| X-10 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 13 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1953年10月14日 |
| 引退 | 1958 |
ノースアメリカンX-10（当初RTV-A-5と命名）は、ノースアメリカン・アビエーション社が開発した無人技術実証機です。SM -64ナバホミサイルの設計上の特徴を多く取り入れた、小型の再使用型設計でした。X-10は、 GAM-63 RASCALの特徴に基づいたベルX-9シュライクプロジェクトの開発と類似していました。
発達
長距離ナバホ地対地 巡航ミサイルの開発を促進するため、ノースアメリカン・アビエーション（NAA）は1951年にRTV-A-5（空軍研究試験機）、通称X-10を開発した。この機体は、ナバホ巡航ミサイルの設計に不可欠な飛行技術を証明することを目的としていた。これには、マッハ2までの基本的な空力特性の実証、慣性誘導装置と飛行制御電子機器の同速度での飛行試験、そしてナバホ計画の次の段階に向けた回収システムの検証が含まれていた。X-10の予備設計は1951年2月に完了し、最初の機体は1953年5月にエドワーズ空軍基地に納入された。初飛行は1953年10月14日に行われた。[1]
X-10はアフターバーナー付きのウェスティングハウスJ40 ターボジェットエンジン2基を搭載し、従来型の離着陸用の着陸装置を備えていた。デルタ翼と全可動式カナード翼の組み合わせにより、遷音速および超音速環境において極めて優れた空力特性を実現した。しかし、このため機体は不安定になり、自動操縦装置による能動的なコンピュータ飛行制御が必要となる。そのため、X-10はパイロットが直接操縦するのではなく、機体搭載コンピュータによって操縦される現代の軍用戦闘機に似ている。X-10は無線指令誘導装置から方向指示を受けていたが、これらの指示は機体搭載コンピュータを介して送信され、そこで実行された。後のX-10にはN-6慣性航法システムが搭載され、巡航飛行中の機体制御を完全に行うようになった。[2]
運用履歴
X-10は就航当時、最速のターボジェットエンジン搭載機の一つでした。1953年から1955年にかけて、合計5機のX-10がエドワーズ空軍基地で15回の飛行を行いました。最高飛行速度はマッハ1.84、飛行距離は400マイル（644 km）、高度は41,000フィート（12,000 m）に達しました。これは、ほぼすべての有人ターボジェット機（ YF-104スターファイターを除く）を上回る性能でした。1955年、試験プログラムを完了するため、プログラムはフロリダ州ケープカナベラルに移されました。ここで、新しい 6 機の X-10 機が超音速での N-6 慣性航法システムのテストを完了し、高度 49,000 フィート (15,000 メートル) に到達し、総飛行距離 627 マイル (1,009 キロメートル) を飛行し、最高速度マッハ 2.05 を記録しました。
配置
製造されたX-10のうち、試験プログラムを生き延びたのはシリアルナンバー51-9307の1機のみで、これが初飛行したX-10でした。エドワーズ空軍基地で飛行した他の4機のうち、1機は離陸時に爆発し、1機は飛行中に行方不明となり、残りの2機は着陸事故で破壊されました。ケープカナベラルで飛行した機体のうち、3機はグランドバハマ島への急降下飛行で使用され、2機は着陸事故で失われました。
1958年、残りの3機のケープカナベラルX-10が、 BOMARC地対空ミサイルの高速標的として選定されました。計画では、X-10を回収して再利用することになっており、BOMARCによって撃墜される予定ではありませんでした。これらの機体はいずれも目標飛行を完了しませんでした。2機は着陸時に失われ、3機目は機械的なトラブルに見舞われ、大西洋へ飛ばされました。
生き残った航空機
唯一現存するX-10 シリアルナンバーGM 19307は、オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に所蔵されています。これは初めて飛行したX-10でした。この機体は1957年に計画完了後に空軍博物館に納入され、現在は博物館の研究開発格納庫に展示されています。[3]
メディアでの注目の出演
1960 年代のテレビシリーズ「Men Into Space」では、エドワーズ空軍基地でのX-10 およびSM-64 ナバホ試験の映像を使用して、砂漠の滑走路への宇宙船の着陸を描写しました。
仕様（X-10）
一般的な特徴
- 乗務員:なし
- 長さ: 77フィート (23 m)
- 翼幅: 28フィート2インチ (8.59メートル)
- 高さ: 14フィート5インチ (4.39 m)
- 翼面積: 425平方フィート (39.5 m 2 )
- 翼型： NACA 66-006（改造）
- 空車重量: 25,800ポンド (11,703 kg)
- 総重量: 35,000ポンド (15,876 kg)
- 最大離陸重量: 42,300ポンド (19,187 kg)
- 動力源:ウェスティングハウスXJ40 -WE-1ターボジェットエンジン2基、推力10,900lbf（48kN）
パフォーマンス
- 最高速度: 1,300 mph (2,100 km/h、1,100 kn)
- 実用上昇限度： 45,000フィート（14,000メートル）
- 上昇率: 5,224 フィート/分 (26.54 m/s)
参照
関連開発
参考文献
注記
- ^ ギブソン、ジェームズ・N. 『ナバホ・ミサイル計画：アメリカロケットのノウハウミサイルの物語』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、1996年。ISBN 0-7643-0048-2。
- ^ ミラー2001、138～139頁。
- ^ “ノースアメリカン X-10”.国立アメリカ空軍博物館. 2015年10月21日. 2020年3月31日閲覧。
参考文献
- ミラー、ジェイ著『Xプレーンズ：X-1からX-29』マリン・オン・セントクロワ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、1983年。ISBN 0-933424-35-3。
- ミラー、ジェイ著『Xプレーンズ：X-1からX-45』シッティングボーン、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリッシング、2001年。ISBN 978-1-85780-109-5。
- ウェレル、ケネス・P.『巡航ミサイルの進化』アラバマ州モンゴメリー：エア大学、マクスウェル空軍基地、1998年、初版1995年、ISBN 978-1-58566-005-6。
外部リンク
- Designation-Systems.Net の North American RTV-A-5/X-10
