日産NPT-90は、 1990年に日産パフォーマンステクノロジーインコーポレイテッド（NPTI、旧エレクトラモーティブエンジニアリング）が日産自動車向けに開発したレーシングカーです。1989年のIMSA GT選手権で優勝した、大成功を収めたGTP ZX-ターボの後継車として開発されました。NPT-90は1990年と1991年のチャンピオンシップで優勝を果たしましたが、1992年シーズンを最後に日産によって生産が終了しました。
正式名称はNPT-90でしたが、GTP ZX-Turboの名称がペイントされたままレースを続けました。これは、日産が300ZXロードカー のマーケティングにこの名称を使い続けようとする試みでした。
発達
GTP ZX-ターボの開発と改良を5年間続けた後、日産はトヨタとジャガーの台頭により、チャンピオンシップ防衛を継続するには新しいマシンが必要であることを認識しました。そこで、日産の北米モータースポーツ部門であるNPTIは、ローラベースのGTP ZX-ターボのシャシーを放棄し、全く新しいマシンの開発を任されました。新しいマシンは、以前のマシンの角張った外観を捨て、コックピットは丸みを帯び、より狭く設計されました。また、車首の大型インテークも小型のダクトに変更され、ターボチャージャー用の大型垂直シュノーケルが車体側面に配置されました。
日産は、以前GTP ZX-Turboに搭載されていたVG30型3.0リッターV6ターボエンジンを引き続き採用することを選択しましたが、出力向上のため、2バルブヘッドを4バルブヘッドに変更するなど改良を加えました。最終的に、1992年に日産はVG30の排気量をNPT-91で2.5リッターに縮小しました。
NPT-90は製造期間中に改良が重ねられ、1991年シーズン半ばにはNPT-91に改名されました。1992年には更なる改良が行われ、 NPT-91AからNPT-91Dまで様々な仕様が採用されました。
レースの歴史
1990
最初のNPT-90シャーシが製作中だった一方で、NPTIは旧型のGTP ZX-Turboを使用して1990年シーズンをスタートしました。最初のシャーシはシーズン半ばに完成し、トピーカでデビュー戦を迎え、2位のGTP ZX-Turboに次ぐ8位でフィニッシュしました。ライムロックパークでのエンジントラブルにより、唯一のNPT-90はレースを欠場しましたが、次戦のミッドオハイオで優勝を果たし、そのポテンシャルをすぐに示しました。ワトキンスグレンでの2勝目と2台目のシャーシの完成により、NPT-90はGTP ZX-Turboを完全に引き継ぎました。
シーズンの残り期間、NPT-90はロード・アメリカであと1勝しか挙げられなかったが、両車がポイントを獲得し好成績を収めたこと、そしてシーズン序盤のGTP ZX-ターボの成功により、日産は2年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ジェフ・ブラバムは3年連続のドライバーズチャンピオンシップも獲得した。
1991
1991年シーズンの開幕にあたり、日産はNPT-90のよりスプリント志向の設計を理由に、デイトナ24時間耐久レースへの参加をスキップするという慣行に戻った。しかし、前年とは異なり、日産はヨーロッパから数台の日産R90CKを持ち込んでこのレースに参加させ、ポイントチャンピオンシップに貢献した。しかし、NPT-90はセブリング12時間レースに使用され、日産は上位2位を獲得した。しかし、より短いイベントではジャガーのペースが日産を圧倒し始め、アップグレードされたNPT-91がトピカとライムロックで勝利するまで、ジャガーの車が3連勝した。しかし、ジャガーが勝利を取り戻し始め、トヨタとプライベーターのイントレピッドもレースで勝利した。
アップグレードされたNPT-91は、レースで3台体制で走行する場面もあったものの、シーズンを通して勝利を収めることはできませんでした。しかし、以前と同様に、シーズンを通して安定したポイント獲得により、ジャガーとトヨタが一部レースで経験した問題を克服し、日産は3年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。ジェフ・ブラバムは、チームメイトのチップ・ロビンソンをわずか5ポイント差で破り、4度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。
1992
デイトナ24時間レースを再び欠場した日産チームは、日本の日産R91CPが総合優勝を飾ったことで勢いづきました。この勝利は、NPT-91がマイアミでデビューし、こちらもレース優勝を飾ったことでも続きました。しかし、トヨタに5周差で大きくリードされ、日産はセブリング3連勝を飾ることはできませんでした。残念ながら、この傾向はシーズンが進むにつれて続き、NPT-91は大きなアクシデントや様々なメカニカルトラブルに見舞われ、完走を阻まれました。
シーズン最悪の時期はロード・アトランタのレースで訪れました。タイヤのパンクにより2度の大クラッシュが発生し、NPT-91のシャシー2台が破壊されました。チップ・ロビンソンとジェフ・ブラバムは重傷を負いませんでしたが、チームマネージャーのトレバー・ハリスは後に「あの週末から完全に立ち直ることはなかった」と語っています。[1] [2]
シーズン途中にツインターボCスペックのNPT-91がラインナップに加わったにもかかわらず、NPTIチームは苦戦を強いられた。資金面でも苦戦を強いられ、参戦できるのはNPT-91一台のみとなった。そのシーズンは勝利を重ねることができず、日産はコンストラクターズ選手権でトヨタに大きく後れを取り2位に甘んじた。ジェフ・ブラバムはドライバーズ選手権でわずか3位に終わった。
1993
1992年シーズン終了後、日産はNPT-90シリーズに代わる新たな競合車の開発計画を開始しました。すでに中止されていたP35プロジェクトをIMSAのGTP規則に適合させるべく改造作業が開始されました。しかし、IMSAは1994年にGTPクラスからの撤退を発表し、日産は再びこの新車を放棄することになり、NPT-93と改名されました。日産は、市販車ベースのIMSAクラスにおける 240SXと300ZXの活動に集中することを選択しました。
ファクトリーチームの撤退にもめげず、モモ社のジャンピエロ・モレッティはオリジナル仕様のNPT-90を1993年シーズンフル参戦用に購入しました。シャシーナンバーは90-03でした。このマシンはセブリング12時間レースで2位、ミッドオハイオで3位を獲得するなど、素晴らしいパフォーマンスを見せました。モモのたった1人の努力によって、日産はコンストラクターズ選手権で3位、ジャンピエロ・モレッティ自身もドライバーズ選手権で3位を獲得しました。GTPクラスの廃止に伴い、NPT-90はIMSA GTPレースから引退しました。
1996
1996年のデイトナ24時間レースに、ペガサス・レーシングがシャシー番号90-03（1993年の旧モレッティ・シャシー）のNPT-90をエントリーした。シャシーはIMSAのWSC規則に準拠するために軽微な改造が施され、ルーフが取り外され、BMWの V12エンジンが搭載された。[3]この車はレースに出場したが完走できず、86周後にオルタネーターの故障でリタイアし、総合67位、クラス13位となった。[4]この車は、フアン・カルロス・カルボネル、ジム・ブリオディ、ジョン・フィールドによって運転された。[3]
シーズン後半、ジェイコブス・モータースポーツはマイケル・ジェイコブスをペガサスNPTIに2回（ワトキンス・グレン6時間レースとデイトナ・ファイナルレース）出場させようとしたが、どちらのエントリーも成果はなかった。[5]
参考文献
- ^ Martin, JA & Fuller, MJ (2008). IMSAの伝説的GTPレースカー：プロトタイプ体験. Motorbooks .
- ^ ロード・アトランタ 1992、ラフ・アンド・タンブル、マイケル・J・フラー、ミュルザンヌのコーナー
- ^ ab 「デイトナ24時間レース 1996 – フォトギャラリー」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年12月27日閲覧。
- ^ 「デイトナ24時間レース 1996 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年12月27日閲覧。
- ^ 「ペガサスNPTI – 全結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年12月27日閲覧。
外部リンク
- ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 日産シャシーインデックス
- プロトタイプ - 日産 NPT-91
