キャピタル航空（英国）

キャピタル航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
BZ 消費財 資本
設立1987
操業停止1990
目的地英国とヨーロッパ
本部リーズ・ブラッドフォード空港
主要人物エイドリアン・トンプソン医学博士

キャピタル航空はイギリスを拠点とし、自称「ヨークシャー・インターナショナル・エアラインズ」を名乗っていた航空会社です。1987年から1990年にかけて、 BAe 146とショート360を運航していました。

歴史

BAe 146–200。

キャピタル航空は、自称「ヨークシャー国際航空会社」で、1987年から1990年まで運航していました。リーズ・ブラッドフォード空港を拠点とした最初の航空会社でした。

この航空会社は1984年にブラウン・エアとして設立されました。ブラウン・エアは、重機の販売とメンテナンスを専門とするブラウン・グループの子会社です。リーズ・ブラッドフォード発オスロ行きの路線にはセスナ441コンクエストII（G-MOXY）が使用されていました。当初は企業向けシャトル便として運航されていましたが、その後一般予約も可能になりました。後にリーズ・ブラッドフォード発フランクフルト行きの午後便も開設されました。その後、コンクエストはグラマン・ガルフストリーム1ターボプロップ機（機体記号G-BRWN）に置き換えられました。

以前の運航会社であるメトロポリタン航空が営業を停止した後、ショート330機でグラスゴーへの定期便が導入されました。SH330は後にリース会社に返却され、オスロとフランクフルトへの定期路線は廃止されました。その後、唯一のガルフストリーム1がリーズ・グラスゴー・リーズ・カーディフの定期便で運航され、リーズからカーディフへの初の直行便とグラスゴーからカーディフへの乗り継ぎ便が導入されました。ガルフストリーム1は人気の機体であることが判明し、1年間に週50区間を運航し、100%のディスパッチ記録を残しました。すぐに機体が小型化しすぎて需要に応えられなくなったため、航空会社はキャピタル航空に改名され、最初のショート360-300 G-BNDMを受領しました。これは、39席構成の ショート360を運航した最初の航空会社でした。

路線網は徐々に拡大し、リーズ・ブラッドフォードからベルファスト・シティおよびダブリンへの路線、リーズ・エディンバラ・リーズ・サウサンプトン間の新路線、そしてリーズ・ブラッドフォードからチャンネル諸島、ロンドン・ガトウィック、ブリュッセルへの路線が開設されました。ロンドン・ルートンとベルファスト・シティ間の路線も同時に開設されました。1988年には、リーズ・ブラッドフォードは低コスト価格設定モデルをいち早く導入した航空会社の一つとなり、LTNとBHD間の座席価格は13ポンド、26ポンド、39ポンド（早期予約の最安値）で、ロンドン・ベルファスト間のBAの最低価格45ポンドを下回りました。

1988年以降、リース契約したショート360型機[ 1 ]の保有機数は、路線開設に伴い拡大しました。チャンネル諸島からのチャーター便に加え、カーディフからジャージー島およびガーンジー島への定期便、ベルファスト・アルダーグローブからイースト・ミッドランズへのロイヤルメール便も運航されました。キャピタル航空の終焉期には、ダブリンとベルファスト・シティ間の定期便の運航も試みられました。

キャピタルは、リーズ・ブラッドフォードにあるノースエアの長年にわたる整備および軽飛行機の運用を引き継ぎ、格納庫施設、オフィススペースへのアクセスを提供し、空港に独自の予約センターとケータリングサービスを設立しました。

リースしたショート360機6機を保有する同航空会社は、ほぼ満席となっていたベルファスト・ルートン線およびダブリン・ルートン線への需要に応えるため、路線拡大に乗り出し、1989年には、以前は米国のエア・ウィスコンシンが運航していたブリティッシュ・エアロスペース社製のBAe 146-200ジェット機2機をリースした。これらの機体は、ベルファスト市線を39席のショート360から106席のジェット機にアップグレードし、ロンドン・ルートン発着の路線を拡充するために使用された。リーズ・ブラッドフォードとルートンを毎日結ぶ路線は、実質的には146をリーズ・ブラッドフォード基地に戻し、2機のBAe 146を隔日でリーズ・ブラッドフォードに運航する位置調整飛行であった。 BAe 146機はまた、リーズ・ブラッドフォードとマンチェスターから、夏季にはマラガやパルマ、冬季にはザルツブルクなどの目的地へ、インタスンのために週末チャーター便として飛行した。

1990年6月、親会社であるブラウン・グループ・インターナショナルが破産宣告を受け、航空会社は突如として運航を停止した。これは、ノルウェーの銀行がグループ事業への融資を撤回し、銀行が未払いの融資返済のためにグループ各社に「相互保証」を求めたことが原因である。リースされていたBAe 146の2機はブリティッシュ・エアロスペースに回収され、1990年8月9日に同社に再登録された[ 2 ]。一方、リースされていたショート360はショーツに回収された。

廃止時（1990 年 6 月）の路線/周波数は次のとおりです。

  • BHD-DUB 1日3便（SH6）
  • BHD-LBA 1日5回（SH6×4、146×1）
  • BHD-LTN 1日3回 (146)
  • LBA-BRS-CWL-LBA-GLA 1日2回（LBA-GLA 1日3回）（SH6）
  • CWL-JER 水曜/土曜/日曜 (SH6/146)
  • DUB-LBA 毎日3便（月曜と金曜は追加便あり）（日曜はSH6、146）
  • DUB-LTN 1日4回 (146)
  • EDI-LBA-SOU 1日2便（EDI-LBA 1日3便）（SH6）
  • GCI-LBA 水曜・土曜・日曜（SH6/146）
  • JER-LBA 水曜/土曜/日曜 (SH6/146)
  • LBA-LGW 1日3回（SH6）
  • LBA-LTN 1日1便（146便、土曜日はSH6便）

ブラウン・グループの子会社であるキャピタル航空は、破産手続き完了時点で、ブラウン・グループがキャピタル航空に対する債務1,200万ポンドを返済できていれば、400万ポンドの黒字を計上し、「技術的には」支払い能力が確保されていたはずだった。しかし、ブラウン・グループの負債は2,000万ポンドを超えており、これは不可能だった。

複数の企業がキャピタル航空の買収を検討しましたが、最終的には断念しました。キャピタル航空の主要路線は、後にジャージー・ヨーロピアン航空（1991年からリーズ-ベルファスト・シティ線およびリーズ-ジャージー線）、ローガンエア（1990年7月からリーズ-グラスゴー線）、そしてヨークシャー・ヨーロピアン航空（リーズ-サウサンプトン線）に引き継がれました。キャピタル航空が保有していた2機の146と6機のショート360-300は、他の航空会社のために運航されました。

キャピタルとノースエアの子会社の資産は、ラムソン・アビエーションによって約70万ポンドで買収された。

制服

胴体の上部は白く、下部は赤でした。両色が交わる部分は、太さが増減するピンストライプの横縞と融合していました。尾翼は白で、前縁には大きな黒い「Capital」の文字が走っていました。舵の全長には黄色のピンストライプの横縞が走っていました。尾翼の黄色の縞模様が胴体の赤と交わる部分は、オレンジ色に融合していました。（画像参照）

参照

参考文献

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