| 日産スカイライン ターボC | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1983 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グループC レースカー |
| レイアウト | 後輪駆動 |
| シャーシ | 鋼管 スペースフレーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | 日産 LZ20B、4ストローク、ガソリンツインターボDOHC 16バルブI4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,615 mm (103.0 インチ) |
| 長さ | 5,065 mm (199.4 インチ) |
| 幅 | 1,980 mm（78インチ） |
| 身長 | 1,239 mm (48.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,005 kg (2,216 ポンド) |
日産スカイライン ターボCは、ガレージ・ルマン（現・株式会社ルマン）が1983年の全日本耐久選手権（後のJSPC）および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦のために開発したグループC プロトタイプスポーツカーである。R30型スカイラインのマーケティングツールとして用いられたが、市販車との部品の共通性や由来はない。エンジンは日産製LZ20B型（2.1リッター直列4気筒ターボ）を搭載する。
概要
1982年8月、スプリント用のスカイライン・スーパーシルエットとは別に、日産追浜製作所、ガレージ・ルマン（現・株式会社ルマン）、東京R&Dの3社で、耐久レース用のスカイライン・グループ5（シルエット・フォーミュラ）を共同開発した。期待されたWEC-JAPANへの参戦は叶わなかったが、11月6日、南アフリカ・キャラミ9時間ラリー・カテゴリー2（Gr.4・5）で、元F1ドライバーのデビッド・ホブス（英国）、長谷見昌弘（日本）組のレジェンド、トニー・ポンド（英国）が駆ったマシンがアクシデントによりリタイアに終わった。
翌1983年、日産は前年までスプリント・スーパーシルエット・シリーズに日産車で参戦していたホシノレーシング、セントラル20、ハセミモータースポーツにエンジン供給と資金援助を伴う耐久レース参戦を打診した。トムスと共同で耐久レースに参戦したトヨタとは異なり、日産は3チームそれぞれに独自のアプローチを取った。ハセミモータースポーツは、前年南アフリカに参戦した耐久レース用スカイラインシルエット・グループ5車がすでにチューブラーフレームのレーシングマシンであったため、本格的な耐久プロトタイプのベースとして適していると考え、グループC規定に合うように改造を施した。切り詰められたルーフと低い車高、よりワイドで長いボディスタイルで、車体全体の形状は下げられ、ウイングも下げて大型化することで空力プロファイルを低減した。ただし、グループC規定に合わせたとはいえ、元は市販車スカイラインであったため、世界で唯一のフロントエンジン・グループC車となった。熱処理の難しさから、コックピットは灼熱だったと言われています。ドライビングシューズのゴム底が溶けてしまい、車から降りた途端、足を冷やす必要に迫られたという逸話が残っています。レース完走も成績も芳しくなかったものの、その力強いスタイルはポルシェよりも人気が高く、ポスターもよく売れました。
翌1984年、ハセミモータースポーツもマシンを本格的なミッドシップ・グループCカー、LM04C /ニッサンへと変更しました。「スカイライン ターボC」の名称は、1984年のLM04C、そして1985年のマーチ85G /ニッサンへと受け継がれましたが、どちらも純粋なグループCカーであり、市販スカイラインとの繋がりはありません。
レースの歴史
1983
6/5 富士ロングディスタンスシリーズ 第1戦 富士500km
カーゼッケンは11。FLDSクラスD。このデビュー戦ではスタートでトラストのポルシェ・956をオーバーテイクしてトップに立つと、ヘアピンまでポジションをキープしたものの、コントロールラインに戻る頃にはトップの座を奪われ、LAPリーダーとしては記録されなかった。 。ドライバーは長谷見昌弘と藤平健二。43周目にサスペンションのトラブルでクラッシュしリタイアした。[1]
7/24 富士ロングディスタンスシリーズ 第2戦 富士1000km
カーゼッケンは11 [5] [6] 。FLDSクラスD。軽微なトラブルで緊急ピットインを余儀なくされたポルシェに代わりトップに立ち、国産グループCカー初のLAPリーダーとなった。139周でエンジンオーバーヒートトラブルによりリタイア。[2] [3]
8/28 全日本耐久選手権 第2戦 鈴鹿1000km
カーゼッケン11。Gr.Cクラス。106周でリタイア。[4]
10/2 全日本耐久選手権 第3戦、WEC 第6戦 WEC-JAPAN
カーゼッケン10。Gr.Cクラス。富士スピードウェイ。世界スポーツカー選手権を兼ねたこのレースには、ロスマンズ・ポルシェ956とザウバーC7 BMWが出場する。また、下位のグループCジュニアクラスからは、マツダ717C、アルバAR2、ロテックM1C BMW、MCS車2台も出場した。このレース後、ハセミモータースポーツは、ボトルネックの前後オーバーフェンダーの隙間を埋めるため、グループ5の残骸で未改造のまま残された左右のドアに目立つフィラーパネルを装着した。予選16位。88周でオイル漏れによりリタイア。[5] [6]
11/27 富士ロングディスタンスシリーズ 第3戦 富士500マイル
カーゼッケン11。FLDSクラスD。29周でエンジンオーバーヒートトラブル。リタイア。[7] [8]
参考文献
- ^ “500 km Fuji”. www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「日産スカイラインターボCの写真」www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ “1000 km Fuji”. www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「鈴鹿1000キロレース」www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ “Fuji 1000 Kilometres”. www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ “Fuji 1000 Kilometres”. www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ “Fuji 500 Miles”. www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
- ^ “Fuji 500 Miles”. www.racingsportscars.com . 2022年11月21日閲覧。
