ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156
保存されているN&W Y6aクラス2-8-8-2機関車
ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156
2016年12月11日、バージニア州ロアノークにあるバージニア交通博物館に展示されたN&W 2156
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーロアノークショップス（イーストエンドショップス）
シリアルナンバー317
ビルド日1942年3月19日
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-8-8-2
 •  UIC(1′D)D1′ hv4
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径30インチ（762 mm）
ドライバー径58インチ（1,473 mm）（製造時57インチ（1,448 mm））
後続径30インチ（762 mm）
テンダーホイール33インチ（838 mm）
ホイールベース103フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（31.60メートル）
 • エンジン58フィート0インチ（17.68メートル）
長さ：
​
 • オーバーカプラ114フィート10+1 ⁄ 2 インチ（35.01メートル）
身長15フィート8インチ+7 ⁄ 16 インチ（4.79メートル）
接着剤重量522,850ポンド（237.2トン）
機関車の重量582,900ポンド（264.4トン）
柔らかい重量143,200ポンド（65.0トン）（空）
378,600ポンド（171.7トン）（積載）
総重量961,500ポンド（436.1トン）
燃料の種類石炭
燃料容量30 t（29.5長トン、33.1短トン）
ウォーターキャップ。22,000米ガロン（83,000リットル、18,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア106.2平方フィート（9.87平方メートル）
ボイラー：
​
 • モデル104インチ（2,642 mm）
 • 小さなチューブ2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
 • 大きなチューブ5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力300  psi (2.07  MPa )
安全弁4 アシュトン3+1 ⁄ 2 インチ（89 mm）
給水加熱器ワージントン BL-2
加熱面:​
 • ファイアボックス371平方フィート（34.5平方メートル）
 • アーチチューブ59平方フィート（5.5 m 2）
 • 煙突5,226平方フィート（485.5平方メートル）
 • 総表面積7,431平方フィート（690.4平方メートル）
過熱装置:
​
 • タイプタイプA
 • 暖房エリア1,775平方フィート（164.9平方メートル）
シリンダー4つ：低圧2つ（前）、高圧2つ（後）
高圧シリンダー25インチ×32インチ（635mm×813mm）
低圧シリンダー39インチ×32インチ（991mm×813mm）
バルブギアベイカー
パフォーマンス数値
最高速度時速50マイル（80キロメートル）
出力5,600馬力（4,200kW）（製造時4,400馬力（3,300kW））
牽引力（単純：166,000 lbf（738.4 kN））（複合：126,838 lbf（564.2 kN））（建設時152,206 lbf（677.0 kN））
adhの要因。3.30
キャリア
オペレーターノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
クラスY6a
クラスの人数16件中2件目
数字北西2156
ロケールアメリカ合衆国、南部および中西部
引退1959年7月
復元1985年（化粧品）
現在の所有者国立交通博物館、ミズーリ州セントルイス
配置静止表示の場合
参考文献: [1] [2]

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道2156号機は、Y6a型2-8-8-2コンパウンド・マレット 蒸気機関車で、現在も保存されています。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W ）は、1942年にバージニア州ロアノークのイーストエンド工場で、Y6a型の2号機として製造しました。2156号機とその同型機は、史上最強の牽引力を持つ蒸気機関車とされています。[要出典]

2156号機は1959年7月に営業運転から引退し、現在はミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館が所有しています。2014年、同博物館はロアノークにあるバージニア交通博物館に5年間リースしました。2015年5月にロアノークへ曳航され、2020年6月にセントルイスへ曳航されました。

建設と設計

1930年代、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）の機械工学チームは、大恐慌の影響にもかかわらず石炭の需要が増加していたため、Yシリーズの2-8-8-2複合マレットを改良する方法を模索しました。[3]鉄道会社は、米国鉄道局（USRA）の2-8-8-2設計をY4クラスに採用し、その後、1930年と1931年に製造されたY5機関車向けに改良しました。[3] [4]

Y6はY5の仕様を共有していたが、効率性を高めるために設計変更が行われた。ピンヒンジで接続された鋳鋼製のフレーム、主軸台車と従軸台の外側のフレームベアリング、すべての車輪ジャーナル用のローラーベアリング、自動給油装置などである。[5] [6] Y5は後にこれらの変更のほとんどを加えて改造された。[7] [a]

Y6形機関車は信頼性が高く、ディーゼル機関車とほぼ同等の保守性を示したため、1942年、N&W社は第二次世界大戦後の軍需輸送量の増加に対応するため、さらに16両（2155～2170号）の建造を決定しました。[5] [8] [9]これらの新型マレットは、改良型ワージントンBL-2型給水加熱器やHT型標準ストーカーなどの新機能を搭載していたことから、Y6a型に分類されました。戦時中の規制を遵守するため、一部の部品は鋼鉄ではなく代替材料で製造されました。[9]

歴史

トン数評価および収入サービス

2156号機はY6a型の2号機で、1942年3月19日にイーストエンド工場からロールアウトし、すぐに運用を開始した。[9] Y6a型はY5型やY6型とともに多目的機関車として使用され、ノース・アンド・ウェスタン鉄道網全体で運用された。ブルーリッジ山脈から牽引速度で石炭を輸送する列車を牽引し、貨物列車を牽引し、支線では鉱山の荷役作業車として、操車場ではスイッチャーやハンパーとして、そして急勾配で重量列車を牽引した。 [8] [10]

Y6aが受けた任務の一つは、シーダーブラフから西行き6,600ショートトン（6,000 t、5,900ロングトン）の石炭列車を牽引し、N&Wのドライフォーク支線を越えてウェストバージニア州イアガーまで行き、そこで14,500ショートトン（13,200 t、12,900ロングトン）の石炭列車を牽引してウィリアムソンとオハイオ州ポーツマスまで運ぶことだった。[10]そこからマレットは13,500ショートトン（12,200 t、12,100ロングトン）の列車をシオト地区を通ってコロンバスまで牽引するか、6,800ショートトン（6,200 t、6,100ロングトン）の列車をシンシナティまで牽引することになっていた。[10]

Y6aはまた、シーダーブラフからブルーフィールドまで東行き3,600ショートトン（3,300 t、3,200ロングトン）の石炭列車を牽引する任務も負い、そこで列車は10,300ショートトン（9,300 t、9,200ロングトン）に増量され、その後マレットがそれらをロアノークまで牽引することになっていた。[9] [10]そこから列車は8,000ショートトン（7,300 t、7,100ロングトン）に減らされ、ノーフォーク管区を経由して東行きクルーまで牽引され、そこでZ1クラス2-6-6-2（後にこの路線ではY3クラス2-8-8-2に引き継がれる）がノーフォーク近くのランバーツポイントまで列車を運ぶことになっていた。[10] [11]

第二次世界大戦後、Y6およびY6aクラスは、Y3およびクラスAとともに、クルー-ランバーツポイント路線で14,500ショートトン（13,200トン、12,900ロングトン）の石炭列車を補助なしで牽引することを許可されました。[11] N&Wの路線のほとんどは複数の急勾配で構成されており、Y6aが牽引できる車両の数は制限されており、補助のために押し車が必要でした。[10] [11] 1955年と1956年に、N&Wは全蒸気機関車の編成を維持する経済的課題を認識した後、東部の2つの地区をディーゼル化するためにALCOからRS-11機関車、EMDからGP9を注文することを決定しました。[12] 2156号機と他のY6aのいくつかは、炭鉱での炭鉱移動専用として再配置されました。[12] 1958年4月初旬、スチュアート・T・サンダースがロバート・ホール・スミスの後任としてN&Wの社長に就任し、サンダースはN&W鉄道の完全ディーゼル化を決定し、すぐにGP9を数台追加発注しました。[12] [13] [14]

退職

1959年7月、2156号機が退役した後、N&WはY6aをミズーリ州カークウッドにある国立交通博物館（MoT）に寄贈し、スチュアート・サンダースが自ら式典でY6aを寄贈した。[15]その後、この機関車は屋外に静態展示された。[15]

1985年、2156号機はセントルイス蒸気機関車協会の会員とボランティアによって外観の修復を受け、新しく改装されたセントルイス・ユニオン駅に1年間展示されることになりました。[16] [17] [18] 8月に修復作業が完了し、2156号機はユニオン・パシフィック EMD E9 951号機の隣に一時的に展示されました。[18] [19]

2014年、バージニア交通博物館（VMT）が運輸省と契約を結び、ロアノークにある同博物館に2156号機関車を5年間リースして展示することになった。その引き換えに、VMTの旧EMD FTデモンストレーターBユニットがセントルイスに移送され、EMD FTデモンストレーター103号車と共に展示されることとなった。[20] [21] ノーフォーク・サザン鉄道（NS）がこの取引を仲介し、運輸省のEMD DDA40X 6944号車の外観を修復する作業もこの取り決めの一部であった。[21] [22] 2156号車は展示から外され、長距離輸送の準備が整えられた。輸送適格性検査を受け、摩擦軸受に給油し、サポート車両に連結する必要があった。[21]

2015年5月9日、2156号機はロアノークまで700マイル（1,100 km）の東行きフェリー移動を開始した。[23]この機関車は最初、セントルイス・ターミナル鉄道によってユニオン・パシフィック本線を経由してカークウッドの運輸省インターチェンジからイースト・セントルイスに転送された。[21]そこからNS社は2156号機を数両の客車とともにイリノイ州ディケーター、インディアナ州フォートウェイン、オハイオ州ベルビューまで牽引し、その後、残りの移動は旧N&W線を経由して行われた。[24] 2156号機は5月12日にVMTに到着した。[25] 5月31日、2156号機はN&W Aクラス1218号機と最近修復されたJクラス 611号機と並べて公開され、N&Wの「ビッグスリー」トリオが再び集結した。[25] [26]

2020年1月、VMTは運輸省と5年間のリース契約を延長するか、2156号機を完全に購入するかの交渉を開始し、Y6aをロアノークに留めようとした。[27] 5年間のリース契約が満了した5月までに、両博物館は合意に達することができなかった。[28] 6月10日、2156号機はノバスコシア州で別のフェリーでVMTを離れ、6月15日に運輸省に戻った。[29]

  • 交通博物館の開館当初に静態展示されていた2156号車
    交通博物館の開館当初に静態展示されていた2156号車
  • 2008年11月に交通博物館に展示されたNo.2156
    2008年11月に交通博物館に展示されたNo.2156
  • 2156号車の運転室内部
    2156号車の運転室内部

参照

注記

  1. ^ Y5の2090-2099番は改修後、2110-2119番に改番された。[7]

参考文献

  1. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、85 ページ
  2. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、99ページ
  3. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、67ページ
  4. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、63 ページ
  5. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、79ページ
  6. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、69 ページ
  7. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、70ページ
  8. ^ ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、81ページ
  9. ^ abcd ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、99 ページ
  10. ^ abcdef ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、82ページ
  11. ^ abc ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、83ページ
  12. ^ abc ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、114 ページ
  13. ^ 「サンダース氏、4月1日にN&W社長に就任」『レールウェイ・エイジ』第144巻第10号、シモンズ・ボードマン出版、1958年3月10日、63ページ。 2023年7月17日閲覧。
  14. ^ McClure, III & Plant (2007)、7ページ。
  15. ^ ab 「交通博物館がN&W機関車を入手」ロアノーク・タイムズ紙第114巻第19号、1959年7月22日、15ページ。 2024年10月26日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ ジャクソン、アンドレ（1988年12月）「1522年：山岳鉄道」Railfan & Railroad誌第7巻第12号、Carstens Publications、53ページ。
  17. ^ Keefe, Kevin P. (1989年3月). 「中西部の蒸気機関車の復活」 . Trains . 第49巻第5号. Kalmbach Publishing. p. 25. 2024年4月20日閲覧。
  18. ^ ab 「Railnews - St. Louis Union Station」. Railfan & Railroad . 第6巻第1号. 1986年1月. p. 34.
  19. ^ 「鉄道ニュース写真」 . Trains . 第46巻第2号. Kalmbach Publishing. 1985年12月. p. 11. 2024年4月25日閲覧。
  20. ^ “Norfolk Southern”. Norfolk Southern Press release . 2014年5月28日. 2016年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月16日閲覧。
  21. ^ abcd Cotey, Angela (2014年10月24日). 「Museums, railways prepare to move N&W 2-8-8-2 to Roanoke」. Trains News Wire . Kalmbach Media. オリジナルより2024年8月16日時点のアーカイブ。 2024年8月16日閲覧。
  22. ^ 「ペンシルベニア州で100周年記念が復活」。『Trains』誌第75巻第8号。カルムバッハ・メディア。2015年8月。59ページ。 2024年8月16日閲覧。
  23. ^ 「N&W No. 2156 Headed To Roanoke」（PDF） . Turntable Times . 第47巻第2号 . ロアノーク支部、全米鉄道歴史協会。2015年5月4日。5ページ。 2021年6月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年6月12日閲覧。
  24. ^ Wrinn, Jim (2015年8月). 「『え』家に帰らないの？」 . Trains . 第75巻第8号. Kalmbach Media. p. 58. 2024年8月16日閲覧。
  25. ^ ab アレン、マイク (2015年5月16日). 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン社の『ウォーホース』が蒸気機関車との再会のためロアノークに戻る」ロアノーク・タイムズ.
  26. ^ “Norfolk & Western's 'Big Three' to reunite May 31”. Trains . Kalmbach Media. 2015年5月19日. 2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月4日閲覧。
  27. ^ Anderson, Chris (2020年1月22日). 「Y6はロアノークに留まるのか、それともセントルイスに戻るのか？」. Trains News Wire . Kalmbach Media. 2024年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月16日閲覧。
  28. ^ Anderson, Chris (2020年5月19日). “N&W Y6a to return to St. Louis after five years in Virginia”. Trains . Kalmbach Media. 2021年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月4日閲覧。
  29. ^ Franz, Justin (2020年6月11日). “Articulated Locomotives on the Move in the East”. Railfan & Railroad . White River Productions . 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月16日閲覧。

参考文献

  • ディクソン、トーマス・W・ジュニア、パーカー、カレン、ハドルストン、ジーン（2009年）『ノーフォーク・アンド・ウェスタンY級連節蒸気機関車』TLC出版。
  • マクルーア3世、ウィリアム・G.; プラント、ジェレミー・F. (2007). ノーフォーク＆ウェスタン蒸気機関車カラー版（第1版）. モーニング・サン・ブックス. ISBN 978-1-58248-216-3. 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月2日閲覧。

さらに読む

  • ディクソン・ジュニア、トーマス・W. (2013). 『ノーフォーク＆ウェスタン蒸気機関車：過去30年』TLC出版. ISBN 9780939487639。
  • ヤング、ウィリアム（1959年）『蒸気機関車と鉄道の伝統』ミシガン大学
  • ホーナー・R・R（1968年）「ノーフォーク・アンド・ウェスタン・マガジン - 第36-37巻」ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社。
  • ジェフリーズ、ルイス（1980年）『蒸気の巨人』（第1版）プルエット出版、ISBN 0-87108-547-X。
  • キング、エド（1998年）『アパラチア山脈におけるノーフォーク＆ウェスタン：ブルーリッジからビッグサンディまで』鉄道黄金時代（第1版）カルムバッハ出版ISBN 0-89024-316-6。
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 2156に関連するメディアがあります。
  • ノーフォーク＆ウェスタン Y6a #2156 - 国立交通博物館
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