MSノルディックオリオン
海上船舶

2019年のノルディックオリオンの船首
歴史
名前ノルディックオリオン
所有者バルクノルディックオリオン株式会社
オペレーターシーマーマネジメントSA
船籍港パナマシティ、パナマ
注文済み2006年3月27日
ビルダー
敷設された2010年6月10日
発売2010年12月17日
完了2011年2月4日
識別
状態稼働中
一般的な特徴[1]
タイプばら積み貨物船
トン数
長さ225メートル（738フィート）
ビーム32.31メートル（106フィート）
下書き14.089メートル（46フィート）
深さ19.39メートル（64フィート）
アイスクラスDNV ICE-1A
設置電力マン6S60MC-C
推進単軸固定ピッチプロペラ
スピード12.9ノット（23.9 km/h; 14.8 mph）

MSノルディック・オリオンは、パナマシティに登録されているデンマークの ばら積み貨物船です。石炭・鉱石運搬船であるノルディック・オリオンは、載貨重量トン数（DWT）75,603トンです。2011年に大島造船所で建造されました。ノルディック・オリオンは耐氷船体を備えており[2]、北極北西航路を航行した最初の大型貨物船として知られています[3] [4] [5] [6]。ノルディック・バルク・キャリアーズ が所有・運航しています[3]。

北西航路の航海

ノルディック・オリオン号は、2013年9月6日にカナダのバンクーバー港から73,500トンのコークス炭を積んで航海を開始した。[7]同船は9月27日に航路を終え、グリーンランドのヌークに寄港した[2]。そして、 2013年10月9日に目的地であるフィンランドのポリ港に到着した。 [8]

北西航路を利用することで、バンクーバーとポリ間の距離は、パナマ運河を経由する従来のルートに比べて1,000海里短縮されました。燃料費は約8万ドル節約されました。[7] [9 ] また、ノルディック・オリオン号は、パナマ運河の深度制限により、パナマ運河を通過した場合よりも15,000トン多くの貨物を積載することができました。[2]

この航海は、北極圏の商業利用における新たな時代の幕開けと評されている。[10] [11]また、ベローナ財団などの環境団体からも批判を受けている。[12] ブリティッシュコロンビア大学の専門家マイケル・バイヤーズ氏は、浅瀬や氷山が耐氷船舶であっても危険をもたらす可能性があると警告した。バイヤーズ氏によると、カナダの北極圏における捜索救助能力は貧弱である。[13]

ノルディック・バルク・キャリアーズは、カナダ沿岸警備隊が砕氷船の無償護衛を提供していなければ、ノルディック・オリオン号が航海することは決してなかっただろうと認めている。[14] [15]

参考文献

  1. ^ 「Nordic Orion (28927)」。DNV船舶登録簿。DNV 。2013年10月14日閲覧。
  2. ^ abc 「大型貨物船が北西航路を初めて横断」ロイター、2013年9月27日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
  3. ^ ab "NORDIC BULK CARRIERS A/S". Pangaea Logistics Solution. 2015年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月10日閲覧。
  4. ^ 「インフォグラフィック：北西航路の航行」グローブ・アンド・メール紙、2013年9月18日。2014年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。中国の港から北極海航路を航行し、9月10日にロッテルダムに到着した貨物船Yong Sheng号の航路。
  5. ^ ウェンディ・ステュック (2013年9月25日). 「船が北西航路を横断し、歴史へと航海へ」.グローブ・アンド・メール. 2015年12月10日閲覧。全長225メートル、耐氷構造を備えたこの船は、ブリティッシュコロンビア州の石炭を積載し、フィンランドへ向かう。この航海は1世紀以上にわたり探検家を魅了し、商業航路として長らく注目されてきた。この航海を成し遂げた最初のばら積み貨物船となった。
  6. ^ ウェンディ・ステュック（2013年9月19日）「デンマーク企業、北西航路をバルクキャリアで初めて通過させる」『グローブ・アンド・メール』紙。 2015年12月10日閲覧。ノルディック・バルク・キャリアーズの船舶「ノルディック・オーディン」（7万7000重量トン、2015年建造）は、カナダのバフィン島から北極海の氷上を通ってヨーロッパへ鉄鉱石を輸送した初のパナマックス型バルカーとなった。
  7. ^ ab 「ノルディック・オリオン号、北西航路を初めて通過」Safety 4Sea、2013年9月13日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
  8. ^ 「Luoreisväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin samaan」（フィンランド語）。イール・ユーティセット。 2013 年 10 月 10 日。2014 年 11 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 11 日に取得。
  9. ^ 「カナダ北極海を通る歴史的な航路が開通」Maritime Executive. 2013年9月25日. 2015年12月11日閲覧。北極海を横断する北西航路は、パナマ運河を通る従来の航路よりも短いため、時間、燃料、CO2排出量の大幅な削減につながる可能性があります。
  10. ^ 「北西航路を初の貨物船ノルディック・オリオン号が横断、北極圏の商業活動の新時代到来」ナショナル・ポスト、2013年9月27日。2016年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
  11. ^ ランドール・S・アベイト、ロビン・クンドゥイス・クレイグ（2015年）『気候変動による海洋・沿岸法への影響：米国と国際社会の視点』オックスフォード大学出版局、216、218、267、300頁。ISBN  9780199368747. 2015年12月11日閲覧。
  12. ^ 「北西航路を2度目に貨物が横断、環境への危険があふれている」ベローナ財団2013年9月25日 オリジナルより2013年12月3日時点のアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
  13. ^ Byers, Michael (2013年9月20日). 「カナダの北極圏の悪夢が現実に：北西航路は商業化されている」. The Globe and Mail . 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月27日閲覧。
  14. ^ スザンヌ・ラロンド、テッド・L・マクドーマン（2015年）『北極海の国際法と政治：ドナット・ファランドに捧ぐエッセイ集』Hotei Publishing. p. 184. ISBN  97890042845932015年12月11日閲覧。ノルディック・オリオン号を所有する海運会社は、カナダ沿岸警備隊が砕氷船による護衛を無償で提供してくれたおかげで今回の航行が可能になったと強調した。もし同社に料金が請求されていたら、今回の航行は実現しなかっただろう。
  15. ^アドルフ・KY・ン 、オースティン・ベッカー、スティーブン・カフーン、シュリン・チェン、ポール・アール、ザイリ・ヤン（2015年）。『港湾における気候変動と適応計画』ラウトレッジ出版。ISBN  9781317631293. 2015年12月11日閲覧。
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