| ノースイプスウィッチ鉄道工場 | |
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.jpg/1280px-View_along_the_Traverser,_looking_east_(2016).jpg) ノースイプスウィッチ鉄道ワークショップ、2016年 | |
| 位置 | ノースストリート、ノースイプスウィッチ、クイーンズランド、オーストラリア |
| 座標 | 南緯27度36分08秒 東経152度45分26秒 / 南緯27.6023度 東経152.7572度 / -27.6023; 152.7572 |
| 設計期間 | 1840年代～1860年代（19世紀半ば） |
| 建設された | 1878～1980年代 |
| 正式名称 | ノースイプスウィッチ鉄道工場複合施設 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 1997年4月21日 |
| 参照番号 | 601526 |
| 重要な期間 | 1878～1980年代（織物） 1864～現在（現地での工房の運営） |
| 重要なコンポーネント | 炉、鍛冶場、庭 – ベッド、事務所 / 管理棟、事務所、トイレ棟 / 水洗トイレ、作業場、クレーン / ガントリー、路面電車、ターンテーブル、タンクスタンド、保守施設、線路側線、塔、樹木 / 植栽、塔 – 水、機関車 / 発電機小屋 / 電源、トラバーサー、倉庫、鉄道、ポンプ室、ボイラー室 / ボイラー室、機械 / プラント / 設備 – エンジニアリングおよび建設、機械 / プラント / 設備 – ユーティリティ – ガス / 電力供給、製材所 – 木材 / 製材所、倉庫 / 倉庫 / 倉庫 |
ノース・イプスウィッチ鉄道工場跡は、クイーンズランド州ノース・イプスウィッチのノース・ストリートにある、文化遺産に登録された現在のオーストラリア鉄道工場跡です。1878年から1980年代にかけて建設されました。クイーンズランド博物館鉄道工場跡としても知られています。1997年4月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。
最初の敷地は1864年に建設され、1885年には現在の場所まで拡張され、1980年代まで拡張が続けられました。現在の敷地の前方3分の1はクイーンズランド博物館が管理しています。その背後では、クイーンズランド鉄道が1864年から1865年にかけてこの敷地を継続的に運営しています。これはオーストラリアで最も古くから継続的に運営されている鉄道工場です。（閉鎖されたという情報は誤りです。）蒸気機関車や歴史的客車に加え、クイーンズランド鉄道の事業全体に関わる様々な職人によって、現在もここで作業が行われています。
歴史
他の植民地とは異なり、クイーンズランド州における最初の鉄道は、首都ブリスベンではなく、地方都市イプスウィッチから出発しました。その理由は、ブリスベンとイプスウィッチ間の交通は既にブリスベン川によって十分に整備されており、イプスウィッチと生産性の高いダーリングダウンズ地域間の交通を改善することが最も緊急の課題であったためです。[1]
建設契約は、著名な英国の建設業者であるペト・ブラッシー・アンド・ベッツ社に発注されました。工事は1864年初頭に着工され、最初の区間は1865年に開通しました。その後、徐々にダーリング・ダウンズまで延伸され、最終的にはさらに西へと広がりました。イプスウィッチとブリスベン間の路線は1875年に完成しました。最初の工場も、現在の敷地の南端に位置するイプスウィッチに建設されました。英国から発注された建設資材は、ブリスベンに船で運ばれ、外輪船でイプスウィッチへ運ばれました。[1]
初期の工房には、イギリスから輸送されたプレハブの「組立作業場」が2棟含まれていました。鋳鉄製のフレームに錬鉄製の屋根トラスが組み込まれ、波形亜鉛メッキが施されていました。これらの建物は現存していません。[1]
その後、地元の建設業者によって多くの建物が建設されました。1878年から1879年にかけて、イプスウィッチの建設業者であるマクレガー・アンド・ブラウンによって鉄道倉庫ビルが建設されました。これは敷地の南側に現存する唯一の建物であり、現在は鉄道歴史センター（R1）として使用されています。その他の初期の建物は1910年に最後に解体されました。屋根トラスなどの一部の部材は、例えばウェスティングハウスのブレーキ・スプレー塗装小屋（R48）に再利用されたようです。[1]
ノース・イプスウィッチ鉄道工場は当初、クイーンズランド州で使用された最初の機関車がイギリスから輸入されていたため、組立と保守のみを行うよう求められていました。1865年、ノース・イプスウィッチ鉄道工場は最初の鉄道車両である機関車を製造しました。1866年には貨車10両が製造されました。工場は急速に発展し、1877年には既存の予備部品を主に使用した最初の機関車であるA10型を製造しました。工場は最終的に218両の蒸気機関車を製造し、最後のDD17型は1952年に製造されました。 [1]
鉄道工場はノース・イプスウィッチにありましたが、イプスウィッチ駅は町の中心部、川の南側にありました。駅からの路線は、ブレマー川に架かる鉄道道路兼用橋を渡りました。その後、工場跡地を通り、川沿いを進み、ミヒ・クリークとアイアンポット・クリークを渡り、ウルクラカを通ってグランチェスター、そして最終的にダーリング・ダウンズへと向かいました。工場跡地内の路線は今も残っていますが、元の資材は交換されたようです。[1]
工房の活動が活発化するにつれ、敷地は手狭になり、これ以上の拡張の余地はなくなりました。そこで、元の敷地の北側に隣接する土地が取得されました。[1]
1880年代には、6棟の大きな建物（客車棟（R.2）、荷馬車棟（R.4）、塗装・艤装・機械工場（R.3）、鍛冶屋棟（R.5））といくつかの小さな木造小屋が完成しましたが、その後建設計画は中止されました。計画されていた建物のうち完成したのはごくわずかでしたが、それらは整然とした列に並べられ、これが将来の工房の基本的なレイアウトとなりました。財政的な制約と、1893年の大洪水後の敷地への不安が、さらなる建設を遅らせたようです。[1]
作業は敷地の両端にある作業場の建物で続けられました。これは不便であり、建物は依然として作業量に対応していませんでした。1890年代後半に2度の事故が発生した後、調査委員会が開催され、作業場を「拡張・増築し、最新の工具や器具を備える」よう勧告されました。[1]
元オーストラリアのウェスティングハウス・ブレーキ・カンパニーのゼネラルマネージャーであるウィリアム・ニスベットが、この拡張を担当するよう任命されました。[1]
それまでに建設された建物は比較的小規模で、むしろ狭く、大部分が汎用的な建物でした。既存の作業場のスタッフは、存在する問題を認識し、近代的な設備の導入を計画していました（例えば、トラバーサーの使用を既に検討していました）が、依然として小規模な構想でした。ニスベットは、幅広い経験を活かし、将来の成長を見据え、巨大な天井クレーンなどの大型設備を備え、より効率的な作業フローを実現できる、より大規模な建物を計画していたようです。[1]
近代化における主要な決定は電気の使用であったため、発電所（R.10）は重要な新設建物となりました。建物のレイアウトを改善するため、機器を車庫間で移動するためのトラバーサーが設置されました。[1]
1900年の拡張期におけるその他の主要な建設物としては、トラバーサーの南側に巨大なボイラー工場（R.14）、客車・荷馬車工場（R.12）、機械・組立工場（R.13）、そして北側には新しい鍛冶屋（R.7）、倉庫（R.6）、鋳造所（R.8）、鍛冶屋・型紙工場（R.9）が建設された。鍛冶屋（R.7）や鋳造所（R.8）などの建物は、以前の建物の約3倍の大きさであった。建設作業の一部は契約で行われたが、一部は日雇い労働者で行われ、最大360人、平均100人が雇用された。[1]
1900年代の大規模な建設計画の後も、いくつかの建設工事は継続されましたが、大規模な新店舗ではなく、主に補助的な用途の木造建築でした。視覚的に最も目立ったのは、ノースストリートの正門にあるタイムキーパーズオフィス（R.17）でした。製図・管理事務所（R.24）が建設され、従業員用の食堂（R.16）も設置されました。作業場の自給自足性を高めるため、製材所の生産量が増加し、製材を購入する必要がなくなりました。[1]
第一次世界大戦中、1,600人の従業員のうち約300人が軍需品、特にBHP鋼を使用した薬莢の製造に従事していました。[1]
この時期には、工房の重要性を際立たせる出来事が他に2つありました。1918年4月、ビッゲンデン産の鉄鉱石の実験的な製錬が、鋳造炉を用いて実施されました。[1]
1919年12月、ロスとキース・スミスのヴィッカース・ヴィミー機は、オーストラリア人乗組員によるイギリスからオーストラリアへの初飛行を終えた後、チャールヴィル近郊で故障した。ノース・イプスウィッチ鉄道工場がエンジンを修理した。新しいコネクティングロッドが鍛造・機械加工され、ロッド破損時に損傷したクランクケースも修理された。また、クイーンズランド産のメープル材で新しいプロペラも製作された。[1]
1939年に第二次世界大戦が始まると、工房は再び戦時生産に従事するようになりました。1942年には、工房で製造された史上最大の30トンの鋳物が製造されました。[1]
1941年、オーストラリア政府はロックリーに軍需工場を設立しました。工場には高精度な大量生産のための工具が必要であり、オーストラリア政府はクイーンズランド州政府と共同で、ノース・イプスウィッチ鉄道工場に新しい工具・ゲージ工場（R.19およびR.20）を建設する協定を締結しました。首相代行は、ロックリー工場付近の敷地ではなく鉄道工場を選んだのは、クイーンズランド州への長期的な利益が大きいためだと述べました。首相代行は、クイーンズランド州には「工具」の初期費用が高額なため大量生産を伴う産業がほとんどなく、この新しい工場が戦後の産業の起爆剤となることを期待していると述べました。1944年には、鋳造および溶接の欠陥を検出するために、ボイラー工場にX線装置が設置されました。[1]
第二次世界大戦中、ノース・イプスウィッチ鉄道工場では新規製造がほとんど行われず、終戦直後のクイーンズランド州は車両の老朽化と新規生産能力の不足に直面していました。調査の結果、ロックハンプトンとタウンズビル地域に新たな工場を建設し、クイーンズランド州南東部にも機関車の製造と修理のための新たな工場を建設し、ノース・イプスウィッチ工場は客車と貨車の製造に充てるという勧告が出されました。また、将来の車両は可能な限り鋼鉄製とすることが決定され、これによりノース・イプスウィッチ鉄道工場における大規模な製材所の必要性が軽減されました。[1]
当時、イプスウィッチ郊外のレッドバンクには、巨大な陸軍基地が廃止されたばかりの土地が利用可能でした。レッドバンク鉄道工場は最終的に1958年に開設されました。当初は蒸気機関車の製造と修理を目的としていましたが、建設とディーゼル機関車への移行が重なり、ディーゼル機関車の中心地となりました。1965年には、鋳造工場と模型工場がイプスウィッチからレッドバンクに移転しました。[1]
1950年以降、ノースイプスウィッチ鉄道工場に建設された新しい建物には、1955年に建設された見習い訓練センター、1968年に稼働を開始した新しい製材所、1979年に完成した図面印刷棟、1990年に建設された新しい訓練センターなどがあります。[1]
説明
ノースイプスウィッチ鉄道工場は、1878年から現在までに建設された建物と線路の広大な複合施設を収容する場所です。[1]
これらのうちかなりの数は建築的価値を有しており、1884年から1905年の間に建設されたものは、1880年代に敷地の北端に初めて大規模な拡張が行われ、1899年に行われた2件のボイラー事故に関する調査で批判を受けた結果、さらに開発が進んだ結果である。[1]
これらの建物には、トラバーサーの北側にある切妻屋根のレンガ造りの建物が含まれます。これらの建物は簡素で堅牢な工業用建物ですが、突出した台座、ピラスター、コーベル、歯飾り段、弦段にレンガを大胆に使用し、後期ビクトリア朝様式で緻密に構成され、細部までこだわっています。台車修理工場や鍛冶屋などの建物では、控えめな色彩のレンガ造りが特徴です。[1]
大きな正面玄関の出入口は、一般的に円形のアーチ型で、切妻の端に対称的に配置され、中央の小さな窓の両側に配置されていることが多い。長辺の窓とドアの開口部は、一般的に分節アーチ型の天井を持ち、鋳鉄製のフレーム、アストラガル、旋回部を備えた多窓窓となっている。ドアと窓の装飾は、ヘリドンフリーストーン、レンガ、セメントレンダリングの組み合わせで、通常は色付きレンガや石のセリ石、キーストーン、傾斜アーチ、ラベルモールドが控えめに使用されている。[1]
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20世紀初頭には、発電所、組立工場、ボイラー工場といった、デザイン性に優れ、細部まで精巧に作られたレンガ造りの工業用建物が建設され、トラバーサー通りの南北両側の拡張計画が完成しました。これらの建物は1880年代の建築様式を継承し、中にはロマネスク様式のディテールに類似したものもありました。最終的に、トラバーサー通りの力強い中央軸に沿って眺めると、堅牢なレンガ造りの工業用建物が立ち並ぶ街並みが誕生しました。それぞれのファサードはシンプルな建築テーマを巧みに取り入れ、屋根のラインはシンプルな傾斜屋根から広々とした鋸歯状屋根まで様々ですが、スケール感と素材の質感には繊細な工夫が凝らされており、美しく印象的です。[1]
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ノースイプスウィッチ鉄道工場の設計における品質工学の実践の影響は、当時作成された図面と仕様書に明確に表れています。[1]
1910年から1920年にかけて建てられた木造建築物、例えば食堂や主任機械技師の事務所などは、簡素な連邦バンガロー型です。工房の入り口にあるタイムキーパーの事務所は、特大の屋根換気口を備えた2階建ての木造建築で、建築的な主張を自覚させています。[1]
1930年代から40年代にかけて建設された工具・ゲージショップと計測研究所は、機能主義建築の厳格な幾何学的構造で、シンプルな化粧レンガの壁、金属フレームのルーバー窓、そして装飾のない水平の欄干のある壁に設置されています。[1]
1910年から1950年にかけて、トラバーサーに面した元の建物には、いくつかの大規模な増築が行われました。これらの建物は主に、鉄骨と波形亜鉛メッキ鋼板の外装を備えた簡素な工業用建物でした。これらの建物は、スタイルよりも機能性と価格を重視して建設されました。ロックハンプトン、ローンセストン、サウスメイトランド、エブリー（シドニー）といった他の多くの工業用建物や鉄道工場と本質的に同じです。[1]
数十年にわたり、アメニティ棟、トイレ、倉庫、変電所、片流れ屋根の建物など、数多くの簡素な別棟や平屋の付属建築物が建設、解体、改修、あるいは再建されてきました。これらは鉄道操車場の機能を理解する上で重要な貢献をしますが、一般的に建築物としては重要ではなく、場合によっては建物本来の建築的品質を阻害する要素となっています。多くの場合、これらの小規模な付属建築物は、隣接する大規模な作業場と規模と建築様式の両面で興味深い対比を形成しています。[1]
敷地の北側に位置する巨大な高架給水塔は、建築的に特に価値があります。円筒形の貯水タンクが、突出したピラスターと張弦帯を備えた2階建てのレンガ造りの塔を囲んでいます。[1]
工場跡地の南端、テラスに面して建つのは、旧工場管理棟です。1878年から1879年にかけて建設され、ノース・イプスウィッチ鉄道工場の倉庫として利用されていました。この2階建ての大きなレンガ造りの建物は、ビクトリア朝時代のレンガと石造りの倉庫の好例です。[1]
工場全体に鋳鉄製の窓が広く使用されていることは特に興味深い。一般的には比較的珍しいものの、他の鉄道工場の建物では使用されていたようだ。同様の鋳鉄製の窓は、レッドファーンのエベリー鉄道工場や、ニューサウスウェールズ州の他の鉄道施設、例えばハニーサックル・ポイントのパーウェイ・ストアやバサーストの鍛冶屋にも見られる。 [ 1]
この敷地には、成熟した樹木群に加え、作業場近くに作業員が植えた低木や果樹が並ぶ簡素な庭園があり、昼食場所として利用されていました。これらの庭園の一部は、再利用されたベンチや庭の縁石など、非常に趣向を凝らしたものになっています。[1]
遺産登録
ノースイプスウィッチ鉄道工場複合施設は、以下の基準を満たしたため、1997年4月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [1]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
1864年に設立されたノース・イプスウィッチ鉄道工場は、クイーンズランド州初の鉄道工場でした。イプスウィッチからダーリング・ダウンズまで建設されたクイーンズランド州初の鉄道において、不可欠な役割を果たしました。この路線の最初の区間、イプスウィッチからグランドチェスター（当初はビッグズ・キャンプと呼ばれていました）までが1865年に開通しました。 [1]
作業場は、クイーンズランド州における交通の発展の証として今も残っています。初期のクイーンズランド州政府は、沿岸都市から生産性の高い内陸地域への信頼性の高い交通手段の確保を重視しており、これが1859年のクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の分離の動機の一つとなりました。[1]
当初の役割はイギリスから輸入した設備や車両の組み立てと保守であったが、後に工場では機関車、貨車、客車の製造も開始し、クイーンズランド州の産業と技術の自給自足と洗練度の向上の傾向を示した。[1]
工場棟は、クイーンズランド州の主要鉄道工場の発展、そして機関車、貨車、客車の製造・修理工程において重要な要素でした。1918年4月、台車・ブレーキ工場の炉で、クイーンズランド州初の鉄鉱石試験製錬が行われました。この保守大工工場の屋根裏には、蒸気機関に関するものも含め、木材の型紙が今も保管されています。発電所（R10）は、主任機械技師ウィリアム・ニスベットが構想した壮大な構想の一部でした。ニスベットは海外での豊富な鉄道経験を活かし、世紀末のイプスウィッチ鉄道工場における主要な計画決定に影響を与えました。[1]
ツール・アンド・ゲージ・ショップ（R18、R19、R20）は、第二次世界大戦中の軍需品製造に必要な工具の製造において重要な役割を果たしました。当時オーストラリアでこの目的のために建設された建物はわずか2棟しかなく、そのうちの1棟と考えられています。これは、当時のクイーンズランド州政府とオーストラリア政府の両方が、第二次産業の発展に対するアプローチを根本的に変革しようとしていたことを物語っています。[1]
トラバーサーとトラバーサー・トラック（R30）は、19世紀後半の世界各地の鉄道設計者や技術者の手本となった独特の計画幾何学を示すものです。基本的なコンセプトは、平行な線路がほぼ等間隔に配置された作業場棟の列へとつながり、場合によってはトラバーサーと呼ばれる横断方向の配送軸と交差するというものでした。[1]
ミヒ線（R53）は、クイーンズランド州初の鉄道路線の一部として重要な意味を持っています。その当初の中心線は、1863年12月29日付の測量図に基づき、1996年に測量士によって定められました。[1]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
19世紀、オーストラリアのほとんどの州都といくつかの主要な地方都市は鉄道工場の拠点となっていました。ノース・イプスウィッチの工場は非常に大規模で、同等の規模を持つ工場はシドニーのエヴリーとメルボルンのニューポートのみでしたが、どちらも現在は閉鎖されています。ファイバーグラス・シェッド（R41）は、製材所跡地に残る重要な建造物です。製材所跡地は大部分が取り壊されていますが、工場の運営に重要な役割を果たしていました。[1]
この場所は、クイーンズランド州の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
前世紀に遡る産業労働の実態を示す確かな証拠が残っており、現在も日常的に使用されている機械やごく最近まで使用されていた機械など、様々な機械が残っています。建物の種類は、1世紀以上にわたる技術と職場環境の変化を如実に示しており、この遺跡は更なる情報をもたらす可能性があります。[1]
鍛冶屋（R7）には、歴史的に重要な様々な設備が収められています。鍛冶屋（R7）のレイアウトは、そこで行われていた作業の性質や、それらの作業の相互作用に関する情報を提供します。内部では、荷馬車・客車工場（R12）には、2階建ての職長室など、初期の作業慣行の痕跡や、初期のグリネル・スプリンクラー・システムなどの技術革新が見られます。組立・機械工場（R13）は、連邦時代の倉庫の好例であり、建築的にも特に価値があります。ボイラー・金属加工工場（R14）には、20世紀全体を通して重鋼加工とボイラー製造の技術を示す上で重要な初期の機械がいくつか展示されています。[1]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
ノース・イプスウィッチ鉄道工場群は、19世紀後半の世界各地の鉄道設計者や技術者の手本となった独特の設計幾何学を如実に示しています。基本的なコンセプトは、平行な線路がほぼ等間隔に配置された工場棟の列へとつながるというものでした。これらの建物は、トラバーサーと呼ばれる横断方向の配送軸と交差するケースもありました。新しい建物の建設は1980年代まで続き、この場所は建築的に調和のとれたレンガ造りや石造りの建物から、金属張りやセメントブロック造りの建物への進化を示しています。[1]
多くの建物は建築的に特に優れています。ビクトリア朝後期のレンガ造りの倉庫の優れた例としては、以下のものがあります。[1]
- トリマーと電気メッキショップ（R2）
- ターポリンストア（R3）（南）とKミル（R3）（北）
- ホイールショップ（R4）
- スプリングショップ（R5）
連邦時代の倉庫の好例は以下の通り: [1]
- 補給倉庫（R6）
- 鍛冶屋（R7）
- 台車・ブレーキ工場（R8）
- メンテナンス大工の店（R9）
- ワゴンと馬車店（R12）
- ボイラー工場および金属加工工場（R14）。
パワーハウス（R10）は、連邦ロマネスク様式の建築の優れた例です。[1]
トラバーサー（R30）は1902年から運用されている重要な機器であり、トラックは敷地の形状の重要な要素です。[1]
ファイバーグラス小屋（R41）は、大部分が取り壊された製材所複合施設から現存する重要な建造物であり、ワークショップの運営に重要な役割を果たしていました。[1]
その場所は美的価値が高いので重要です。
トラバーサーとトラバーサー線（R30）は、操車場計画に特有の要素であり、ノース・イプスウィッチ鉄道工場に独特の美的品質を与えています。トラバーサーに面した多くの建物が立ち並ぶ街並みは、この正式な操車場計画と、世紀の変わり目にクイーンズランド鉄道局が建築的価値のあるレンガ造りと石造りの重厚な工業ビルを建設したいという願望が融合した成果です。 [1]
タイムキーパーズ・オフィス（R17）は、住宅規模の木造建築です。そのデザインとディテールは、工房への入り口において重要な建築的メッセージとなっています。[1]
給水塔（R28）は、古典的なモチーフを用いて設計された実利的な構造物の好例です。給水塔（R28）とタンクスタンド（R29）は、この敷地のランドマークとなっています。[1]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
ノースイプスウィッチ鉄道工場には、現存する建物や機械類から高度な技術的成果を証明できる証拠が保管されている。[1]
1901年から1902年にかけて建設された発電所は、イプスウィッチ電灯会社がイプスウィッチに電力を供給する約16年前から、鉄道操車場全体に電力を供給していました。発電所には、石炭燃料庫、灰除去システム、電気設備、そしてボイラー室のリベッターとフランジプレスに加圧水を供給していた巨大なアキュムレーターの豊富な証拠が残っています。[1]
第二次世界大戦中に軍需品製造用の工具を製造するために建設された工具・ゲージ工場は、当時クイーンズランド州で唯一のこの種の施設でした。これは、クイーンズランド州が最良の技術慣行を開発するという政府の明確な決定に基づくものであり、ノース・イプスウィッチ鉄道工場が適切な場所として選ばれました。[1]
その他の技術的成果としては、初期のグリネル社製スプリンクラーシステム、1944年にボイラー室に設置されたX線検査棟、Kミルの路面電車のターンテーブル、そして研究所の引張試験機などが挙げられます。これらの作業場は、オーストラリアで最も先進的な機械を保有していたと称される時期もありました。これらの作業場は、さらなる研究を行うための設備を備えており、産業考古学的に価値のある情報が得られる可能性も秘めています。[1]
ノースイプスウィッチ鉄道工場には、今世紀初頭に遡る天井クレーン、トラバーサー、パワーハンマーなど、稼働中の歴史的設備も保管されている。[1]
発電所（R10）は当時の重要な技術的成果であり、その機能を理解するための貴重な証拠が数多く残されています。特に、1901年製の天井移動式ガントリークレーン、油圧アキュムレータ、蒸気駆動式油圧ポンプなど、歴史的な機械設備が今も残っています。[1]
内部には、組立・機械工場（R13）があり、天井移動ガントリークレーンのサポート構造やクレーン自体など、20世紀初頭の重機工学の優れた例が展示されています。[1]
ツール・アンド・ゲージ・ショップ（R18、R19、R20）は、第二次世界大戦中の軍需品製造に必要な工具の製造において重要な役割を果たしました。当時、オーストラリアでこの目的のために建設されたわずか2棟の建物のうちの1棟と考えられています。[1]
鋳鉄製のポンプ室（R52）は、地元のメーカーが建設した特殊用途の建物の珍しい例として重要です。[1]
その場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
イプスウィッチの人々にとって、工場は地域社会の発展と深い関わりを持っています。ノースイプスウィッチ鉄道工場は、130年の歴史の中で、常に1,500人以上の従業員を雇用しており、第二次世界大戦直後には3,000人以上を雇用したこともあります。イプスウィッチ最大の雇用場所の一つとして、工場は市内に住む何千もの家族の生活に継続的かつ大きな影響を与えてきました。都心部に位置していたため、工場での日々の生活は、他の職業の人々の目にも明らかでした。イプスウィッチの人々は、長年にわたり数多くの新聞記事や記念誌の特集記事に掲載されてきたように、工場の功績を誇りに思っていました。特に、工場は元従業員との強いつながりを持っています。[1]
作業場は、独自の職場文化とともに、内部にコミュニティを形成しました。作業場コミュニティは、様々な時期に独自の協同組合を設立し、独自のスポーツクラブや奉仕クラブを通じて外部のコミュニティと交流しました。労働者たちは職場に誇りを持ち、独自の庭園や屋外ランチエリアを作り、職場環境を自分らしくカスタマイズしていきました。[1]
発電所（R10）はイプスウィッチ鉄道工場の象徴であり、イプスウィッチのランドマークです。[1]
この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。
ノースイプスウィッチ鉄道工場は、ヘンリー・ホーニブローをはじめとするクイーンズランド州の鉄道史における初期の重要人物との強い結びつきで知られています。[1]
この敷地にある建物はクイーンズランド州の鉄道建築とデザインの伝統の一部であり、ヘンリー・スタンリー、ヘンリー・プルー、ウィリアム・パガン、ヘンリック・ハンセン、ウィリアム・ニスベット、フランシス・ジョーンズ、ヴィンセント・プライス、チャールズ・ダ・コスタなど、著名な建築家、技術者、鉄道計画者の作品との関連性が重要です。[1]
台車・ブレーキ工場（R8）には、無作為に書かれたメッセージやチョークで書かれた注意書きが書かれた古い木製のロッカーがあり、元従業員との強いつながりを物語っています。[1]
発電所（R10）は、主任機械技師ウィリアム・ニスベットが構想した壮大な構想の一部であり、海外での鉄道に関する豊富な経験を活かして、世紀の変わり目にイプスウィッチ鉄道工場の主要な計画決定に影響を与えました。[1]
タイムキーパーズ・オフィス（R17）は、作業場への唯一の公式な出入口であり、多数の従業員のシフト交代を一度に管理することを目的として設計されました。この建物は、作業場の従業員と深いつながりを持っています。[1]
ツール・アンド・ゲージ・ショップ（R18、R19、R20）は、当時のクイーンズランド州政府とオーストラリア政府の両方が、第二次産業の発展に対するアプローチを根本から変えたいという願望を示しています。[1]
著名人
- パトリック・リアル、工房の大工で後に最高裁判所判事となる
参照
- イプスウィッチ鉄道工場戦争記念碑。工場の敷地内にある文化遺産に登録された戦争記念碑。
- クイーンズランド博物館鉄道ワークショップ
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv 「ノース・イプスウィッチ鉄道作業場複合施設（エントリー601526）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
帰属
このWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。
外部リンク
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- 公式サイト
- シャープ、アネット（2008年）『食堂のスケッチ：ノース・イプスウィッチ鉄道工場の「仕事風景」』イプスウィッチ市議会。オンラインで入手可能: パート 1 (アーカイブ済み)、パート 2 (アーカイブ済み)、パート 3 (アーカイブ済み)
