ノーフォーク・コースト・エクスプレス
 イラストレイテッド・ロンドン・ニュースの広告（1907年8月17日） | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 最初のサービス | 1907 |
| 最後のサービス | 1914 |
| 元オペレーター | ドイツ |
| ルート | |
| テルミニ | ロンドン リバプール ストリートクローマー、シェリンガム、マンデスリー |
| 運行頻度 | 7月、8月、9月は毎日 |
ノーフォーク・コースト・エクスプレスはイギリスで運行されていた名前のついた旅客列車である。[ 1 ]
歴史
この列車は1907年、グレート・イースタン鉄道により夏季限定で運行開始された。[ 2 ]ロンドン・リバプール・ストリート駅を 午後1時30分に出発し、クローマーには午後4 時25分 、シェリンガムには午後4時43分、マンデスリーには 午後4時34分に到着するように運行時刻が設定された。復路はシェリンガムを 午後12時36分、マンデスリーを 午後12時47分、クローマーを 午後1時に出発し、ロンドン・リバプール・ストリート駅に午後3時55分に到着した。この列車はイプスウィッチの水飲み場を利用して、リバプール・ストリート駅とノース・ウォルシャムの間を両方向とも ノンストップで運行するようにスケジュールされた。これはGEML沿いにノンストップで運行された最初の急行列車であり、1950年まで唯一の急行列車であった。
この新しいサービスのために、グレート・イースタン鉄道は新しい機関車と車両を提供した。列車の全長は638フィート（194メートル）、牽引重量は317トンであった。1等客96名と3等客320名を収容することができた。食堂車では一度に108名の乗客に昼食を提供した。昼食の料金は半クラウン[ 3 ]（2023年の16.7ポンドに相当）であった[ 4 ] 。
この列車は第一次世界大戦の勃発に伴い1914年に運行停止となり、その後再開されることはなかった。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク・コースト・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- ^アレン、セシル・J. (1967). 『Trains of Great Britain』 イアン・アラン社 p. 139.
- ^ 「ノーフォーク・コースト・エクスプレス。GERの新しい列車」。イースタン・イブニング・ニュース。イギリス。1907年6月10日。 2017年12月26日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Norfolk Coast Express」 . Pall Mall Gazette . イギリス. 1907年6月8日. 2017年12月26日閲覧– British Newspaper Archive経由.
- ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
