ノースアメリカンO-47
| O-47 | |
|---|---|
 アメリカ空軍国立博物館のO-47B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観察 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 239 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1935年11月 |
ノースアメリカンO-47は、1930年代半ばに設計され、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊で使用された、アメリカの観測用固定翼単葉機です。低翼構成、引き込み式着陸装置、3枚羽根プロペラを備えています。
設計と開発
O-47はトーマス・モースO-19とダグラスO-38観測用複葉機の後継機として開発された。それまでのほとんどの観測機よりも大きく重く、乗員3名が長いキャノピーの下にタンデムに座った。深い胴体部分の窓により、翼による下方観測と写真撮影の障害は克服された。XO-47プロトタイプの設計は、1934年にノースアメリカン・アビエーションの子会社であるジェネラル・アビエーション・マニュファクチャリングでGA-15として始まった。[ 2 ]航空隊は1937年から1938年にかけて174機のO-47を発注し、そのうち93機は州兵部隊に配属された。1938年、陸軍は冷却効率向上のためエンジンカウリングの再設計、エンジンの改良、無線機器の改良を行ったO-47Bを74機発注した。
運用履歴
1941年の訓練演習では、O-47の欠点が露呈した。パイパーL-4やスティンソンL-5といった単発軽飛行機は地上部隊との連携運用に優れていたが、戦闘機や双発爆撃機は偵察・写真撮影任務においてより優れた能力を示した。そのため、第二次世界大戦中のO-47は、日本軍の攻撃で海外基地に拿捕されたものを除き、目標曳航、沿岸哨戒、対潜哨戒といった二次的な任務に追いやられた。[ 3 ]
変種
- XO-47
- メリーランド州ダンドークで1機製造、シリアルナンバー36-145、850馬力（634kW）ライトR-1820-41エンジン搭載[ 1 ]
- O-47A
- カリフォルニア州イングルウッドで164台製造、975馬力（727kW）ライトR-1820-49エンジン
- O-47B
- 74機が製造され、軽微な改良と1,060馬力（790kW）のライトR-1820-57エンジンが搭載された[ 3 ]。さらに50ガロンの燃料タンクが追加された[ 1 ]。
オペレーター
生き残った航空機
- 37-279 – O-47Aはメリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管されている。[ 4 ] [ 5 ]
- 39-098 –ミネソタ州ブレインのジェームズ・P・ハーカー所有のO-47B 。以前はウィリアム・A・デンプセイ氏によってカンザス州トピーカの戦闘航空博物館に貸し出されていたが、2014年6月に売却された。 [ 6 ] [ 7 ]
- 39-112 –オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているO-47B 。オハイオ州兵第112観測飛行隊所属のO-47Aのマーキングを再現している。1978年にミネソタ州エデンプレーリーのローレン・L・フローリー・ジュニア氏から購入され、オハイオ州マンスフィールドにあるオハイオ州空軍州兵第179統合航空機整備飛行隊によって修復された。[ 8 ]
- 複合機 -カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で修復中のO-47A 。[ 9 ]シリアル番号38-284と38-295で構成されています。[ 5 ]
仕様（O-47A）
「1909年以降のアメリカ軍用航空機」のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（操縦士、副操縦士兼観測員、砲手）
- 長さ: 33フィート7インチ (10.24 m)
- 翼幅: 46フィート4インチ (14.1 m)
- 高さ: 12フィート2インチ (3.7 m)
- 翼面積: 350平方フィート (32.5 m 2 )
- 空車重量: 5,980ポンド (2,712.5 kg)
- 総重量: 7,636ポンド (3,463.6 kg)
- 動力源:ライト R-1820-49星型エンジン1 基、975 馬力 (727 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 221 mph (355.7 km/h、192 kn)
- 巡航速度: 200 mph (322 km/h、170 kn)
- 範囲: 840 マイル (1,352 km、730 海里)
- 実用上昇限度： 23,200フィート（7,071メートル）
- 上昇率: 1,470.8 フィート/分 (7.47 m/秒)
武装
- 右翼に固定された前方発射式.30口径（7.62 mm）機関銃1挺（200発）
- 後部コックピットにフレキシブル .30 口径 (7.62 mm) 機関銃 1 丁 (600 発)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- カーチス O-52 アウル
- フィーゼラー Fi 156 シュトルヒ
- ヘンシェル Hs 126
- コクサイ キ-76
- Repülőgépgyár Levente II (軍の協力および連絡任務に使用されるもの)
- ウェストランド・ライサンダー
関連リスト
参考文献
- 注記
- 引用
- ^ a b c「US Army Aircraft 1908-1946」James C. Fahey著、1946年、64ページ。
- ^エデンとモエング 2002年、74～77頁。
- ^ a b cスワンボローとバウワーズ 1964
- ^ “North American O-47A” .スミソニアン国立航空宇宙博物館. スミソニアン協会. 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ a b Goodall, Geoffrey (2018年6月14日). 「ノースアメリカン」(PDF) .ジェフ・グッドオールの航空史サイト. ジェフリー・グッドオール. 2018年7月30日閲覧。
- ^ “North American O-47B (FAA Reg. No. N73716)” . Combat Air Museum . 2017年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N73716]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「ノースアメリカン O-47B」国立アメリカ空軍博物館2015年4月7日. 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「修復プロジェクト」 . Planes of Fame . 2018年7月30日閲覧。
- 参考文献
- ポール・エデン、ソフ・モーング共著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1。
- フェイヒー、ジェームズ・C. 『アメリカ陸軍航空機 1908-1946』ニューヨーク：シップス・アンド・エアクラフト社、1946年。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ニューヨーク：パトナム・ニューヨーク、1964年。ISBN 0-85177-816-X。
外部リンク
ウィキメディア コモンズには、ノースアメリカン O-47に関連するメディアがあります。
