日産 LM03C
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日産LM03Cは、1983年の全日本耐久選手権（後のJSPC）と富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）のためにルマンガレージ（現ルマン株式会社）が開発したグループCレースカーである。 [ 1 ]
概要
エンジンは日産製2.1L直列4気筒ターボLZ20B型を搭載。スカイラインシルエットフォーミュラ仕様をグループC規定に合わせて改造したスカイラインターボC（フロントエンジン）を除き、日産製エンジンを搭載した初のグループCカーとなる。シャシー設計はルマン商会の望月和夫氏、サスペンション設計は望月宏光氏が担当した。※兄弟・親族はなし。
ガレージ・ル・マンは、グループCカーとしても初のマシンです。「03」という名称は、F2/GCシャーシのサンダーLM39、スカイラインターボCに続く、同社3代目レーシングマシンであることに由来しています。
1983年、全日本耐久選手権がスタートし、前年から開始されたWEC-JAPANに参戦するため、日産はスーパーシルエットで自社車両で参戦していたホシノレーシング、ハセミモータースポーツ、セントラル20に、それぞれエンジンと資金を提供する形でグループCレースに参戦を開始。3チームはそれぞれの方法で耐久レースに参戦することになる。ホシノレーシングはマーチエンジニアリングの83Gプロトタイプレーシングカーを購入、ハセミモータースポーツは前年のキャラミ9時間耐久レースに参戦したスカイラインのシルエットバージョンをグループC規定に合わせてモディファイ、セントラル20は国内コンストラクターズガレージ製のル・マン用シャシーを投入する。日産は空力設計にも協力し、同社の1/5風洞も使用された。
デビュー戦は1983年の富士1000km。ドライバーは柳田春人/和田隆夫で、セントラル20より赤いコカ・コーラカラーで参戦。2戦目の鈴鹿1000kmテストで全損。WEC-JAPANに2号車で出場するも、給油規定違反で失格。翌1984年、ノンタイトルの菅生スプリントレースで初優勝。富士500kmでは日産エンジン搭載のCカーとして初の3位表彰台を獲得した。
なお、純然たるレーシングマシンでありながら、「日産フェアレディZC コカ・コーラ」の名称で参戦。フェアレディのイメージを演出するため、テールランプはZ31型フェアレディZのものが流用された。
参考文献
- ^ 「[ショートストーリー] 日産グループC車の歴史 | 日産ヘリテージコレクション」www.nissan-global.com。
