ナイメーヘン鉄道橋 | |
|---|---|
 鉄道橋とそれに付随する「スネルビンダー」自転車橋。 | |
| 座標 | 北緯51度51分07秒 東経5度51分24秒 / 北緯51.8519度 東経5.8566度 / 51.8519; 5.8566 |
| 運ぶ | 2つの鉄道路線と自転車 |
| 十字架 | ワール川 |
| ロケール | ナイメーヘン、オランダ |
| 正式名称 | ナイメーヘン橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 675メートル（2,215フィート） |
| 最長スパン | 225メートル（738フィート）[1] |
| 上部クリアランス | 23.1メートル（75フィート9インチ） |
| 歴史 | |
| オープン | 1879年; 1983年 |
| 閉鎖 | 第二次世界大戦中に2度破壊されました。ドイツ軍によって爆破が仕掛けられましたが、アメリカ連合国によって爆破解除されました。 |
| 位置 | |
 ナイメーヘン鉄道橋のインタラクティブマップ | |
ナイメーヘン鉄道橋（オランダ語：Spoorbrug Nijmegen）は、オランダのワール川に架かるトラス橋で、ナイメーヘン市とレント町を結んでいます。
工事
1875年、古代ローマ橋の跡地に建設が開始され、4年後の1879年に完成しました。当初は3つのトラスアーチで構成されていました。中世の城門を模した南側の陸上橋台は、オランダの建築家PJH Cuypersによって設計されました。線路の両側に1つずつ建つこの2つの塔構造は、ナイメーヘン市への入り口を守り、敵の進軍を遅らせて橋を破壊する時間を与えることを目的としていました。[2]
鉄道橋の建設により、アーネムへの列車の接続が可能になり、ナイメーヘンはオランダで国鉄網に接続された 最後の大都市となった。
第二次世界大戦
橋の中央アーチは第二次世界大戦中に二度破壊されましたが、それでもなお戦争を生き延びました。最初の破壊は1940年5月10日、ドイツ国防軍の接近を受け、オランダ人自身によって開始されました。ドイツ軍は橋を修復し、1940年11月17日までに再び使用できるようになりました。
ドイツ軍は橋台を改修し、各塔の最上階を撤去し、平らな屋根を強化し、対空砲を設置した。[2]この橋はマーケット・ガーデン作戦に関与し、連合軍の重要目標であった。 1944年9月、第82空挺師団による橋への攻撃は、甚大な被害をもたらしたことから「リトル・オマハ」というあだ名が付けられ、戦いの重要な転換点となった。[3]
アメリカ軍の努力にもかかわらず、ドイツ海軍アインザッツコマンドの特殊部隊は1944年9月28日に再び橋を破壊することに成功した。[4]
復興
大型船の航行を容易にするため、橋は1983年に再建されました。トラス構造はそのままに、アーチの幅が1つだけ広くなりました。また、橋高は1メートル高くなりました。[2]元の構造から残っているのはレンガ造りの橋台のみです。この橋台は再建中に取り壊される予定でしたが、ナイメーヘン住民の抗議により撤去が阻止され、国定記念物に指定されました。2008年には、当初の計画に基づいて3層目が再建されました。[2]
2004年には、スネルビンダーと呼ばれる自転車橋が橋の東側に追加されました。[5]
文学的喚起
JHF Grönloh ( Nescio )の短編小説「De uitvreter」では、主人公が橋から飛び降りて自殺します。
参考文献
- ^ “スポールブルグ・ナイメーヘン” . 2013 年3 月 17 日に取得。
- ^ abcd ダーネン、ピーター (2011)。ヘット・ランドホーフト。ナイメーヘン鉄道橋の城壁。 Uitgeverij de Verteller、ナイメーヘン。
- ^ ボウマン、マーティン (2013). Shrinking Perimeter . Pen & Sword. ISBN 978-1473826809。
- ^ “ヒトラーのメーレスカンプファー: 戦闘戦闘と水雷戦、ツヴァイテン世界大戦 (ドキュメンタリー、38 分から開始)”. YouTube (ドイツ語) 。2024 年4 月 3 日に取得。
- ^ ルーデンバーグ、ヒュルケら (2011)。オーヴァー・デ・ヴァール（オランダ語）。ウイトゲヴェライ・ヴァンティルト、ナイメーヘン。 p. 224.ISBN 978-90-814500-27。
