北米のAJサベージ
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AJ (A-2) サベージ
1950年、カリフォルニア上空を飛行する最初の量産型AJ-1
一般情報
タイプ中型爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースアメリカン航空
状態引退
プライマリユーザーアメリカ海軍
建造数143
歴史
導入日1950
初飛行1948年7月3日
引退1960
開発されてノースアメリカン XA2J スーパーサベージ

ノースアメリカンAJサベージ（後のA-2サベージ）は、ノースアメリカン・アビエーション社が製造したアメリカ海軍の空母搭載型中型爆撃機です。第二次世界大戦後まもなく、原子爆弾を搭載するために設計されました。このために、12,000ポンド（5,400 kg）の爆弾を搭載する必要があり、空母運用用に製造された航空機としては史上最大重量となりました。

サベージは2基のピストンエンジンと後部胴体に搭載されたターボジェットエンジンを搭載していました。AJ-1は1950年に就役しました。1953年には北朝鮮に対する抑止力として、数機が韓国に配備されました。

合計140機が製造され、試作機3機も製作されました。そのうち30機は偵察任務に就きました。1950年代半ばには、空中給油装置が追加されました。

サベージは1957年にダグラスA3Dスカイウォリアーに置き換えられ始めました。軍用機としての運用を終えた後、サベージは微小重力飛行やジェットエンジンの試験といった実験に使用されました。

設計と開発

XAJ-1試作機は1948年に初飛行した。

第二次世界大戦終結後、1945年8月13日、アメリカ海軍は1万ポンド（4,536kg）の爆弾を搭載可能な艦上爆撃機の設計競争を開始し、ノースアメリカン・アビエーション社が落札した。同年後半、海軍は原子爆弾を搭載する必要があると判断し、AJサベージの設計を最新のマーク4核爆弾に対応させるよう改良することを決定した。マーク4核爆弾は、長崎で使用された、より洗練されたプルトニウム球を爆縮するファットマンMk3の設計に続く、次なる開発段階であった。 1946年6月24日、XAJ-1試作機3機と静的試験機体の契約が締結された。最初の試作機は2年後の1948年7月3日に初飛行を行った。 [ 1 ] 同年、米海軍は暫定能力プログラムを開始し、ロッキードP-2ネプチューンに小型で簡素な全ウラン「砲」設計のリトルボーイ核爆弾の急造品を搭載し、サベージが就役するまで初の空母発射型核爆撃機とした。ネプチューンはJATO支援を受けて発進したが、既存の空母には着陸できなかった。発進した場合、任務終了後に海上で不時着するか、友軍の空軍基地に着陸する必要があった。[ 2 ]

AJ-1は3座席、三輪式の着陸装置を備えた高翼単葉機であった。空母運用を容易にするため、外翼パネルと尾翼は手動で折り畳むことができた。[ 3 ] 2,300ブレーキ馬力（1,700kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-44Wダブルワスプピストンエンジン2基を両翼下のナセルに搭載し、各エンジンナセル内には大型ターボチャージャーが取り付けられていた。また、4,600ポンド力（20,000N）のアリソンJ33 -A-10ターボジェットが後部胴体に取り付けられていた。[ 4 ]このジェットエンジンは離陸と目標付近での最大速度のみを目的としており、[ 5 ]胴体上部の空気取り入れ口から空気が供給されたが、通常は抗力を減らすため閉じられていた。[ 6 ]燃料系統を簡素化するため、ジェットエンジンはジェット燃料ではなくピストンエンジン航空ガソリンを使用した。201米ガロン（760リットル、167英ガロン）のセルフシーリング式燃料タンクが胴体内に1つ、508米ガロン（1,920リットル、423英ガロン）のタンクが両翼に1つずつ搭載されていた。機体は通常300米ガロン（1,100リットル、250英ガロン）の燃料タンクを先端部に搭載し、爆弾倉には合計1,640米ガロン（6,200リットル、1,370英ガロン）の燃料タンクを3つ搭載可能だった。12,000ポンド（5,400キログラム）の爆弾を搭載する以外は、この爆撃機は非武装であった。[ 4 ]

1949年10月のAJ-1サベージ

3機の試作機のうち2機が試験中に墜落したが、サベージの最初のバッチは1947年10月6日に発注されていたため、その損失は航空機の開発に重大な影響を及ぼさなかった。XAJ-1と量産機の最大の違いは、独立したコンパートメントに3人目の乗組員を収容できるようにコックピットが改訂されたことである。量産機による初飛行は1949年5月に行われ、9月には第5艦隊混成飛行隊（VC-5）がサベージを受領した最初の飛行隊となった。 [ 7 ]飛行隊は海軍航空試験センター（NATC）と共に航空機の試験と評価に参加し、サベージの艦隊への導入を迅速化した。[ 8 ]この爆撃機による最初の空母離着陸は1950年4月21日と8月31日にUSS コーラルシーから行われた。現存するAJ-1の多く、あるいはほとんどは尾翼を改良されたAJ-2構成にアップグレードした。[ 9 ]

サベージの写真偵察型（当初はAJ-1P、後にAJ-2Pと改称）は、1950年8月18日に発注された。改良型のR-2800-48ピストンエンジンを搭載し、尾翼は再設計されて尾翼の高さが1フィート（30cm）高くなっていた。尾部安定板の12度上反角は廃止され、方向舵が大型化されたことで機体はわずかに長くなった。初期のAJ-2Pは乗員3名を維持していたが、後期型の機体では上部操縦席に後方を向く4人目の乗員が追加された。サベージの機内燃料搭載量も増加した。機首は前方傾斜カメラを搭載できるよう突出した「あご」を持つように改造され、爆弾倉には様々な傾斜カメラや垂直カメラを搭載可能となった。夜間撮影任務のために閃光爆弾を搭載することもできた。[ 10 ]

AJ-2は後期型AJ-2Pに加えられた変更をすべて取り入れ、1951年2月14日に55機が発注された。AJ-2では3人目の乗員用の独立した区画は削除されたが、コックピットの3番目の座席はAJ-2Pから保持された。[ 11 ]

1954年頃、NATCは唯一残存していたXAJ-1を改造し、プローブとドローグを用いた空中給油試験を実施しました。ターボジェットエンジンは取り外され、燃料ホースとドローグはジェット機の元の排気口から延長されました。運用中の機体はターボジェットエンジンを保持し、爆弾倉の扉はホースとドローグを収容できるように改造されました。1954年後半まで、これらの機体で空中給油が行われていました。[ 12 ]

運用履歴

1952年8月29日、近代化されたエセックス級空母USS オリスカニーに乗艦するAJ-1
1955年9月、モロッコのポート・リョーテイ海軍航空基地のVC-7所属のAJ-2サベージがブラックブッシェ空港に到着。
1958年、 AJ-2がFJ-3Mフューリー戦闘機に燃料を補給している。

AJ-1は配備当初、ミッドウェイ級を除くアメリカの空母には大きすぎて搭載できませんでした。近代化されたエセックス級空母（強化甲板）と、非常に大型のフォレスタル級空母もサベージを搭載できました。しかし、この機体は艦上では不評でした。「あまりにも大きく扱いにくいため、艦が行う必要のある他の飛行作戦を複雑にしていた」ためです。[ 8 ]一つの問題は、他の航空機の発着を可能にするために爆撃機を移動させるため、胴体上部で乗組員が携帯式油圧ポンプを使って主翼を一枚ずつ折り畳まなければならなかったことです。これは時間のかかる作業でした。あるパイロットは、AJ-1は「飛ぶのが夢のようで、まるで戦闘機のように操縦できた」と報告しています。 [ 13 ]しかし、この機体は、すべての問題が解決される前に急いで生産されたため、信頼性はそれほど高くありませんでした。[ 14 ]

サベージの就役当初は、第6艦隊での運用のため、飛行隊は通常、モロッコのポート・リョーテイ海軍航空基地に分遣隊を派遣し、必要に応じて地中海に展開中の空母に爆撃機を載せて運用した。[ 15 ]計画では、サベージに空母に搭載済みの原子爆弾を搭載し、空母が東地中海に進入したら発進させるというものだった。爆弾投下戦術は、ブルガリアとルーマニア上空を低空飛行し、最大出力で適正高度まで上昇して爆弾を投下することだった。その後、航空機はウィングオーバー機動を行い、低高度に急降下し、爆発の衝撃波による深刻な被害を避けるため、機尾を目標に向け続けた。[ 16 ]

艦隊混成飛行隊 5 ( VC-5 ) は、1951 年 2 月にバージニア州ノーフォーク海軍航空基地からポート・リョーティ海軍航空基地への 3 回の展開の最初の展開を実施しました。母港の変更により、VC-5 の次の 2 回の展開はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地から始まり、続いてフロリダ州サンフォード海軍補助航空基地に展開することになりました。

カリフォルニア州モフェット飛行隊の第6艦隊混成飛行隊（VC-6）は、 1950年後半に最初のサベージを受領し、1951年10月にポート・リョーティ飛行隊に展開した後、 1952年10月に太平洋艦隊に転属した。1953年7月には、核抑止力として機能するため、2機の航空機からなる分遣隊を韓国のK-3空軍基地に展開した。 [ 17 ] VC-7、VC-8、VC-9は、1951年6月からAJ-1を受領し、すべて米国東海岸に留まった。[ 18 ]海軍は1955年11月1日にサベージを装備した混成飛行隊をすべて重攻撃飛行隊（VAH）に再指定しました。[ 19 ]東海岸の飛行隊はすべて奇数だったため、VC-8はVAH-11になりましたが、それ以外の飛行隊は既存の番号を保持しました。[ 20 ]

AJ空中給油機は、1957年7月のプロジェクト・ブレットによる大陸横断速度記録飛行の際に、当時海兵隊少佐だったジョン・グレンが操縦するヴォートF8U-1Pクルセイダーの燃料補給に使用された。西海岸ではVAH-6のAJ-2 、東海岸ではVAH-11のAJ-1が使用された。1957年からは、VAH飛行隊においてサベージに代わりダグラスA3Dスカイウォリアーが使用されるようになった。 [ 21 ]彼らの燃料補給の役割は、1958年1月にアメリカ東海岸にVAH-15、アメリカ西海岸にVAH-16が編成されたことで引き継がれた。両飛行隊ともAJ-2を装備していたが[ 22 ] 、どちらも短命で翌年初めに解散した。[ 23 ]

1953年のVAP-61のAJ-2P 2機

AJ-2Pは、1956年7月2日にそれぞれ重写真飛行隊VAP-61とVAP-62に改称された第61写真飛行隊（VJ-61）と第62写真飛行隊（VJ- 62）によって運用された。VJ-61は太平洋艦隊に、VJ-62は大西洋艦隊に配属された。飛行隊は完全な部隊として展開することはなく、1機から3機の分遣隊として展開した。分遣隊クイーンは、朝鮮戦争中にフィリピンのサングレーポイント海軍基地でVJ-61によって編成され、中華人民共和国と北朝鮮の上空での偵察任務に就いた。この分遣隊は戦後も少なくとも1954年6月まで任務を継続した。両飛行隊は陸軍地図局、アメリカ陸軍工兵隊、アメリカ沿岸測地測量部、アメリカ内務省、農務省など海軍以外の機関に写真地図を頻繁に提供した。これらの飛行隊のAJ-2は1959年以降、ダグラスA3D-2Pスカイウォリアーに置き換えられたが[ 24 ]、同機が飛行隊で運用されていた最後の月は1960年1月であった[ 25 ]。残存するAJ-1とAJ-2は、 1962年に国防総省が全米軍用機を共通シリーズに再指定した際に、それぞれA-2AとA-2Bとなった[ 26 ]。

1960年1月から1964年9月まで、3機のAJ-2がアメリカ航空宇宙局（NASA）に無重力シミュレータとして貸与された。これらは最終的に消火訓練中に破壊された。1960年初頭、AJエアタンカーズ社は3機のAJ-1を水爆撃機として使用するために購入した。カリフォルニアへの納品飛行前にターボジェットが取り外されたが、その際に1機が墜落した。生き残った2機は納品後、この任務のために全面的に改造され、2,000米ガロン（7,600リットル、1,700英ガロン）の難燃剤を搭載できた。最初の飛行は1961年の火災シーズンに行われた。もう1機は1967年9月に離陸時にエンジンが故障して墜落し、唯一生き残った機体は1968年から1969年にかけてスクラップにされるまで数回の飛行を行ったのみであった。[ 27 ]

YF102を延長したAvco Lycoming Savage

少なくとももう1機のAJ-2が購入され、水上爆撃機として使用された後、1970年にアヴコ・ライカミング社によって購入され、 YF102ターボファンエンジンのエンジン試験機として使用されました。J33ターボジェットを再搭載する必要があり、コネチカット州ストラトフォードにあるアヴコ・ライカミング社の本拠地飛行場に飛行できるようになるまでに、この機体はほぼ1年間の整備を要しました。YF102は爆弾倉に完全に収まるには大きすぎたため、試験のために機体の下に降ろせる格納式機構に取り付けられました。試験は1972年1月から7月にかけて実施されました。F102の民生用派生型であるALF502の別の試験ラウンドは、1979年1月から1980年12月にかけて実施されました。1984年、定期整備で桁のリベットが数個緩んでいることが発見され、さらに調査したところ、外板が桁から剥がれ始めていることが判明しました。この損傷は修理費用があまりにも高額だったため、アヴコ・ライカミング社は現存する最後のサベージを国立海軍航空博物館に寄贈することを決定しました。AJ-2は1984年5月9日にフロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地に搬送されました。[ 28 ]

変種

XAJ-1
2,300 馬力 (1,715 kW) の Pratt & Whitney R-2800-44 星型エンジン 2 基とAllison J33 -A-10 ターボジェット 1 基を搭載した試作機。3 機が製造された。
AJ-1（A-2A）
初期生産型で、2,400馬力（1,790kW）のR-2800-44W星型エンジン2基とJ33-A-10ターボジェット1基を搭載。55機が製造され、残存機は1962年にA-2Aに再命名された。[ 5 ]
AJ-2（A-2B）
2,500馬力（1,864kW）のR-2800-48星型エンジン2基とJ33-A-10エンジン1基を搭載し、尾翼が高く、胴体がわずかに長く、燃料容量が増加した改良型。55機が製造され、残存機は1962年にA-2Bに再指定されました。[ 5 ]
AJ-2P
AJ-2のカメラアレイを搭載した写真偵察型。30機製造。[ 29 ]
NA-146
米海軍に納入された3機の試作機の会社名称はXAJ-1であった。[ 30 ]
NA-155
XAJ-1の開発。モックアップのみで製造は行われなかった。[ 30 ]
1950年代、ヴォート社製F8U-1クルセイダー戦闘機に燃料を補給するAJ-2
NA-156
量産型はAJ-1として米海軍に納入され、12機が製造された。[ 30 ]
NA-160
量産型はAJ-1として米海軍に納入され、28機が製造された。[ 30 ]
NA-169
量産型はAJ-1として米海軍に納入され、15機が製造された。[ 30 ]
NA-175
写真偵察型はAJ-2Pとして米海軍に納入され、23機が製造された。[ 30 ]
NA-183
写真偵察型はAJ-2Pとして米海軍に納入され、7機が製造された。[ 30 ]
NA-184
改良型はAJ-2として米海軍に納入され、55機が製造された。[ 30 ]
XSSM-N-4 トーラス
地対地ミサイルとして無人型が提案された。1948年に中止され、製造はされなかった。[ 31 ]

オペレーター

VAP-61のAJ-2P
微小重力飛行用のNASA AJ-2
 アメリカ合衆国
  • アメリカ海軍
  • アメリカ航空宇宙局: 1960年から1964年まで無重力シミュレータとしてAJ-2を3機使用
  • AJエアタンカーズ社：1960年代に消防活動に使用された3機のAJ-1
  • Avco-Lycoming: 1970年から1984年までエンジンテストベッドとして使用された1機のAJ-2

展示されている航空機

現在保存されているサベージは 1 台のみ存在します。

仕様（AJ-1）

ノースアメリカン AJ-2P サベージの3面線画
ノースアメリカン AJ-2P サベージの3面線画

アメリカ海軍標準航空機特性データ[ 4 ] 、1926年以降のアメリカ攻撃機[ 5 ]、1911年以降のアメリカ海軍航空機[ 26 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 63フィート0.72インチ (19.2207メートル)
  • 翼幅: 71フィート4.56インチ (21.7566メートル) (翼端燃料タンクなし)
75フィート（23メートル）（先端タンク付き）
  • 幅: 50フィート6インチ (15.39 m) 翼を折り畳んだ状態
  • 高さ: 20フィート6.24インチ (6.2545メートル)
フィン折り畳み時16フィート（4.9メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度: 471 mph (758 km/h、409 kn)
  • 範囲: 1,731 マイル (2,786 km、1,504 海里)
  • 実用上昇限度： 40,800フィート（12,400メートル）
  • 上昇率: 2,900 フィート/分 (15 m/s)
  • 高度到達までの時間:
    • 通常出力で10,000フィート（3,048メートル）まで12分
    • 通常出力で高度20,000フィート（6,096メートル）まで26分
  • 翼面荷重: 63.2 ポンド/平方フィート (309 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.091 hp/lb (0.150 kW/kg) (R-2800sのみ)
  • 推力/重量： 0.087（J33のみ）

武装

  • ハードポイント:内部爆弾倉 (兵器 12,000 ポンド (5,400 kg))、以下の組み合わせを搭載可能:
    • 爆弾:
      • マーク4核爆弾またはマーク5核爆弾1個
      • 2,000ポンド爆弾4発またはMk.39 2,000ポンド機雷
      • Mk.25 2,000ポンド機雷 3個
      • 1,600ポンド爆弾6発
      • 1,000ポンド爆弾8発または1,000ポンド地雷
      • 500ポンド爆弾12発
      • 250ポンド爆弾12発
      • 100ポンド爆弾16発
    • その他: 600ガロン投棄可能なチップタンク2基

航空電子機器

  • AN/APS-31捜索レーダー
  • AN/ASB-1 爆弾指揮装置

参照

関連開発

関連リスト

引用

  1. ^ギンター1992、3、5ページ。
  2. ^スワンボローとバウワーズ 1976年、458ページ
  3. ^ギンター1992年、5、7、38頁。
  4. ^ a b c標準的な航空機特性
  5. ^ a b c dジョンソン 2000、343ページ。
  6. ^ギンター1992年、30ページ。
  7. ^ギンター、1992 年、5、7、25、75 ページ。
  8. ^ a bミラー 2001、p. 94
  9. ^ギンター、1992 年、7、11-12 ページ。
  10. ^ギンター、1992 年、11、43、46、48–53 ページ。
  11. ^ギンター1992、12ページ。
  12. ^ギンター1992、59、75、85ページ。
  13. ^ミラー 2001、p. 96より引用
  14. ^ミラー2001、95、97-98頁。
  15. ^ギンター、1992 年、60、71、75 ページ。
  16. ^ミラー 2001、95、98ページ
  17. ^ギンター 1992、77ページ
  18. ^ギンター、1992年、71、75、88、91、93ページ
  19. ^ Grossnick 1995、547ページ、付録6。
  20. ^ギンター1992、91ページ。
  21. ^ギンター、1992、p. 93、95、98、105-06。
  22. ^ギンター1992年、110～111頁。
  23. ^グロスニック、1995 年、第 3 章、298–99 ページ
  24. ^ギンター、1992 年、63、65–67、70 ページ。
  25. ^ Grossnick 1995年458ページ、付録1-1。
  26. ^ a bスワンボローとバウワーズ 1990、517ページ。
  27. ^ギンター1992、113、124頁。
  28. ^ギンター1992年、115～123頁。
  29. ^ギンター1992、1ページ。
  30. ^ a b c d e f g h Chorlton 2013、pp.124–129。
  31. ^パーシュ 2003
  32. ^カーナハン 1990, p. 98
  33. ^ a b c d eカーナハン 1990, p. 99
  34. ^ a b c dカーナハン 1990, p. 100
  35. ^「A-2 サベージ/130418」 2015年6月26日アーカイブ、Wayback Machine。国立海軍航空博物館。 2015年6月24日閲覧。
  36. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • チョールトン、マーティン著『北米企業プロフィール 1928–1996』、英国ケント州カダム：ケルシー出版、2013年。ISBN 978-1-907426-61-2。
  • スティーブ・ギンター著『ノースアメリカン AJ-1 サベージ（海軍戦闘機 No.22）』シミバレー、カリフォルニア州：スティーブ・ギンター、1992年。ISBN 0-942612-22-1。
  • グロスニック、ロイ・A. (1995).アメリカ海軍航空隊辞典：第1巻 VA、VAH、VAK、VAL、VAP、VFA飛行隊の歴史. ワシントンD.C.: 海軍歴史センター、海軍省. ISBN 0-945274-29-7. 2021年11月26日閲覧。
  • カーナハン、ジョージ (1990). 「北米のAJサベージ」.エアロミリタリア誌. 第4号.エア・ブリテン. pp.  95– 102.
  • ジョンソン、ER 『1926年以降のアメリカの攻撃機』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド、2008年。ISBN 978-0-7864-3464-0。
  • ミラー、ジェリー著『核兵器と航空母艦：爆弾はいかにして海軍航空隊を救ったか』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、2001年。ISBN 1-56098-944-0。
  • パーシュ、アンドレアス。ノースアメリカンSSM-N-4 トーラス。米国軍用ロケット・ミサイル一覧、付録1：初期のミサイルとドローン。呼称システム。2017年12月17日アクセス。
  • 標準航空機特性：AJ-1「サベージ」。 2016年3月3日アーカイブ- Wayback MachineワシントンD.C.：アメリカ海軍、1957年6月30日。
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1911年以降のアメリカ海軍航空機』ロンドン：パトナム社、第3版、1990年。ISBN 0-85177-838-0。
  • ウィルソン、スチュワート著『 1945年以降の戦闘機』フィッシュウィック、オーストラリア：エアロスペース・パブリケーションズ、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
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