RAAF第1基礎飛行訓練学校

第1基礎飛行訓練学校
飛行場に駐機している単発の軍用単葉機
CAC ウィンジール試作機、第1基礎飛行訓練学校、1953年
アクティブ1951–69
忠誠オーストラリア
支店オーストラリア空軍
役割基本的な飛行訓練
駐屯地/本部RAAF基地ウランクインティ（1951–58）
RAAF基地ポイントクック（1958–69）
モットー「知識は力なり」[1]
軍隊

第1基礎飛行訓練学校（No. 1 BFTS）は、オーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練学校であった。朝鮮戦争とマレー緊急事態中の航空乗務員の需要増加に応じて、第1初期飛行訓練学校（No. 1 IFTS）とともに設立された。第1 BFTSは1951年12月にニューサウスウェールズ州のウランキンティにあるRAAF基地に設立され、デ・ハビランド タイガーモスとCACウィラウェイを運用していた。朝鮮戦争の終結に伴い航空乗務員の訓練要件が緩和されたため、1955年1月に第1 IFTSの活動を吸収した。第1 BFTSは1958年5月にビクトリア州のポイントクックにあるRAAF基地に移転し、その時点ではCACウィンジールのみを運用していた。1960年代半ばには、オーストラリアのベトナム戦争への関与により、訓練プログラムが拡大した。第 1 BFTS は1969 年 1 月にポイントクックの 第 1 飛行訓練学校として再編成されました。

歴史

第二次世界大戦前、オーストラリア空軍（RAAF）のすべてのパイロット訓練は、ビクトリア州ポイントクックのRAAFポイントクックにある第1飛行訓練学校（第1 FTS）という1つの部隊の管轄下で行われていました。戦時中の帝国航空訓練計画による航空乗務員の訓練の劇的な拡大に伴い、1940年から1941年にかけて、第1 FTSは12の基礎飛行訓練学校（EFTS）と8つの業務飛行訓練学校（SFTS）に置き換えられました。[2] [3]戦後の合理化により、すべてのEFTSとSFTSは解散しました。第1 FTSは、ニューサウスウェールズ州ウランクインティの第5業務飛行訓練学校の人員と設備を使用して再編成され、ポイントクックに戻り、再びRAAFで新しいパイロットを訓練する唯一の施設となりました。[4] [5]

ウランクインティの形成

飛行場に駐機している単発の軍用複葉機
デ・ハビランド タイガーモスは、1940年から1956～57年にウィンジールに取って代わられるまで、オーストラリア空軍の基本練習機として使われた。

朝鮮戦争とマレー緊急事態へのオーストラリアの関与に応えるためのより多くの航空要員に対する要望に応えて、RAAFの飛行訓練は1951年から1952年にかけて再び拡大され、No. 1 FTSの機能は3つの別々に配置されたユニットに分割されました。[6] [7] No. 1 FTS自体は1952年3月にNo. 1応用飛行訓練学校（No. 1 AFTS）に改名され、CACウィラウェイでの高度な武器と戦闘訓練の責任を引き継ぎました。 一方、1951年11月には、学生に一般的な航空と軍事の知識を授けることを目的として、 No. 1初期飛行訓練学校（No. 1 IFTS）がクイーンズランド州のRAAFアーチャーフィールド基地に設立され、その後、学生はデ・ハビランド タイガーモスで12時間飛行の等級認定を受けました。第1基礎飛行訓練学校（IFTS）を卒業したパイロットは、ニューサウスウェールズ州ウランクインティにあるオーストラリア空軍基地の第1基礎飛行訓練学校（BFTS）という別の新設部隊に進み、計器飛行、編隊飛行、夜間飛行、曲技飛行、航法を含む更なる航空訓練を受けた。第1 BFTSでの訓練の最初の部分はタイガーモスでの40時間の飛行で、その後ウィラウェイでの50時間の飛行が行われた。合格者は最終的に第1航空飛行訓練学校（AFTS）に編入し、曹長パイロットとして卒業した。[8] [9]

1951年12月1日にウランクインティで第1 BFTSが結成されたとき、377名の職員、37機のタイガー モス、37機のウィラウェイを擁し、南部管区司令部（ 1953年10月1日から訓練司令部）の管轄となった。[7] [10]最初のパイロット コースは1952年4月1日に開始され、8月1日に卒業した。第1 IFTS の最初のコース卒業生は同じ月に移籍した。RAAF パイロットだけでなく、第1 BFTS ではオーストラリア陸軍とオーストラリア海軍の艦隊航空隊の学生も訓練した。[11] [12] 1953年2月、オーストラリアで設計および製造された試作型CAC ウィンジールが試験のために学校に到着した。 1956年1月から1957年2月にかけて、ウィンジールはタイガーモスとウィラウェイに代わり、第1空挺師団訓練機として徐々に使用されるようになった。[11]これらの航空機に加え、リンクトレーナー計器飛行シミュレーターも同校で使用された。[13]朝鮮戦争終結後の1954年11月までに、RAAFは国際的な義務を果たすためにさらなる航空要員を必要としなくなり、1955年1月から第1空挺師団訓練機と第1空挺師団訓練機のカリキュラムを統合することが決定され、その後第1空挺師団訓練機は解散された。[8] [9]

ポイントクックへの移転

芝生の飛行場に駐機しているピストンエンジンの軍用単葉機
ウィラウェイトレーナーは、ウィンジールに置き換えられるまで、第1BFTSでも使用されていました。

1958年5月、第1訓練飛行訓練所はデ・ハビランド ヴァンパイア ジェット練習機の装備変更のため、西オーストラリア州ピアース空軍基地に移転した。ポイントクック空軍基地にあったその場所は、ウランクインティから移ってきた第1飛行訓練飛行訓練所に引き継がれた。[4] [8] ウランクインティ空軍基地は1958年12月18日に閉鎖され、第1飛行訓練飛行訓練所は翌日ポイントクックで業務を開始した。[11] [14]訓練生パイロットは、第1飛行訓練飛行訓練所でウィンジールに乗って約85時間飛行し、その後第1飛行訓練飛行訓練所でヴァンパイアに乗って125時間飛行し、卒業後はパイロット士官として短期任用されることになった。[15] 1958年12月31日、ポイントクックにあるRAAFカレッジの飛行訓練飛行隊は閉鎖され、卒業生は第1飛行訓練飛行隊で基礎飛行訓練を受けた。[16] 1961年からは、設立されたばかりのRAAFアカデミー（RAAFカレッジの後継校）の士官候補生は、4年間の学業の「厳しい訓練」からの実質的な解放として、第1飛行訓練飛行隊で25時間から50時間の「動機づけ飛行」を与えられた。[17] 1964年半ばまでに、同校は22人の飛行教官を含む182人の教職員を擁し、30機のウィンジールを運用していた。生徒たちは40週間のコースで124時間飛行し、そのうち8時間は夜間飛行であり、通常、8時間から9時間の飛行後には単独飛行が求められた。[12]

1960年代半ば、オーストラリア空軍が拡大し、ベトナム戦争へのオーストラリアの関与を​​果たすためより多くの航空要員を募集するにつれて、飛行訓練のペースは加速した。空軍の歴史家アラン・スティーブンスによると、「ポイント・クックの飛行訓練サーキットには、経験の浅い単独訓練生が操縦する機体も含め、13機が同時に存在することも珍しくなく、訓練生にとってはいわば『生きるか死ぬか』の環境だった」という。訓練生と教官の比率は概ね3:1程度で、経験の浅い教官は1日に4回、夜間訓練ではさらに2回飛行することもあった。[18] 1967年半ばまでに、第1飛行訓練センターには34人の教官がおり、40機の航空機を運用し、月間飛行時間は約2,000時間に達していた。訓練プログラムでは、ポイント・クックの本拠地である飛行場の4本の滑走路に加え、近隣のラバートンとバッカス・マーシュにある最大5つの滑走路を使用する必要があった。[18] [19] 1968年12月31日、第1 BFTSはポイントクックで解散され、1969年1月1日に第1 FTSとして再編成されました。同時に、第1 AFTSはピアースで解散され、第2飛行訓練学校として再編成されました。[4]その後、RAAFの飛行訓練の合理化により、1993年1月31日にポイントクックの第1 FTSは解散しました。[2] [4]それ以来、初期の飛行グレーディングと基礎訓練は、オーストラリア国防軍基礎飛行訓練学校で民間の請負業者によって行われています。[20]

注記

  1. ^ スティーブンス『ソロで出かける』415ページ
  2. ^ ab Stephens, The Royal Australian Air Force、pp. 67–70
  3. ^ ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』111ページ
  4. ^ abcd RAAF歴史セクション、オーストラリア空軍の部隊、pp. 38–39
  5. ^ スティーブンス『ソロで出かける』 145～146ページ
  6. ^ スティーブンス『ソロで出かける』149ページ
  7. ^ ab Ilbery, Hatching an Air Force、p. 118
  8. ^ abc Stephens, The Royal Australian Air Force、pp. 199–200
  9. ^ ab RAAF Historical Section、オーストラリア空軍の部隊、p. 43
  10. ^ スティーブンス『ソロで旅する』 75～76ページ
  11. ^ abc イルベリー『空軍の孵化』 121～129ページ
  12. ^ ab 「BFTSへの飛行栄誉」RAAFニュース第6巻第7号1964年8月6ページ。
  13. ^ イルベリー『空軍の創設』27ページ
  14. ^ イルベリー『空軍の創設』97ページ
  15. ^ スティーブンス『ソロで出かける』151ページ
  16. ^ フロスト、 RAAFカレッジ＆アカデミー、41ページ
  17. ^ スティーブンス『ソロで出かける』126ページ
  18. ^ ab スティーブンス『ゴーイング・ソロ』 156～158ページ
  19. ^ 「BFTSは万全の準備を整えている」RAAFニュース第9巻第4号1967年5月6ページ。
  20. ^ 「CT-4Aエアトレーナー」RAAF博物館. 2016年3月24日閲覧。

参考文献

  • フロスト, RE (1991). 『RAAFカレッジ＆アカデミー 1947–86』（PDF） . キャンベラ:オーストラリア空軍. ISBN 978-0-646-08518-0。
  • ギリソン、ダグラス (1962). 『1939-1945年の戦争におけるオーストラリア：シリーズ3（航空編）第1巻 ― オーストラリア空軍 1939-1942』. キャンベラ：オーストラリア戦争記念館. OCLC  2000369.
  • イルベリー、ピーター（2002年）『空軍の誕生：2 SFTS、5 SFTS、1 BFTS ウランクインティとワガワガ』メアリーボロ、クイーンズランド州：バナーブックス。ISBN 1-875593-24-1。
  • RAAF歴史部（1995年）『オーストラリア空軍部隊：簡潔な歴史』第8巻：訓練部隊編。キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
  • スティーブンス、アラン（1995年）『ゴーイング・ソロ：オーストラリア空軍 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局、ISBN 0-644-42803-1。
  • スティーブンス、アラン（2006）[2001]. 『オーストラリア空軍の歴史』ロンドン：オックスフォード大学出版局. ISBN 978-0-19-555541-7。

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