ノースバーゲンヤード

69番街の庭の入り口

ノースバーゲンヤードは、ニュージャージー州ノースバーゲンにある貨物 鉄道ヤード兼複合一貫輸送ターミナルで、49丁目と69丁目の間のトンネルアベニューに平行しています。ノースジャージー共有資産エリア内にあるこの施設は、 CSXトランスポーテーション（CSXT）の一部であり、アルバニー地区の南端に位置するCSXリバーサブディビジョンの起点となっています。ヤードの西側では、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）がヤード全域を運行し、ヤードに隣接してバルク貨物の積み替え業務を行っています。

背景

1859年、ニュージャージー・ノーザン鉄道がニュージャージー・シティのクロクストンまでバーゲン・ヒル（ハドソン・パリセード下部）の西側斜面の麓に線路用地を敷設し、1874年までにハドソン・コネクティング鉄道が並行して路線を敷設した。この鉄道は現在、NYSWの一部となっている。1883年にはウェスト・ショア鉄道も線路を敷設した。路線はマリオン・ジャンクションまで走り、そこからニュージャージー鉄道（後のペンシルバニア鉄道 (PRR)）に乗り換えてバーゲン・ヒル・カットを通過し、エクスチェンジ・プレイスのペンシルバニア鉄道車両基地に至った。操車場を通過する旅客サービスはエリー鉄道のノーザン支線によって提供され、NYSWと共に操車場の南約半マイルのサスケハナ・トランスファーに一時停車し、その後パヴォニア・ターミナルに向かった。 1886年以降、1959年に運行が廃止されるまで、ウィーホーケン・ターミナル発着のウェストショア鉄道の列車は、バーゲン・ヒル の地下トンネルのすぐ西側、操車場南端の鉄道ジャンクションで線路に合流していた。このトンネルは後にコンレールのリバー線にも使用され、ニュージャージー・トランジットとの合意により線路が改良され、貨物輸送がハドソン・パリセーズの西側に移管された。[1]操車場はコンレールが所有していた。[2]

南行き

ヤード南側の新線路はジャージーシティまで伸びています。ノーザン・ランニング・トラックとして知られるこの線路は、ロング・ドック・トンネルを通って南東に進み、ポート・ジャージーに至るナショナル・ドックス・セカンダリー線と合流します。マリオン・ジャンクションでマリオン・ランニング・トラックとなり、パセーイク・アンド・ハーシマス線へと繋がります。パセーイク・アンド・ハーシマス線は、ハッケンサック川、カーニー・メドウズ、パセーイク川を南西に渡り、オーク・アイランド・ヤードへと続きます。このランニング・トラックは、南から ノーフォーク・サザン鉄道のクロクストン・ヤードにある複合輸送サービスにも接続しています。

NYSWの運行はセコーカスロード近くのランドブリッジターミナルで終了します。[3]

HBLR北部支線とパセーイク・バーゲン・ハドソン・トランジット

ハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）の現在の北端は、トンネル・アベニュー駅のすぐ西、ヤードに隣接するバルーンループです。ノーザン・ブランチ・コリドー・プロジェクトは、HBLRの延伸による旅客サービスの回復を提案するものです。計画では、ヤード上空を高架化し、西側にライトレールの線路を敷設する予定です。 [4] 69番街駅は、ニュージャージー・トランジットが検討している2つの路線、ノーザン・ブランチとパセーイク・バーゲン・ハドソン・トランジット・プロジェクト（[5]）の旅客にサービスを提供します。

69番街橋

2019年2月、ヤードの北端で、クロマキル川に平行するトネルアベニューとウェストサイドアベニュー間の69丁目の踏切を置き換える橋の工事が完了した。[6]長い列車によって引き起こされた重大な遅延は、その地域で働いている人や買い物をする人にかなりの混雑を引き起こした。[7]現在の終点である49丁目付近と最初の提案駅である91丁目の中間に位置するこの場所は、かつてはHBLRノーザンブランチ回廊沿いの停車駅として計画されていたが、[8]現在の計画には含まれていない。[6]

2005年に6,700万ドルの費用が見積もられたこのプロジェクトは、開始以来、断続的に資金提供を受けてきた。[9] 2006年5月、NJTは、このプロジェクトに3,800万ドルが割り当てられたと発表した。[10]建設の承認は2007年に与えられ、 [11] 2008年10月に着工した。[7] ニュージャージー州運輸局は、資本プログラムでこのプロジェクトに複数年資金を割り当てており、2009年に1,000万ドル、[12] 2010年に1,500万ドル、 [13 ] 2011年に1,000万ドル[14] [15]を割り当てた時点で、残りの建設費用は5,500万ドルと見積もられていた。[15] 2012年には割り当てられなかった。 [16]

2008年10月に着工しましたが、最初の建設会社の不備とその後の契約解除により、建設は数年にわたって遅延しました。最終的に2019年2月に開館しました。[17]

北行き

69番街より上の線路は北へ進み、かつてのグラントン・ジャンクションとバビット駅まで続く[18]。CSXの途中までしか終点のない北部支線は、ニューヨーク州境への支線として北へ続く。CSXとNYSW本線が共有する権利は、北西に進路を変えリトル・フェリー・ヤード[ 19]に至る。リトル・フェリー・ヤードはその名前にもかかわらず、ニュージャージー州リッジフィールドのニュージャージー・ターンパイクの下にある。その後、 オーバーペック・クリークを渡り、リッジフィールド・パーク（NYCRR/NYS&W駅）を通過してボゴタに入り、そこでCSXとNYSWが分岐する。

この地点までの CSX 線路は、以前はバーゲン地区の一部でした。リバー ラインは、元のウェスト ショア鉄道の線路に沿って北に進み、ニュージャージー州バーゲン郡とニューヨーク州ロックランド郡を通り、ハバーストローのトンネルを通過したことから名前の由来となった川に到達します 。さらに北に進み、セルカーク ヤード付近でポート地区とキャッスルトン地区と接続します。

NYSWはボゴタで西に進路を変え、ハッケンサック川を渡り、パターソンでパセーイク川を渡ってスパルタへ至ります。その後、ウォーウィックで州境を越えてニューヨーク州に入ります。

参照

参考文献

  1. ^ ベルリンガー、ハーヴェイ・L、カンポ、デイビッド・W、ディッカーソン、チャールズ・N、マック、グレン。「ハドソン・バーゲン・ライトレール交通システムのためのウィーホーケントンネルとバーゲンライン・アベニュー駅の設計と建設」（PDF）。土木設計。 2012年2月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月20日閲覧。
  2. ^ 「CSXコーポレーションとCSXトランスポーテーション社、ノーフォーク・サザン・コーポレーションとノーフォーク・サザン鉄道会社（NS）によるコンレール買収提案（財務記録番号33388）、米国東部の一部地域へのサービス提供のための管理および運営リースおよび契約、D（9ポイントで6v）、Dsum、F（7v）、Fsum;：環境影響評価書」、1998年。
  3. ^ “North Bergen, NJ”. New York Susquehanna and Western. 2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月11日閲覧。
  4. ^ 「モッシュ氏への手紙」（PDF）。2012年11月29日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  5. ^ 「Passaic Bergen Hudson Transit Project」.プロジェクトとレポート. NJ Transit . 2020年6月22日閲覧。
  6. ^ ab 「69番街橋」（PDF）。最終スコープ文書 ノーザン・ブランチ・コリドー・プロジェクト。米国運輸省、FTA、NJT。2008年3月。 2011年12月1日閲覧。
  7. ^ ab 「ノースバーゲン69番街改良工事開始。新しい高架により安全性が向上、交通渋滞も緩和」（プレスリリース）。ニュージャージー・トランジット。2008年10月17日。 2011年12月24日閲覧。
  8. ^ 「ウェストショア路線図案」ニュージャージー・トランジット。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月6日閲覧。
  9. ^ ヘイグ、ジム（2005年6月6日）「6700万ドルの提案された高架橋が危機に」ハドソン・レポーター、 2011年12月23日閲覧。
  10. ^ ヘイグ、ジム（2006年5月9日）「ついに69番街の高架鉄道にかかる橋に3800万ドルの州資金が承認される」ハドソン・レポーター、 2011年12月24日閲覧
  11. ^ 「NJ Transit、69番街橋の改良プロジェクトに「ゴーサイン」」(プレスリリース)。ニュージャージー・トランジット。2007年7月11日。 2011年12月24日閲覧。
  12. ^ 「69番街橋（02311）」（PDF） 2009年度運輸資本プログラム ニュージャージー州運輸省プロジェクトニュージャージー州運輸省2011年12月24日閲覧。
  13. ^ 「69番街橋（02311）」（PDF） 2010年度運輸資本プログラム ニュージャージー州運輸省プロジェクトニュージャージー州運輸省2011年12月24日閲覧。
  14. ^ 「69番街橋（02311）」（PDF） 2011年度運輸資本プログラム ニュージャージー州運輸省プロジェクト ニュージャージー州運輸省2011年12月24日閲覧。
  15. ^ ab McDonald, Terrence (2011年3月28日)、「$551M in Transportation plan for Hudson County」、The Jersey Journal 、 2011年12月24日閲覧。
  16. ^ 「2011年度運輸資本プログラム ニュージャージー州運輸省プロジェクト」(PDF) . ニュージャージー州運輸省. 2011年12月24日閲覧。
  17. ^ Elamroussi, Aya (2019年2月7日). 「ノース・バーゲンの『どこにもつながらない橋』、何年もの遅延を経て開通」. The Jersey Journal . NJ.com . 2020年1月27日閲覧。
  18. ^ カミンスキー、エドワード S. (2010)、ニューヨーク、サスケハナ、ニュージャージーのウェスタン鉄道、アルカディア出版、ISBN 9780738573670
  19. ^ 「地域インターモーダル鉄道施設」ニューヨーク・ニュージャージー港ガイド。PANYNJ。2012年。2012年3月3日閲覧。
  • 2011年12月31日アーカイブの写真（Wayback Machine）
  • ノースバーゲンのNYSW アーカイブ 2012-05-08 at the Wayback Machine
  • NB Yardの静止画（YouTubeパート1）
  • PANYNJ鉄道ターミナルとインターモーダル施設 2019年8月29日アーカイブ - Wayback Machine

北緯40°47′35″ 西経74°01′48″ / 北緯40.793° 西経74.030° / 40.793; -74.030

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