バック・クランプ
ノリス・ロイ（「バック」）・クランプ | |
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 アムステルダムのクランプ（中央右）（1966年） | |
| 生まれる | （1904年7月30日）1904年7月30日 |
| 死亡 | 1989年12月26日（1989年12月26日）（85歳） |
| 知られている | カナダ太平洋鉄道社長 |
| 受賞歴 | カナダ勲章 |
ノリス・ロイ（「バック」）・クランプ（CC、1904年7月30日 - 1989年12月26日）は、カナダの実業家で、カナダ太平洋鉄道（CPR）の会長兼社長を務めた。彼は主に鉄道のディーゼル機関車化[ 1 ]に尽力し、運輸部門以外の事業にも進出した。
幼少期と教育
クランプはブリティッシュコロンビア州レヴェルストークに生まれました。彼の父親は鉄道の監督でした。[ 2 ] クランプは1920年、16歳の時にカナダ鉄道に機械工見習いとして入社しました。[ 3 ]鉄道での勤務の合間に、彼はパデュー大学で学士号を取得し、1936年には修士号を取得しました。[ 1 ]
キャリア
線路作業員、そして機械工場で働いた後、クランプはウィニペグへ転勤し、そこで夜間高校に通いながら働き続けた。大学進学のため一時休職した後、夜間職長に就任した。その後、副社長補佐としてモントリオールへ転勤し、1943年にオンタリオ地区の監督に就任した。 [ 4 ] 1948年、クランプはCPRの副社長を務めていた。乗客数の減少に対抗するため、彼は広告を増やし、鉄道旅行の魅力を高めるための資金を投入することを提唱した。[ 5 ]
クランプは1955年に社長に選出されたが[ 6 ] 、当時同社は深刻な負債を抱えていた[ 7 ] 。当時、同社はディーゼル機関車を主に車両基地でのみ使用していた。その後12年間、クランプは鉄道のディーゼル化を監督した。彼は新しい設備の購入を命じ、 1955年4月に運行を開始した新しい大陸横断列車「ザ・カナディアン」の運行を開始した[ 8 ]。
利益率を改善するために、クランプは同社の非鉄道事業の再編と拡大に着手した。[ 7 ] [ 9 ]
ケベック市とヌーベルフランスの創設者であるサミュエル・ド・シャンプランの崇拝者であったクランプは、モントリオールにある同社のホテルに彼の名にちなんでシャトー・シャンプランと名付けることを提案した。[ 10 ]
1971年に彼はカナダ勲章コンパニオンを受章し[ 11 ] 、1974年にクランプは引退した[ 12 ]。
注記
- ^ a bトム・マレー（2011年3月7日）『カナダ横断鉄道：カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄の歴史』 MBI出版、91頁。ISBN 978-1-61060-139-9。
- ^デイヴィッド・ツイストン＝デイヴィス（1996年7月25日）『カナダから遠く離れた地：デイリー・テレグラフ・ブック・オブ・カナダ・オブティチュアズ』ダンダーン、p.80、ISBN 978-1-55488-116-1。
- ^ロバート・チョドス (1973). 『CPR：企業福祉の世紀』 ジェームズ・ロリマー・アンド・カンパニー. p. 135. ISBN 978-0-88862-047-7。
- ^「引退？」Archived 2020-07-25 at the Wayback Machine Canadian Rail、第252号、1972年11月。356ページ。
- ^ニコラス・モラント、ジョン・F・ガーデン (1991).ニコラス・モラントのカナダ太平洋. フットプリント出版. p. 384. ISBN 978-0-9691621-3-1。
- ^「カナダ太平洋鉄道がスロットルを握る」ニューヨーク・タイムズ、 1955年5月5日。
- ^ a bマックス・フォーラン（2013年11月1日）『開発の脱線：カルガリーとCPR、1962-64年』アサバスカ大学出版局、6頁、159ページ。ISBN 978-1-927356-08-1。
- ^鉄道の歴史鉄道・機関車歴史協会 2005年 27頁
- ^バージニア・バイフィールド、ポール・バナー（2002年）『60年代革命と社会信用の崩壊』ユナイテッド・ウェスタン・コミュニケーションズ、222ページ。ISBN 978-0-9730760-0-4。
- ^ Ferguson, Susan (2017年1月12日). 「シャトー・シャンプラン・ホテル、50周年」 . Montreal Gazette . 2017年1月12日閲覧。
- ^カナダ総督府.カナダ勲章引用. カナダ女王陛下印刷局. 2010年5月26日閲覧
- ^ドック・アンド・ハーバー・オーソリティ. 第53巻. Foxlow Publications, Limited. 1972年. 104ページ.
参考文献
