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| 位置 | リフィー川、ダブリン、アイルランド |
|---|---|
| 座標 | 53°20′42″N6°08′59″W / 北緯53.34488度、西経6.14972度 / 53.34488; -6.14972 |
| タワー | |
| 構築済み | 1880 |
| 工事 | 錬鉄 |
| 身長 | 15メートル(49フィート) |
| マーキング | グリーンタワー |
| ライト | |
| 初点灯 | 1880 |
| 焦点高 | 15メートル(50フィート) |
| 範囲 | 10海里(19 km; 12 mi) |
| 特性 | Fl.G. |
ノース・ブル灯台は、アイルランドのダブリン近郊、リフィー川河口に位置する航行補助灯台です。リフィー川とダブリン港への船舶の航行を支援する4つの灯台のうちの1つで、これらはすべてダブリン港会社によって運営・維持されています。
1880年に完成したこの城壁は、アイルランド人技師ビンドン・ブラッド・ストーニーによって設計され、彼はノース・ブル・ウォールの建設も監督しました。緑色の灯台は、満潮時には水没する壁の外側の端を示しています。水路の反対側、グレート・サウス・ウォールの端には、赤いプールベグ灯台があります。
港における灯台とその他の航行補助設備の改良の必要性は、1888年に機械技術者協会の会員がダブリンを訪れた際に発表された議事録に記されている。「深水岸壁の建設と航路の改良に伴い、定時に港に出入りする旅客船が増加した。そして、この種の交通が発達するにつれて、灯火と霧信号機の改良の必要性が認識された。」[ 1 ]議事録には、4階建ての塔の頂上に小さな灯台室がある初期の写真も掲載されている。 [ 1 ]この灯台室は後に撤去され、現在は同じ場所の柱から灯火が灯されている。[ 2 ] [ 3 ]
ノース・ブルは、ダブリン港湾局の主任技師であったビンドン・ブラッド・ストーニーによって設計され、[ 4 ] [ 1 ]、1880年に初めて運用されました。[ 2 ]当初は、第4次のバルビエとフェネストレの光学系から白い掩蔽光を表示していました。[ 1 ]光は固定されていましたが、レンズ付きの4つの回転スクリーンのセットにより、7秒間点灯し、4秒間消灯(または暗くなる)という掩蔽特性が生成されました。[ 1 ]
霧が深いときには霧鐘が使用され、17 ロング・クォート(860キログラム)の鐘が「30秒ごとに4回連続して」鳴らされた。[ 1 ]ノース・ブルの霧鐘は現在では使われていないが、1923年にはノース・バンクやノース・ウォール・キーの他の鐘と同様にまだ作動していた。一方、プールベグには霧サイレンがあった。[ 5 ]
高さ15メートル(49フィート)の錬鉄製の塔は、石積みの台座の上に建てられており、台座自体は「それぞれ330トンのコンクリートブロック2個」の基礎の上に築かれています。[ 1 ]ブロックはアレクサンドラ・ベイスンで鋳造され、浮体式クレーンで移動されました。[ 1 ]

ダブリン港湾会社によって運営され、国際海軍登録番号A5884、NGA識別番号114-6628で登録されている。[ 2 ]焦点高は海抜15メートル(50フィート)で、10海里先まで視認可能である。特徴は緑色で、4秒ごとに点滅する。[ 6 ]
港への船舶の航行を誘導する他の灯台としては、グレート・サウス・ウォールの端にあるプールベグ灯台、ノース・ブル・ウォールの端とアレクサンドラ・キーの中間に位置するノース・バンク灯台、そしてアレクサンドラ湾入口にあるノース・ウォール・キー灯台があります。これらの灯台と水路脇の様々なブイは、浚渫水路に入る際に、右側(右舷)に緑、左側(左舷)に赤という慣例に従っています。[ 7 ] 1923年版のブリティッシュ・パイロット誌によると、これは常にそうであったわけではなく、部分的に色が反転していました。当時、プールベグ灯台は黒く塗られ、ノース・ブル灯台は赤い塔を持ち、ノース・バンク灯台は「赤と白の帯が描かれた塔」から白い光が灯されていました。[ 5 ]