 ピレウスのニッソス・サモス。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 ギリシャ | |
| 名前 | ニューアカシア（1988–2004）
イオニアの栄光（2004–2005）イオニアの女王（2005–2015） ニッソス・サモス（2015年現在） |
| 同名の人物 | サモス島 |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | ピレウス、ギリシャ |
| 注文済み | 1987 |
| ビルダー | 石川島播磨重工業(IHI)、東京、日本 |
| ヤード番号 | 2972 |
| 発売 | 1988 |
| 完了 | 1988年6月 |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | Ro-paxフェリー |
| トン数 | 30,435 GT |
| 長さ | 192.91メートル（632.9フィート） |
| ビーム | 29.40メートル（96.5フィート） |
| 下書き | 6.74メートル（22.1フィート） |
| 設置電力 | 26,100kW（合計） |
| 推進 | ピエルスティック9PC40Lディーゼルエンジン2基 |
| スピード |
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| 容量 |
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ニッソス・サモス（Νήσος Σάμος 、 Nísos Sámos）は、ギリシャのヘレニック・シーウェイズ社が運航するフェリーである。1988年に日本の新日本海フェリー向けに呉市のIHI造船所で建造され、当初はニューあかしあ（ Nyū Akashia）という名前で本州と北海道の間を運航していた。 2004年にギリシャのエンデバー・ラインズ社に売却され、最初はイオニアン・グローリー、そして最終的にイオニアン・クイーンと改名され、2012年に所有者が倒産するまでギリシャとイタリアの間の航路で航行した。パトラスで約3年間係留された後、最終的にヘレニック・シーウェイズ社に買収され、ニッソス・サモスに改名された。現在はエーゲ海を航行し、キクラデス諸島とドデカネス諸島に就航している。
歴史
起源と建設
1980年代後半、新日本海フェリーは本州と北海道を結ぶ船隊を段階的に刷新しました。1984年に舞鶴・小樽間の直航路に堂々とした「フェリーライラック」が就航した後、同社は「フェリーあかしあ」に代わる2隻目の新造船をこの航路に投入することを検討しました。
将来就航する船はライラックフェリーと同様の設計で、全長は192メートルです。乗客800名と車両80台を収容可能で、乗客定員と横転許容量は従来船よりも増加しています。乗客の居住環境も他の船に比べて大幅に向上し、より広く快適な空間が確保されています。レストラン、グリル、カフェ、ラウンジはそのままに、海の景色を望む複数の通路と屋外プールも新たに設置されています。
フェリー「あかしあ」の代替として、 IHI造船所で建造された新造船「ニューあかしあ」は、「あかしあ」と命名されました。1988年2月5日に呉で起工し、4月27日に進水しました。2ヶ月半の仕上げ工事を経て、 1988年7月8日に新日本海に引き渡されました。
サービス
新日本海フェリー（1988年～2004年）
ニューあかしあは1988年7月16日に舞鶴・小樽間で就航し、当時日本最大のカーフェリーでした。ニューあかしあはフェリーライラックと共同運航し、その船体形状がニューあかしあの設計のベースとなりました。1991年には、ニューあかしあの姉妹船であるフェリーラベンダーが加わりました。[1]
1997年、船は新日本海の新しい色に塗り替えられ、船体のロゴは従来の緑のストライプに代わり青で刻まれた。
2004年7月、「ニューあかしあ」は同航路で新造船「はまなす」に代替されました。11月にはギリシャのエンデバー・ラインズ社の子会社であるアルテア・インターナショナル社に売却されました。
エンデバーラインズ（2004～2012年）
2004年12月に新船主に引き渡され、「イオニアン・グローリー」と改名された。12月20日に日本を出港し、ギリシャへ向かった。 2005年1月13日にペラマに到着し、改修工事を経て、 8月20日に「イオニアン・クイーン」としてギリシャとイタリア間の航路に就航した[2]。
2011年2月、この船は内戦の影響を受けたリビアの住民を避難させるためにチャーターされ、2月28日から3月6日まで、 ベンガジとイラクリオン間を2回往復しました。
2012年9月11日、イオニアン・クイーン号は船主の財政難によりパトラスで係留されました。エンデバー・ラインズが清算手続きに入ったため、同船は退役し、買い手を待つため港に放置されていました。最終的に、2015年12月12日にヘレニック・シーウェイズが300万ユーロで買収しました。
ヘレニック・シーウェイズ（2015年以降）
ヘレニック・シーウェイズに買収され、この船はニッソス・サモスとなった。[3]改修工事と新所有者の色に塗装された後、この船は2016年7月29日にピレウスとエーゲ海のキクラデス諸島とドデカネス諸島のさまざまな島々の間で就航した。
設備
ニッソス・サモス号は8層構造です。実際には10層ですが、貨物を積載するため、車両甲板レベルの2層が欠落しています。日本所有時代は、甲板番号は最下層の車両甲板（1層目）から付けられていました。旅客居住区は3、4、5層、3層目にあり、3層目後部は乗組員専用でした。1、2、3層目には車両甲板がありました。現在、商用甲板番号は、以前は車両甲板レベルに存在しなかった2層を含め、甲板の総数に対応しています。旅客居住区の位置は変わりませんが、乗組員居住区は8層目の前部に移動されました。
共用エリア
ニューアカシア時代、船内施設のほとんどは4階デッキ後方にありました。乗客はレストラン、グリル、カフェ、2つのラウンジ、そしてプール付きの屋外エリアを利用できました。これらの主要なアメニティに加え、船内には5階デッキにテレシネ室、4階デッキに男女別の2つの銭湯、売店、ビデオゲームルーム、ジムもありました。
現在、これらの設備のほとんどは撤去され、ラウンジチェアに置き換えられています。プールも撤去されました。
キャビン
ニューあかしあ号の客室は、快適性に応じて2つのカテゴリーに分かれており、 1等船室には2人部屋が4室、4人部屋が31室、和室2人部屋が2室、2等船室には洋室ドミトリーが12室、和室ドミトリーが8室設けられていました。
ギリシャでの販売以来、キャビンのタイプと配置は大きく変わり、 2等ドミトリーが撤去され、シャワー、トイレ、洗面台などの専用の衛生設備を備えた4ベッドキャビンが追加されました。
特徴
ニッソスサモスは全長192.90メートル、全幅29.40メートル。当初のトン数は19,796総トン（日本のカーフェリーのトン数は異なる基準で定義されているため、完全に正確ではない）で、2004年に30,694総トンに増加した。当初は乗客800名、車両80台、トレーラー186台をガレージに積載でき、ガレージへは船尾ランプドア2つ（1つは軸方向、もう1つは右舷側）と船首ランプドアから出入りできた。現在、同船は乗客2,202名と車両750台を積載可能で、ガレージへは船尾軸方向ランプドア2つから出入りできる。ニッソス サモスは、出力17,480kWのピエルスティック8PC40Lディーゼルエンジン2基を搭載し、2つの可変ピッチプロペラを駆動して船を21.5ノットの速度で推進する。また、船首スラスター、船尾スラスター、横揺れ防止装置も装備されています。当時の安全装備は主に救命いかだおよび硬質ゴム製救命ボートで構成されていましたが、2004年以降、大型の密閉式救命ボート4隻が装備されています。
運行路線
新日本海フェリーでは、1988年から2004年まで「ニューあかしあ」が主に舞鶴・小樽航路で本州と北海道の間を運航していました。
2005年7月から、この船はエンデバーラインズ社の旗の下、ギリシャとイタリア間のパトラス - イグメニツァ -バーリ航路でアドリア海に配属され、その後2008年からはパトラス -イグメニツァ-コルフ-ブリンディジ航路に配属されました。
2016年以降、このカーフェリーは、ピレウス、メスタ、ミティレニ、[4] レムノス島、テッサロニキ間のエーゲ海のヘレニックシーウェイズ航路に配属されています。
参照
参考文献
- ^ 「フェリーサイト」www.ferry-site.dk . 2026年1月11日閲覧。
- ^ 「F/B イオニアン・クイーン - リマソル」www.adriaticandaegeanferries.com . 2026年1月11日閲覧。
- ^ 「M/S NEW AKASHIA (1988)」. www.faktaomfartyg.se . 2026年1月11日閲覧。
- ^ "Nissos Samos". greekpassengerships . 2026年1月11日閲覧。
外部リンク
- ギリシャ海路公式：ニッソス・サモスのデッキプラン
- ベッセルファインダー: NISSOS SAMOS AIS
