 | The examples and perspective in this article deal primarily with the United States and do not represent a worldwide view of the subject. (August 2019) |
フリーウェイにおける非自動車通行帯は、歩行者、自転車、その他の非自動車交通の通行を許可または制限する場合があります。このような道路は、主に長距離の高速移動を目的とした公道であり、米国の高速道路は、長い視程、幅広の車線、交差交通の排除といった工学的特徴を備えています。これらの特徴は、少なくとも同程度の速度で走行する車両にとって、より高速で安全な移動を提供します。
高速道路は通常、最低出力または最低速度の自動車のみ通行可能です。標識によっては、自転車、歩行者、乗馬の通行を禁止し、最低速度を定める場合があります。自動車以外の車両も、高速道路規格の橋梁沿いに整備された歩道や、フロリダ州サンコースト・パークウェイ沿いのサンコースト・トレイルのような高速道路に隣接する多目的歩道など、同じ通行権内の施設を利用することができます。
欧州連合
オランダ、デンマーク、ベルギー、ドイツなど、自転車利用率が比較的高い西ヨーロッパおよび北ヨーロッパの国々では、高速道路での自転車利用は議論の対象ではありません。自転車利用は正式な高速道路では許可されておらず、同様の道路では一般的に道路標識で禁止されています。[要出典]
これらの国では、自転車専用道路は実用的ではなく、幹線道路や高速道路の出入口ランプを通らない独立した自転車ネットワークの構築に注力しています。これらの国の自転車ネットワークの一部は高速道路に隣接しているものの（離れているものの）、例外的な状況です。
イギリス
英国やドイツなどの国では、一般道路とフリーウェイ級道路（モーターウェイまたはアウトバーン）の違いは、低速交通の制限である。多くの道路はフリーウェイ基準で建設されているが、このため法的にはフリーウェイ級道路ではない。実際、代替手段がない場合には、フリーウェイ級道路の一部は、低速交通を可能にするために、短い区間で格下げされている。英国の例としては、ダートフォード・クロッシング[注 1] （テムズ川の最下流の公共横断橋）や旧カンバーランド・ギャップ、まだ A1(M) に指定されていない A1 区間、A5 のさまざまな長さ、および A14、A34、A38、A42、A50、A55 道路などの他の重要な高速道路基準に近い道路の全体があり、その長い区間では時速 70 マイル（110 km/h）の速度制限が設けられている。このような指定の理由は、物理的なスペースの不足 (A55)、予算の制限 (例: A42。完全規格の高速道路は A 道路よりも高価。追加のサービス道路を備えた高速道路はさらに高価)、または立法上または政治的な論争 (感情的な「高速道路計画」よりも A 道路の建設またはアップグレードの認可と承認が容易で、特別道路命令の発行を必要としない) など、さまざまです。
アメリカ合衆国
米国の一部の管轄区域、特に既存の道路に代わる高速道路では、非自動車専用道路への自転車の通行が原則となっています。米国では州によって法律が異なります。アリゾナ州では、自転車にとって同等かそれ以上の代替ルートがある場合にのみ、高速道路での自転車通行が禁止される場合があります。[3] 人口が最も少ないワイオミング州では、すべての高速道路での自転車通行が許可されています。オレゴン州では、ポートランドとメドフォードの特定の都市高速道路を除き、自転車の通行が許可されています。[4]
高速道路を走行することで、入口と出口ランプを除き、交差点での右左折や横断によって発生する衝突事故のほとんどが回避されます。アリゾナ州における事故分析では、高速道路での自転車走行に安全上の問題は見られませんでした。1990年代には、アリゾナ州で自転車走行が許可されている約2,000マイル（3,200 km）の路肩区間において、年間1件未満の自動車と自転車の衝突事故が記録されました。この調査では、アリゾナ州の高速道路における自転車利用者の一般的度や、一部の高速道路区間で自転車走行が合法であることを自転車利用者が認識しているかどうかについては調査していません。また、自転車走行が禁止されている区間でも事故が発生していることが確認されています。[5]
米国の州が州間高速道路での自転車利用を許可
人口密度の低い米国のほとんどの州では、都市部以外の州間高速道路での自転車の通行が一般的に許可されています。さらに、一部の州では、自転車専用に指定された州間高速道路の一部で自転車の通行を許可しています。
| 州 | 規制[6] |
|---|---|
| アラバマ州 | 禁止（例外あり） |
| アラスカ | 適切な代替手段がない場合は許可されます |
| アリゾナ | 適切な代替手段がない場合は許可されます |
| アーカンソー州 | 禁止（例外あり） |
| カリフォルニア | 適切な代替手段がない場合は許可されます |
| コロラド州 | 適切な代替手段がない場合は許可されます |
| コネチカット州 | 禁止（例外あり） |
| デラウェア州 | 禁止（例外あり） |
| コロンビア特別区 | 推奨されないが禁止ではない |
| フロリダ | 禁止（例外あり） |
| ジョージア | 禁止（例外あり） |
| ハワイ | 禁止（例外あり） |
| アイダホ州 | すべての州間高速道路で許可 |
| イリノイ州 | 禁止（例外あり） |
| インディアナ州 | 禁止（例外あり） |
| アイオワ | 禁止（例外あり） |
| カンザス州 | 禁止（例外あり） |
| ケンタッキー州 | 禁止（例外あり） |
| ルイジアナ州 | 禁止（例外あり） |
| メイン州 | 禁止（例外あり） |
| メリーランド州 | 禁止（例外あり）[7] |
| マサチューセッツ州 | 禁止（例外あり） |
| ミシガン州 | 禁止（例外あり） |
| ミネソタ州 | 禁止（例外あり） |
| ミシシッピ州 | 禁止（例外あり） |
| ミズーリ州 | 推奨されないが禁止ではない |
| モンタナ | すべての州間高速道路で許可 |
| ネブラスカ州 | 禁止（例外あり） |
| ネバダ州 | 適切な代替手段がない場合には許可される[8] |
| ニューハンプシャー州 | 禁止（例外あり） |
| ニュージャージー | 許可があれば許可される[9] |
| ニューメキシコ | 適切な代替手段がない場合には許可される[10] |
| ニューヨーク | 禁止（例外あり）[11] |
| ノースカロライナ州 | 禁止（例外あり） |
| ノースダコタ州 | すべての州間高速道路で許可 |
| オハイオ州 | 禁止（例外あり） |
| オクラホマ | 推奨されないが禁止ではない |
| オレゴン | 禁止されていない限り許可される[12] |
| ペンシルベニア州 | 適切な代替手段がない場合には許可される[13] |
| ロードアイランド州 | 禁止（例外あり） |
| サウスカロライナ州 | 禁止（例外あり） |
| サウスダコタ州 | すべての州間高速道路で許可 |
| テネシー州 | 禁止（例外あり） |
| テキサス | 推奨されないが禁止されていない[14] |
| ユタ州 | 適切な代替手段がない場合には許可される[15] |
| バーモント州 | 禁止（例外あり） |
| バージニア州 | 禁止（例外あり）[16] |
| ワシントン | 禁止されていない限り許可される[17] |
| ウェストバージニア州 | 禁止（例外あり） |
| ウィスコンシン州 | 禁止（例外あり） |
| ワイオミング州 | すべての州間高速道路で許可 |
自転車専用高速道路
自転車専用道路（サイクリングハイウェイとも呼ばれる）は、自動車交通から分離され、大きな交差点や渋滞がほとんどない、自転車利用を目的とした長距離の直通自転車道です。オランダやベルギー（フランダース）などの国では、鉄道に隣接した都市中心部を結ぶように建設されています。
参照
注記
- ^ 非自動車交通はダートフォード横断歩道を通行できませんが、自転車は無料で車に送迎されます。[2]低速の自動車交通は許可されています。
参考文献
- ^ ルートコード: Chapitre Ier: 自動ルート。 (記事 R421-1 à R421-10) 、 2022 年8 月 6 日取得、
I.-流通経由の自動車ルートのアクセス:
- ^ ダートフォード・サーロック横断法 1988legislation.gov.uk 2022年12月30日閲覧
- ^ スタッフ（2011年11月）「1030：自転車道としてのアクセス制限付き高速道路」（PDF）アリゾナ州運輸局交通工学政策、ガイドライン、および手順。アリゾナ州運輸局。 2012年12月28日閲覧。
- ^ スタッフ。「オレゴン州運輸局、オレゴン州の一部州間高速道路における非自動車通行の禁止」（PDF）。オレゴン州運輸局。 2010年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年10月12日閲覧。
- ^ Moeur, Richard C. (2002年10月). 「アリゾナ州のアクセス制限付き高速道路における自転車と自動車の衝突：1991年1月1日から2002年6月30日までの分析」(PDF) . アリゾナ州運輸局. 2011年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「州別情報」歩行者・自転車情報センター. 2019年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
- ^ 自転車に関する法律、 2022年8月6日閲覧
- ^ 「自転車の安全とペンシルベニア州の法律」ネバダ州運輸局。 2022年8月22日閲覧。Q25
. ネバダ州では、自転車は高速道路や州間高速道路を走行できますか？
- ^ ニュージャージー州自転車マニュアル(PDF) 、 2022年8月6日閲覧。
注：ニュージャージー州では現在、州間高速道路は自転車通行止めとなっていますが、ほとんどの区間はNJDOT（ニュージャージー州運輸省）が発行する特別許可証があれば通行可能です。これらの区間を通行するための許可証については、下記までお問い合わせください。
- ^ 道路自転車ガイドラインマップ、 2023年5月16日閲覧
- ^ Highway and Bridge Restrictions 、 2022年8月6日閲覧
- ^ スタッフ。「オレゴン州運輸局、オレゴン州の一部州間高速道路における非自動車通行の禁止」（PDF）。オレゴン州運輸局。 2010年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年10月12日閲覧。
- ^ 「自転車の安全とペンシルベニア州の法律」ペンシルベニア州運輸局。 2022年8月21日閲覧。
- ^ 「法律と規制に関するよくある質問」テキサス州運輸局。2022年8月21日閲覧。
委員会がそのような道路での自転車の使用を禁止する規則を制定した場合、委員会は、その規則が適用される通行制限区域または通行規制区域の高速道路の区間に正式な交通規制装置を設置し、維持しなければならない。テキサス州交通法典第545.065条。
注：法務顧問室は、委員会がこれまでにそのような措置を講じたことを認識していない。
- ^ 「ユタ州の自転車通行禁止道路 - 禁止自転車ルート」 。 2022年8月22日閲覧。
- ^ 「バージニア州での自転車とウォーキング」バージニア州運輸局2021年12月3日. 2023年5月16日閲覧。
- ^ 「ワシントン州での自転車利用」ワシントン州運輸局。 2022年8月21日閲覧。
ワシントン州の高速道路は自転車通行禁止
