| NC.850 |
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 1957年5月、パリ近郊のサン・シール・レコール飛行場に駐機するノール NC.858S |
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| タイプ | 民間多用途航空機 |
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| 国籍 | フランス |
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| メーカー | SNCAC、SNCAN |
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| 状態 | まだ稼働中 |
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| プライマリユーザー | 個人オーナーと航空クラブ |
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| 初飛行 | 1947年4月 |
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ノールNC.850 (当初はアエロサントル NC.850として製造)は、1940年代後半にフランスの航空クラブ向けに開発された軽飛行機であるが、空中観測所として軍用にも使用された。[ 1 ] [ 2 ]
発達
NC.850シリーズは、フランス政府がSALS運動の後援を受けて主催した、クラブ用国産機のコンペティションに応えて、アエロサントルNC.840から開発された。 [ 2 ] [ 3 ]アエロサントルがエントリーした機体は、高翼で支柱支柱付きの単葉機で、密閉式キャビンと固定式の尾輪式降着装置を備えていた。胴体は管状構造で、主翼は金属構造、機体全体は布張りであった。[ 4 ]
競争はSIPA S.90に勝利したが、SALS は次点の設計であるこの機体も 100 機発注した。[ 2 ]これらの量産機はNC.853と命名され、試作機とは異なり、水平安定板の端にフィンを 2 つ取り付けた。[ 2 ]しかし、アエロサントルが清算されその資産がノール社に買収された時点で、発注機のうち 27 機しか完成していなかった。[ 2 ]新しい所有者は生産を継続し、その機体はNC.853Sと命名された。
軍用バージョン
1951年3月、ノール社はフランス陸軍の観測機として使用するため、この設計の大幅な改良版を飛行させた。[ 2 ] NC.856 ノルヴィジーとして知られるこの機は、より強力なエンジンと、延長され、より広範囲にガラス張りのコックピットを特徴としていた。[ 2 ]陸軍は112機を発注し、そのほとんどは砲兵観測任務で飛行した。[ 5 ]民間バージョンも提案されたが、注文は殺到せず[ 6 ]、わずか2機しか製造されなかった。[ 5 ]水上機バージョンの唯一の1機は、カンボジアのノロドム・シハヌーク国王に贈呈された。[ 6 ]
変種
ノルド NC.858S- NC.850 - 単尾翼とマティスG4 Fエンジンを搭載した試作機(1機製造)
- NC.851 -ミニエ 4.DA.28エンジン搭載型(9機製造)
- NC.852 -レニエ 4E O エンジン搭載型(2機製造)
- NC.853 - 双尾翼とミニエ4.DC.32エンジンを搭載した主要量産型(29機製造)
- NC.853S - ノルド社製のNC.853(95機製造)
- NC.853G - NC.853にエール・フロタント・システムを装備(1機が改造)
- NC.854 - NC.853(コンチネンタルA65エンジン搭載)(2機製造、NC.853からの改造機多数)
- NC.854SA - 軍用化されたNC.854(2機製造)
- NC.856 - NC.853(ウォルター・マイナーエンジン搭載、1機製造)
- NC.856A - コックピットの再設計、広範囲にわたるガラス、レニエ 4L O-4 エンジンを搭載した軍用生産型 (112 機製造)
- NC.856B - NC.856の4人乗りバージョン(1機製造)
- NC.856H - NC.856の水上機型で三尾翼を持つ(1機製造)
- NC.856N - NC.856Aの4人乗り民間型で、レニエ 4L O-8を搭載(2機製造)
- NC.858S - NC.853をコンチネンタルC90エンジンに改造した機体
- NC.859S - NC.853のグライダータグ型でウォルター・マイナーエンジンを搭載(9機製造)
オペレーター
フランス
仕様(NC.856A)
データ元: [ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.3 m (24 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 12.2 m (40 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.1 m (7 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 17.0 m 2 (183 平方フィート)
- 空車重量: 651 kg (1,432 ポンド)
- 総重量: 902 kg (1,984 ポンド)
- パワープラント: 1 ×レニエ 4L .O4 4気筒空冷逆直列エンジン、104 kW (140 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 189 km/h (118 mph、103 kn)
- 巡航速度: 170 km/h (106 mph, 92 kn) [ 7 ]
- 失速速度: 70 km/h (43.5 mph, 37.8 kn) [ 7 ]
- 持久力: 3時間[ 7 ] [ 8 ]
- 上昇率: 5.0 m/s (984 ft/min) [ 7 ]
注記
- ^テイラー 1989, 700ページ
- ^ a b c d e f gシンプソン 1995, p. 371
- ^スティーブンス 1952、8ページ
- ^ a bスティーブンス 1953, p. 813
- ^ a bシンプソン 1995, p. 373
- ^ a b「パリのショー…最初の光景」、832ページ
- ^ a b c dブリッジマン 1953、p.144-145。
- ^連絡役(AOP 役 1 時間)
参考文献
- 「パリのショー…最初の光景」『フライト』誌、 1955年6月17日、 832~ 40ページ 。
- ブリッジマン、レナード編 (1953).ジェーンズ『世界の航空機 1953–54』ロンドン: ジェーンズ.
- シンプソン、RW (1995). 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー: エアライフ出版.
- スティーブンス、ジェームズ・ヘイ(1952年7月4日)「フランス製軽量機の飛行」『フライト』誌、 8~ 9ページ 。
- スティーブンス、ジェームズ・ヘイ(1953年6月26日)「フランスの独創性」『フライト』誌、 811~ 15頁。
- テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.