ノルドショフライ
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1975年4月9日 （1975年4月9日） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運用開始 | 1977年3月5日 （1977年3月5日） | ||||||
| 操業停止 | 1983 | ||||||
| 活動拠点 | ハウゲスン空港、カルモイ | ||||||
| 親会社 | ノーヴィング（1981～1983年） | ||||||
| 本部 | アヴァルズネス、カルモイ、ノルウェー | ||||||
ノルドシェフライA/Sは、1977年から1983年まで、カルメイ島のハウゲスン空港を拠点として運航していた航空会社です。ノルウェー、カルメイ島のアヴァルズネスを拠点とし、複数の機材を用いて定期便とチャーター便を運航していました。ハウゲスン空港開港と同時に設立され、当初はパイパーPA-31チーフテンとビーチクラフト99クイーンライナーを使用して、ベルゲンとスタヴァンゲルへのタクシー路線サービスを開始しました。
1980年、スタヴァンゲルからファールスン経由でクリスチャンサンへの路線が開始されました。チャーター便には大型のブリテン・ノーマン・アイランダーとフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーが使用され、後者は1981年から定期便にも就航しました。同年、ノーヴィング社がノルドシェフライ社を買収しました。ノルドシェフライ社は利益を上げることなく、 1983年に清算されました。ノーヴィング社は1987年まで定期便を運航し続けました。
歴史
ノルドシェフライは1975年4月9日に設立され、従業員は1名、運用機はセスナ402 [ 1 ] 1機であった。[ 2 ]同社は前日に開港したカルメイのハウゲスン空港を拠点としていた。[ 3 ]ノルドシェフライはその年に同空港に設立された2つの航空会社のうちの1つであり、もう1つはコースト・エアロ・センターであった。[ 1 ]チャーター便や一般航空便の運航のために、同社はパイパーPA-31チーフテンを調達した。[ 4 ]
1976年2月12日、同航空会社はハウゲスンとベルゲン空港（フレスランド県）、スタヴァンゲル空港（ソラ県）を結ぶタクシー路線の運航許可を得た。これにより、航空会社はより柔軟な運航が可能になり、乗客の少ない便を欠航にできるという利点があった。その一方で、運航できるのは乗客10人までの航空機に限られていた。[ 5 ]この路線は1977年3月5日に開始され、ベルゲン行きが1日3便、スタヴァンゲル行きが1日2便となった。[ 6 ]この路線の通常運航許可はブラーテンスSAFEに与えられたが、同社はそれを実行せず、小規模な航空会社が暫定的に運航できるようにした。[ 7 ]これらの路線とチャーター用に、同航空会社はビーチクラフト99クイーンライナーとブリテン・ノーマン・アイランダーを購入した。[ 8 ] [ 9 ]
この路線の運航は採算が取れないことが判明した。1977年には1万2000人の乗客を輸送したが[ 6 ]、ノルドシェフライは100万ノルウェークローネの損失を出した。[ 10 ]格納庫とオフィスビルを併設した建物の建設は1978年に開始された。 [ 11 ]ノルドシェフライは1979年に300万クローネの損失を出した。同年、海運会社ノルマンドがノルドシェフライの株式の4分の1を取得した。[ 10 ]
1980年に石油会社アメコ社と、ベルゲンとスタヴァンゲルからアバディーン空港まで従業員を輸送する大型チャーター契約を締結した。ノルドシェフライ社は、この業務を遂行するために19人乗りのフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーを購入した。 [ 12 ]ブラーテンスSAFE社は1980年にファールスン空港（リスタ）へのサービスから撤退した。ノルドシェフライ社とノーヴィング社の両方がこの路線の運行を申請し、運輸通信省はノルドシェフライ社に免許を与えた。[ 13 ]ハウゲスンからスタヴァンゲルを経由してファールスンとクリスチャンサン空港（ヒェヴィク）までの路線は、 11月3日に運航を開始した。[ 14 ]
1980年、ベルゲン・ハウゲスン路線では11,801人の乗客と15,000人のチャーター便利用者があった。[ 14 ]同年の収益は1,200万クローネに達した。[ 15 ]当時、同社はビーチクラフト・キングエア、ビーチクラフト95トラベルエア、クイーンライナー2機など、小型機を多数購入していた。 [ 8 ] [ 16 ]共通性の欠如により、整備・運航コストが高騰した。そのため、同社は機材クラスを削減し、運航を効率化するプログラムを開始した。[ 14 ]
1981年7月31日、ノルヴィングはノルドシェフライの株式の80%を買収した。[ 17 ]同社は、スタヴァンゲルとベルゲンへの路線で大型機の使用を可能にする定期便の運航許可を省庁に申請した。ローガラン県は、スタヴァンゲルからハウゲスンを経由してベルゲンへ向かうフェリーサービスに悪影響を与える可能性があるとして、この申請に反対した。[ 7 ]省庁はノルドシェフライにブラーテンスの許可を使用する権利を付与した。これにより、同社はベルゲンとスタヴァンゲル間の路線でメトロライナーの運航を開始した。[ 18 ]
また、同社はKLMと乗り継ぎ協定を結び、ハウゲスンからスタヴァンゲル経由でアムステルダムまでスタヴァンゲル発と同じ料金で飛行できるようにした。[ 18 ]翌年、スカンジナビア航空（SAS）とも同様の協定を結び、ノルドシェフライはスタヴァンゲル経由でアバディーン、アムステルダム、コペンハーゲン、グラスゴー、ロンドン行きの便の乗客を輸送できるようになった。[ 19 ]
1982年、ノーヴィングはノルドシェフライの清算を発表した。1975年の創業以来の損失と業務の共通性の欠如から、ノーヴィングは定期便のみを維持し、ハウゲスンの運航拠点を廃止したいと考えていた。[ 20 ]ブラーテンスSAFEは、地域系列会社のビジービーにこの路線を引き継がせる意向を発表し、ヴィデローもこの路線の運航に関心を示している。[ 20 ]ビジービーは1984年にこの路線を開設し、ノーヴィングと競合した。[ 21 ]後者はハウゲスンでの運航を維持したが、1987年11月に拠点が閉鎖された。[ 22 ]
艦隊
以下は、ノルドシェフライが運航する航空機のリストです。このリストには、運航する航空機の総数（数量）、航空機の製造年、ノルドシェフライへの就航年、そして最後の航空機が退役した年が記載されています。
| モデル | 数量 | 建設された | 最初に | ラストアウト | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
| セスナ402 | 1 | 1975 | 1975 | 1976 | [ 2 ] |
| パイパー PA-31 チーフテン | 4 | 1973～1980年 | 1975 | 1984 | [ 23 ] |
| ブリテン・ノーマン・アイランダー | 1 | 1973 | 1976 | 1978 | [ 9 ] |
| ビーチクラフト 99 クイーンライナー | 3 | 1968～70年 | 1977 | 1984 | [ 24 ] |
| ビーチクラフト 95 トラベルエア | 1 | 1979 | 1979 | 1982 | [ 16 ] |
| ビーチクラフト キングエア | 1 | 1979 | 1979 | 1982 | [ 8 ] |
| フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー | 1 | 1980 | 1981 | 1983 | [ 9 ] |
目的地
Nordsjøfly が運航する定期便の目的地の一覧は次のとおりです。
| 位置 | 空港 | 期間 | 参照 |
|---|---|---|---|
| ベルゲン | ベルゲン空港、フレスランド | 1977～83年 | [ 5 ] |
| ファールスン | ファールスン空港、リスタ | 1980～83年 | [ 14 ] |
| ハウゲスン | ハウゲスン空港、カルモイ | 1977～83年 | [ 5 ] |
| クリスチャンサン | クリスチャンサン空港、ヒェヴィク | 1980～83年 | [ 14 ] |
| スタヴァンゲル | スタヴァンゲル空港、ソラ | 1977～83年 | [ 5 ] |
参考文献
参考文献
- ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで(ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。
- メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。
- Reitan、Sverre Utne (2003)。Luftfarten på Haugalandet fra 1914 年から 2004 年まで(ノルウェー語)。カルモイ：エゲット・フォルラグ。
