ノースアメリカン F-107
F-107
一般情報
タイプ戦闘爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースアメリカン航空
状態キャンセル
主なユーザーアメリカ空軍
建造数3
歴史
初飛行1956年9月10日
引退1957年11月25日
開発元ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー

ノースアメリカンF-107は、 1950年代のアメリカ空軍の戦術戦闘爆撃機設計競争にノースアメリカン・アビエーション社がエントリーした試作機で、 F-100 スーパーセイバーをベースとしています。機体上部のエアインテークをはじめ、多くの革新的かつ斬新な設計思想が盛り込まれていました。この競争は最終的にリパブリック社のF-105 サンダーチーフが勝利し、3機のF-107試作機のうち2機は試験機としてその生涯を終えました。1機は国立アメリカ空軍博物館に、もう1機はピマ航空宇宙博物館に展示されています。

設計と開発

1953年6月、ノースアメリカン社は社内で先進的なF-100設計の検討を開始し、迎撃機（NAA 211: F-100BI、「迎撃機」を意味する）と戦闘爆撃機（NAA 212: F-100B）の派生型を提案した。[ 1 ] F-100Bを中心として、予備的なエンジニアリングと設計作業は、胴体下部に窪んだ兵器庫と翼下6つのハードポイントを備えた戦術的な戦闘爆撃機構成に焦点が当てられた。格納式テールスキッドを装備し、シングルポイント給油機能も備えていた。[ 2 ]全可動式垂直尾翼と自動飛行制御システムが組み込まれ、スポイラーを用いて超音速でのロールが可能になった。[ 3 ]飛行制御システムは、ピッチダンパーとヨーダンパーの追加によってアップグレードされた。[ 2 ]

NMUSAF のノースアメリカン F-107A #2 55-5119の側面図。

この機体の最大の特徴は、背部に取り付けられた可変面積吸気ダクト（VAID）である。VAIDは当時F-107A独自のシステムであったが、現在ではジェットエンジンに供給される空気量を自動的に制御する可変形状吸気ランプの初期形態と考えられている。 [ 4 ]吸気口の予備設計では、ヴォートF-8クルセイダーのように胴体下の顎の位置に配置されていたが、最終的にはコックピットの真上、すぐ後ろという型破りな位置に取り付けられた。[ 5 ] VAIDシステムは非常に効率的であることが証明され、NAAはA-5ヴィジランテ、XB-70ヴァルキリー、XF-108レイピアの設計にこの設計コンセプトを採用した。[ 6 ]

空軍は機体下部にセミコンフォーマル核兵器を搭載することを要求していたため、空気取り入れ口は異例の背部に配置されていた。この空気取り入れ口は後方視界を著しく制限していた。しかし、当時の戦術戦闘爆撃機にとってこれはそれほど重要視されておらず、さらに空中戦は視界外での誘導ミサイルの交戦によって行われると想定されていた。 [ 7 ]

垂直にスライドするキャノピーが開いた状態の最初の F-107A 55-5118 。

緊急時には、射出座席は非投棄型キャノピーを直接貫通し、パイロットを速やかにエアインテークから脱出させるように設計されていた。非緊急時には、キャノピーは一般的なヒンジ式または水平スライド式のキャノピーではなく、ガイド機構を介して垂直上方にスライドすることで開放された。[ 8 ]

ノースアメリカンはF-107の2人乗りバージョンを提案したが、これは延長された前方胴体の1つのキャノピーの下に2人の乗組員が座るというものだったが、結局製造されなかった。[ 9 ]

1954年8月、試作機3機の契約が締結され、さらに6機の機体について量産前注文が行われた。[ 5 ]

しかし最終的にアメリカ空軍はF-107計画について慎重に検討した結果、リパブリックF-105サンダーチーフを購入することを決定した。 [ 10 ]

指定と名称

大規模な設計変更の結果、最初の試作機が飛行する前に、F-100BからF-107Aへと名称が変更されました。F-107には正式名称は与えられませんでしたが、ノースアメリカン社の初期戦闘機設計であるF-100スーパーセイバーにちなんで、非公式に「スーパースーパーセイバー」と呼ばれることもありました。[ 11 ] [12] 「 F - 107A」という名称は、この機体に割り当てられた唯一の名称です。[ 12 ] [ 13 ]ただし、出版物では「YF-107A」という名称がよく使用されています。[ 2 ] [ 14 ]この機体は非公式に「ウルトラセイバー」とも呼ばれています。[ 15 ]

運用履歴

ノースアメリカン F-107A #1 55-5118

最初のF-107A（シリアルナンバー55-5118）は、ノースアメリカンの主任テストパイロット、ボブ・ベイカーの操縦で1956年9月10日に初飛行を行い、マッハ1.03を達成した。[ 16 ] テスト飛行が成功した後、ブレーキシュートが展開せず、ノーズギアストラットが破損する「ホット」ランディングとなった。[ 16 ] この機体は1956年11月3日のテストで初めてマッハ2を達成した。

これに2機目のF-107A（ 55-5119 ）が加わり、1956年11月28日に初飛行を行った。この機は通常爆弾と原子爆弾の両方の兵器試験に使用された。[ 17 ]最後の試作機（55-5120）は1956年12月10日に初飛行した。F-107Aの試験プログラムが成功した後、戦術航空司令部は、同じ任務要件で設計され、同じエンジンを使用していたリパブリックF-105とF-107Aの飛行競争を行う決定を下した。競争は僅差だったが、F-105が新しい標準TAC戦術戦闘機として選ばれた。3機のF-107A試作機は試験飛行に回され、量産前の注文はキャンセルされた。[ 18 ]

1957年後半、試作機1号機（55-5118）と3号機（55-5120）が高速飛行研究のために全米航空諮問委員会（NACA）にリースされた。1号機は現在、ピマ航空宇宙博物館に収蔵されている。1959年9月、スコット・クロスフィールドが操縦する3号機は離陸中止時に損傷を受けた。この機体は修理されず、最終的には消火訓練に使用され、1960年代初頭に破壊された。[ 19 ] （55-5120は1970年9月にカリフォルニア州オレンジ郡空港のトールマンツ・コレクションに劣悪な状態で保管されていたことも確認されている。）

プロトタイプ2号機（55-5119）はNACAでは使用されず、1957年11月25日にオハイオ州デイトン近郊のライトパターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に飛行した。[ 20 ]

変種

NA-212
北米の設計番号または料金番号。
F-100B
NA-212の元々の軍用呼称。使用されていない。
F-107A
NA-212の試作機9機を軍用に発注したが、製造されたのは3機のみ。
FJ-5
1955年7月、ノースアメリカン社はゼネラル・エレクトリック社製のJ79ターボジェットエンジンを搭載した海軍仕様のF-107を提案した。FJ -4フューリーの翼を持つ試作機を製作する提案もあったが、採用されなかった。[ 21 ]

展示されている航空機

仕様（F-107A）

SimoneとPaceのデータ。 [ 23 ] [ 24 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ: 61フィート10インチ (18.85 m)
  • 翼幅: 36フィート7インチ (11.15 m)
  • 身長: 19フィート8インチ (5.89 m)
  • 翼面積: 376平方フィート (35 m 2 )
  • 空車重量: 22,696ポンド (10,295 kg)
  • 総重量: 39,755ポンド (18,033 kg)
  • 最大離陸重量: 41,537ポンド (18,841 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニーYJ75-P-9ターボジェットエンジン1基、推力24,500 lbf (109 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,295 mph (2,084 km/h、1,125 kn)
  • 最高速度：マッハ2
  • 範囲: 2,428 マイル (3,885 km、2,109 海里)
  • 実用上昇限度： 53,200フィート（16,220メートル）
  • 上昇率: 39,900 フィート/分 (203 m/s)
  • 翼面荷重: 106 ポンド/平方フィート (516 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.62

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ Pace 1986、39ページ。
  2. ^ a b cバウガー、ジョー。「ノースアメリカン F-100B/F-107」USAF Fighters、 1999年11月27日。2011年7月10日閲覧。
  3. ^シモーネ 2002、25～30頁。
  4. ^シモーネ 2002、32～35頁。
  5. ^ a bジョーンズ1975年、268ページ。
  6. ^シモーネ 2002、35ページ。
  7. ^ Pace 1986、24、26、30ページ。
  8. ^ 「この奇妙なジェット機は、米空軍が購入しなかった最高の戦闘機だったのか？」 HistoryNet 2021年4月21日. 2023年5月10日閲覧。
  9. ^ジェンキンス/ランディス 1975年、178ページ。
  10. ^ 「ノースアメリカン F-107A」 .アメリカ空軍国立博物館. 2024年1月21日閲覧。
  11. ^ Pace 1986、42ページ。
  12. ^ a b Simone 2002、p. 2。
  13. ^ 「Designation-Systems.net オリジナル USAF MDS ドキュメント」(PDF)。
  14. ^ドナルド 2003、23ページ。
  15. ^ Weeks, John A. III.「YF-107A — The Ultra Sabre Survivors.」Aviation History And Aircraft Photography、2009年。2009年3月31日閲覧。
  16. ^ a bアンジェルッチとバウワーズ 1987年、356ページ。
  17. ^ Pace 1986、24、26ページ。
  18. ^ Pace 1986、33ページ。
  19. ^シモーネ 2002、127ページ。
  20. ^ a b「ファクトシート：ノースアメリカンF-107A」。アメリカ空軍国立博物館。2009年8月26日。2013年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月21日閲覧。
  21. ^フリードマン、ノーマン（2016年）『艦隊上空の戦闘機：複葉機から冷戦までの海軍防空』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1591146162. 2024年12月12日閲覧。
  22. ^「YF-107A ウルトラセイバー/55-5118」。2013年 1月7日アーカイブ、Wayback Machineピマ航空宇宙博物館。 2013年5月10日閲覧。
  23. ^シモーネ 2002、128～129頁。
  24. ^ Pace 2016, pp. 203–207. 『X-Bombers and X-fighters: USAF Jet-Powered Experimental Aircraft and their Propulsion Systems』 ISBN 978-0-7603-4950-2

参考文献

  • エンゾ・アンジェルッチ、ピーター・バウアーズ共著『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
  • ドナルド、デイビッド編『センチュリー・ジェッツ』、ノーウォーク、コネチカット州、アメリカ：AIRtime Publishing、2003年。ISBN 1-880588-68-4。
  • 「F-107A：究極のセイバーDVD」 ジョージタウン、テキサス州：Flightline rocket.aero、2005年。
  • ジェンキンス、デニス・R.、トニー・R.ランディス共著『アメリカ空軍の実験的・試作ジェット戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ州、アメリカ合衆国：スペシャルティ・プレス、2008年。ISBN 978-1-58007-111-6。
  • ジョーンズ、ロイド・S. 『アメリカの戦闘機：陸軍航空隊 1925年から1980年代』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1975年。ISBN 0-8168-9201-6。
  • クナーク、マルセル・サイズ著『アメリカ空軍航空機・ミサイルシステム百科事典：第1巻 第二次世界大戦後の戦闘機 1945-1973』ワシントンD.C.：空軍歴史局、1978年。ISBN 0-912799-59-5。
  • ペース、スティーブ。「超音速キャバリアーズ」エアパワー誌第16巻第6号、1986年11月。
  • シモーネ、ウィリアム・J.ノースアメリカン F-107A . シミバレー、カリフォルニア州: ギンター出版、2002年。ISBN 0-942612-98-1。
  • アメリカ空軍博物館ガイドブック。ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州：空軍協会、1975年版。
ウィキメディア コモンズには、ノースアメリカン F-107に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-107&oldid=1326436903」より取得