾局 |
ナイジェリア港湾局（NPA ）は、ナイジェリアの港湾を統括・運営する連邦政府機関です。NPAが管理する主要港には、ラゴスのラゴス港複合施設とティンキャンアイランド港、カラバル港、デルタ港、ポートハーコートのリバーズ港、オンネ港などがあります。NPAの運営は、ナイジェリア大統領府およびナイジェリア荷主協議会と連携して行われています。[1]ナイジェリア港湾局の 本部はラゴスのマリーナにあります。[2]
しかし、官民連携による効率化を推進することを目的とした連邦政府のコンセッション制度により、ナイジェリアの港湾は 2005 年以来、コンセッションの対象となっている。
彼らが言うところのこの地主協定により、ナイジェリアの港湾システム内外の東部と常に混雑している西部地域において、より良い関係が築かれ、商品やサービスの売り上げが伸びています。
歴史
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ナイジェリア港湾局は、1954年港湾法の施行を受けて、1955年4月に業務を開始しました。[3]当初、公社はラゴス港とポートハーコート港のみを管理し、残りのナイジェリアの港は民間企業が管理していました。ラゴス港とポートハーコート港の貨物取扱、岸壁、停泊施設の管理に加え、当初の法律では、国内すべての港湾と港湾への進入路の管理も公社に義務付けられていました。1963年までに公社は順調に成長し、ラゴスからポートハーコートへの貨物船を運航し、石油採掘のためにボニーターミナルの浚渫も開始しました。[4]同年、公社はロンドンで430万ポンドの貸付株式を発行しました。
1962年から1968年にかけて、ナイジェリア開発計画に基づき、埠頭の長さが拡張され、倉庫と荷役設備が増設された。 1967年から1969年まで続いたナイジェリア内戦の間、ラゴス港のみが機能し、ポートハーコートの港の一部が被害を受けた。1969年、新たな法令により、ブルトゥ、カラバル、ワリ港が管轄に追加された。[3]同社はワリ港をジョン・ホルトから、ブルトゥをUACから管理権を引き継いだ。しかし、1970年代初頭までに、ラゴス港は混雑に悩まされるようになった。1973年、同社は港湾施設の拡張に資金を提供するため世界銀行と協定を結んだ。
セメント艦隊
1974年、ナイジェリア国防省は兵士のほぼ全員を収容する複数の兵舎を建設するプログラムを開始した。年末にかけて、同省はセメントの納入について各企業にオファーを出す手続きを開始した。年間300万トン未満のセメントが必要であったが、最終的には1年以内に1600万トンを納入する旨の納品状をナイジェリア国防省は提示した。[5] 連邦住宅局やナイジェリア国営供給会社など他の政府機関も、1年以内に約400万トンのセメントを納入するよう発注した。1974年11月末から1975年末までに、約400隻のセメント船がラゴス港に停泊し、前例のない混雑を引き起こし、数百隻の船舶のターンアラウンドタイムが180日にまで延びた。
拡大
NPAはセメント戦争終結後、港湾施設の拡張を加速させた。政府は1億9000万ナイラ以上を投じ、ティンキャン島港（2つのロールオン・ロールオフ式貨物船施設を含む）を完成させた。アパパに3番目の埠頭を建設し、ワリ港とカラバル港の施設を拡張した。さらに、キリキリ、オンネ、イコロドゥに3つの軽貨物ターミナルを建設した。[6]
譲歩
オルシェグン・オバサンジョ政権下では、港湾の非効率性を削減するための港湾改革プログラムが実施されました。その結果、約24のターミナルが一定期間、民間事業者にコンセッションされました。NPAは引き続き土地所有者として、共用施設、技術監督、その他の海上サービスを提供します。民間事業者は貨物の積み下ろし作業に従事します。[7]
設備
ラゴス港複合施設
これはラゴスのアパパ港です。ティンキャン島港と共に、主にラゴスとナイジェリア西部にサービスを提供しています。[8] ラゴス港複合施設は、ナイジェリアへの主要な経済の玄関口とみなされています。
ティンキャンアイランド港
ラゴスのティンキャン島港は、1975年の「セメント艦隊」危機の問題を解決するため、1976年に急遽建設されました。1977年10月14日に総工費2億ナイラで開港し、[9] 10バースと2.5キロメートルの硬質岸壁を備えていました。
カラバル港
ナイジェリア南東部クロスリバー州に位置するカラバルは、ナイジェリア海軍東部司令部の本拠地です。ナイジェリアで最も長い歴史を持つ港であり、また最も古い海港でもあります。港湾施設はカラバル川の上流55海里に位置しています。[10]
デルタ港
デルタ港、リバーズ港、オンネ港は、ナイジェリアの石油・天然ガス産出地域であるニジェール川デルタ地域に位置している。デルタ州のデルタ港には、ワリ港、ブルトゥ港、サペレ港、そしてエスクラボスとフォルカドスの石油ターミナルが含まれる。[11]
リバーズポート/ポートハーコート
沿岸部のリバーズ州にあるリバーズ港湾複合施設は、ポートハーコート港、オクリカ精製石油桟橋、ハーストルプ/イーグルバルクセメント桟橋、キドニー島桟橋、イベト桟橋、マコバー桟橋、ビチューメン桟橋で構成されています。ポートハーコート港湾の運営管理は、 ポート・アンド・ターミナル・オペレーターズとBUAポート・アンド・ターミナルの2つの港湾運営会社に委託されており、NPAによって運営されているわけではありません。[12]デルタ州と同様に、リバーズ州はナイジェリアの主要な石油生産地域です。
オンネ港
オンネ港はリバーズ州に位置し、ボニー川近くのンゴロロ・クリーク沿い、ポートハーコートから19kmの距離にあります。港湾区域はリバーズ州のエレメ地方自治体（エレメLGA）にあります。港は、連邦海洋ターミナルと連邦艀ターミナルという2つの主要施設で構成されています。オンネ港はナイジェリア政府によって石油・ガス自由貿易地域に指定されており、現在100社を超える企業がオンネ港での操業許可を取得しています。経済自由貿易地域として、西アフリカと中央アフリカ全域の石油・ガス事業の拠点港として機能しています。[13]
参照
参考文献
- ^ 西・中央アフリカ海洋機構、ナイジェリア Archived 2010-05-05 at the Wayback Machine
- ^ “ナイジェリア港湾局、お問い合わせ”. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- ^ ab 「ペリスコープ：ナイジェリア港湾局」ビジネスタイムズ、ラゴス、1982年3月1日、15ページ。
- ^ ナイジェリア港湾局。フィナンシャル・タイムズ（ロンドン、イギリス）、1964年10月1日木曜日、13ページ、第23,430版
- ^ Supo Ibikunle (1976年1月). 「ナイジェリア海域のセメント艦隊」. Spear Magazine . ラゴス. 6ページ.
- ^ H., M. 「10億ナイラ規模のドック拡張支出、需要に追いつくペースを維持」フィナンシャル・タイムズ [ロンドン、イギリス] 1980年9月30日: XXXVII. フィナンシャル・タイムズ. Web. 2016年4月3日
- ^ エメカ・オクウォサ (2006). 「ナイジェリア港湾のコンセッション政策と法的影響」 2006年3月7日（火）. 2016年4月4日閲覧
- ^ “ナイジェリア港湾局、私たちの港、ラゴス港湾複合施設”. 2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- ^ オイディラン、O. (1980)。1976 年から 1977 年のナイジェリア情勢に関する調査。ラゴス：NIIA。236 ～ 237ページ 。ISBN 978-2276-49-9。
- ^ “ナイジェリア港湾局「Our Ports」、カラバル港”. 2016年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- ^ “ナイジェリア港湾局、私たちの港、デルタ港”. 2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- ^ “ナイジェリア港湾局、私たちの港、リバーズ港”. 2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- ^ “ナイジェリア港湾局「私たちの港」オンネ港”. 2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
