ナインアーチブリッジ
ナインアーチブリッジ | |
|---|---|
 エラのナインアーチ橋 | |
| 座標 | 北緯6度52分36秒 東経81度03分40秒 / 北緯6.876667度、東経81.061111度 / 6.876667; 81.061111 |
| 別名 | 「天空の橋」 |
| 所有者 | スリランカ鉄道 |
| 遺産としての地位 | 考古学的保護記念物[ 1 ] |
| 特徴 | |
| 材料 | 石、レンガ、セメント |
| 全長 | 91メートル（300フィート）[ 2 ] |
| 幅 | 7.6メートル（25フィート） |
| 身長 | 24メートル（80フィート） |
| スパン数 | 9 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 5フィート6インチ |
| 電化 | いいえ |
| 歴史 | |
| 建設者 | ハロルド・カスバート・マーウッド |
| 工事終了 | 1919年[ 3 ] |
| 位置 | |
 ナインアーチブリッジのインタラクティブマップ | |
ナインアーチブリッジ(シンハラ語: ආරුක්කු නමයේ පාලම ;タミル語: ஒன்பது வளைவுகள்)天空の橋とも呼ばれる[ 4 ]は、スリランカの高架橋で、国内の植民地時代の鉄道建設の最良の例の 1 つです。 [ 5 ]
この橋は、9度の急勾配と厳しいカーブに対応するよう設計されました。イギリス人の監督の下、すべて地元の労働者によって建設されましたが、困難な地形や資材の輸送など、建設には大きな物流上の課題がありました。1919年に完成したこの橋は、アーチ支柱にコンクリート製のコーニスブロック、外壁には地元産の砂セメントブロックが使用されました。[ 6 ]
位置
デモダラに位置し、エラ駅とデモダラ駅の間にあります。[ 5 ]
歴史
この工事は、鉄道延長部門の主任建設技師であるM・コール・ボーエンの承認を得て、鉄道のその区間を担当する技師であるハロルド・カスバート・マーウッドによって行われた。[ 6 ]
「セイロン山岳鉄道」プロジェクトの主任設計者兼プロジェクトマネージャーは、著名なセイロンの技術者であり発明家でもあるD.J.ウィマラスレンドラでした。高架橋の設計者は、セイロン政府鉄道の鉄道建設部のハロルド・カスバート・マーウッドでした。セイロン技術協会が1923年に発行した報告書「セイロンにおけるコンクリート鉄道高架橋の建設」には、設計図や図面を含むすべての記録が詳細に掲載されています。[ 7 ]
民間伝承では、この橋の建設は、地元のセイロン人建築家PKアプハミがイギリス人技術者と協議して行ったと一般的に言われている。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]アプハミが橋の建設に関与したことを裏付ける文書化された証拠はないが、この民間伝承は地元の遺産の一部となっている。[ 6 ]
第一次世界大戦の勃発と重なる建設当時、橋の建設に割り当てられた鋼材が英国の戦争関連事業に再配分されたという噂が流れ、その結果、工事は停止し、地元住民はレールとそれを固定するピンを除いて鋼材を使わずに、石レンガとセメントで橋を建設することとなった。[ 9 ] [ 8 ]
- ナインアーチブリッジのパノラマビュー
- ナインアーチ橋、スリランカ、2017年
- ナインアーチ橋のドローン撮影
参考文献
- ^ 「考古局 - 古物条例（第188章）第16条に基づく命令 - 番号45」（PDF）。臨時官報（2317/57）：9A。2023年2月1日。
- ^ “DEMODARA NINE ARCH BRIDGE” . 2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月24日閲覧。
- ^ 「1922年、セイロン技術者協会に提出されたエンジニア・マーウッドの報告書」（PDF） 。 2024年7月23日閲覧。
- ^ 「デモダラ・ナイン・アーチ・ブリッジ」 2014年9月6日。 2015年6月16日閲覧。
- ^ a b「ナイン・アーチ・ブリッジの観光客」デイリー・ミラー（スリランカ） 2017年12月24日。2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月24日閲覧。
- ^ a b c “Nine Arch Bridge Demodara” . 2024年7月23日. 2024年7月23日閲覧。
- ^ IESL高架橋建設報告書
- ^ a bデモダラ・ナイン・アーチ・ブリッジ、アメイジング・ランカ
- ^ a bナイン アーチ ブリッジ、ラクプラ
- ^デオダール、シュリカント（2023年）『インド洋のきらめく宝石』ノーション・プレス、ISBN 9798889099819。
外部リンク
