ノースイースト航空946便

ノースイースト航空946便
マンチェスター・ユニオン・リーダー紙に掲載された事故現場の残骸の写真
事故
日付1968年10月25日 （1968年10月25日）
まとめパイロットのミスによる地形への制御飛行
サイト
地図
航空機
航空機の種類フェアチャイルド ヒラー FH-227
オペレーターノースイースト航空
登録N380NE
乗客39
クルー3
死亡者数32人（乗組員2名、乗客30名）
怪我10
生存者10

ノースイースト航空946便墜落事故は、マサチューセッツ州ボストン発バーモント州モンペリエ行きのアメリカ国内便で、ノースイースト航空が運航し、ニューハンプシャー州レバノンに定期寄港していた。1968年10月25日午後6時過ぎ（現地時間）、フェアチャイルド・ヒラーFH-227型機がニューハンプシャー州グラフトン郡ムース山に着陸進入中に墜落した。この墜落事故で乗客乗員42名のうち32名が死亡、10名が軽傷または中等度の負傷で生存した。この事故はニューハンプシャー州史上最悪の航空機墜落事故として今も記録されている。[ 1 ] 

クルー

946便の乗組員は、機長、副操縦士、客室乗務員の3名で構成されていた。[ 2 ]ジョン・A・ラプシス機長（52歳）は1957年からノースイースト航空の機長を務めており、14,700時間以上の飛行経験があり、そのうち約1,200時間はFH-277機での飛行であった。[ 3 ] : B-1 副操縦士のジョン・C・オニール（29歳）は1967年に採用され、2,500時間の飛行経験があり、そのうち約280時間はFH-277機での飛行であった。[ 3 ] : B-2 21歳の客室乗務員ベティ・フレイルは1968年6月に訓練を終えていた。[ 3 ] : B-2 彼女は墜落事故を生き延びた。[ 4 ] [ a ]

飛行と墜落

午後5時42分（東部標準時）、ノースイースト航空946便はローガン国際空港を出発し、ニューハンプシャー州レバノンの最初の目的地に向かった。[ 2 ]同機は乗客39名と乗務員3名を乗せていた。計器進入許可を受けたレバノンのフライトサービスステーションは、乗務員に対し、「推定高度2,000フィートの曇り、[ b ]視程10マイル、[ c ]曇りが切れている」と伝えた。[ 2 ]飛行は「通常通り」だった。 [ 3 ] 27日 、同機は谷間に位置し、周囲を丘陵地帯に囲まれた レバノン市営空港に進入した。

午後6時11分、パイロットは着陸準備の前に標準進入操作を行っていることを管制塔に無線で伝えた。航空交通管制局が応答し、乗務員に天候、視程、その他空港の状況に関する情報を伝えた。[ 3 ] : 2 午後6時17分頃、飛行機はムース山の斜面に墜落した。[ 3 ] : 1 [ d ]衝突により、乗客39人のうち30人と乗務員3人のうち2人が死亡した。衝突時に31人が死亡し、後に1人が死亡した。[ 6 ] [ 7 ]衝突後の火災で残骸の大半が焼失したが、墜落現場が遠隔地であったため、火災は自然消火するまで約18時間続いた。[ 3 ] : 13

救助と復旧の取り組み

救急隊員は墜落から約90分後に現場に到着した。10人の生存者がメアリー・ヒッチコック病院に搬送され、少なくとも1人が重体だったが、病院当局はこれ以上の負傷者は出ない見込みだと発表した。当初の新聞報道では負傷者をダートマス大学キャンパスに搬送するためにヘリコプターが使用されたとされていたが、[ 8 ]ムース山の深い樹木のために着陸できず、負傷者は墜落現場から約2マイル (3.2 km) 離れた場所で徒歩や四輪駆動車で救急車に搬送された。[ 9 ]生存者が最初に病院に到着したのは 午後10時40分だった。 [ 9 ]救助活動に参加した軍当局は悪天候が事態を複雑にしたと述べた。墜落現場では雨が降っており、高地では雪が降っており、氷点下の気温が予想されていた。

現場にいた人々によると、飛行機は山頂から約60フィート（20メートル）の北側に墜落したとのことです。深い森と岩棚のため、救助隊員は残骸まで歩いて向かわざるを得ませんでした。ムース山の墜落現場へ向かおうとした報道陣は、ニューハンプシャー州警察によって麓で阻止されました。警察官、消防士、その他の救助隊員のみが山頂への立ち入りを許可されました。[ 4 ]

墜落を生き延びた乗客は飛行機の後部にいて、後部の非常口か胴体の割れ目から残骸から脱出することができた。[ 3 ]死亡者のうち4 人はナショナル生命保険会社の社員で、出張から戻る途中だった。[ 10 ]死亡者にはまた、バーレ・タイムズの元記者と週末に帰省中だったアメリカ海軍のメンバーも含まれていた。 [ 11 ]飛行機の乗客6人はバーモント州プレインフィールドのゴダード大学で開かれるヘッドスタート会議に向かう途中で、4人が墜落で死亡した。[ 12 ]さらに、ローザ・ルクセンブルクの伝記で知られる歴史家のJP・ネットルも事故で亡くなったが、彼の妻は生き残った。

余波

ナショナル・ライフの社長は、墜落事故で亡くなった同社の従業員のために追悼式を開いた。[ 13 ]

当時ジョン・H・リードが委員長を務めていた国家運輸安全委員会( NTSB) が調査を行い、報告書は 1970 年 4 月に完成した。[ 3 ] :34 報告書によると、この飛行機は要求高度より 600 フィート (180 メートル) 近く低い高度を飛行しており、高度 2,800 フィート (850 メートル) 以上で飛行すべきところを 2,237 フィート (682 メートル) で墜落した。[ 3 ] :1 操縦士が低高度での飛行を決断した理由は不明である。墜落でコックピット音声記録装置がひどく損傷し、データを取り出すことができなかったからである。[ 3 ] :10 フライトデータレコーダーからはいくらかの情報が回収された。[ 3 ] : 10–11 最終的にNTSBは、パイロットが降下を早めに開始し、「非標準的なアプローチを実施し、補助的な航法支援装置が利用できなかった」ため、自分の位置を正確に判断できなかったことが事故の原因であると述べた。[ 3 ] : 30

ニューハンプシャー州航空委員会の当局者は、連邦航空局（FAA）がレバノン市空港に計器着陸装置（ILS）航法進入装置を設置することに関する度重なる警告を無視し、そのようなシステムを設置していれば墜落は防げたかもしれないと非難した。[ 14 ]

この墜落事故は、経営難に陥っていたノースイースト航空に大きな打撃を与えました。これは、同社の25年の歴史の中で5件目の航空事故だったからです。墜落時点で、同航空会社は4機の航空機と38人の乗客乗員を失っていました。同航空会社は1970年代にデルタ航空と合併するまで、独立して運航を続けました。 [ 15 ]

2018年、946便のパイロットの息子であるジェフ・ラプシスが、ムース山の墜落現場へのハイキングを率いた。参加者の中には、1968年の事故に対応した2人の地元消防士も含まれていた。[ 5 ]

参照

注記

  1. ^フレイルは後にタフツ大学で医学の学位を取得したが、1982年に乳癌で亡くなった。 [ 5 ]
  2. ^天井高度: 2,000フィート、610メートル
  3. ^視界: 10マイル、16 km
  4. ^ムース山は長さ8マイル（13 km）の尾根で、最高地点の標高は2,303フィート（702 m）です。

参考文献

  1. ^ハーレー、ショーン（2018年11月9日）「ニューハンプシャー州で最も致命的な飛行機墜落事故を追悼する」ニューハンプシャー・パブリック・ラジオ。 2025年11月10日閲覧。
  2. ^ a b cランター、ハロ. 「事故の概要」 .航空安全ネットワーク. 飛行安全財団. 2013年3月1日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m「航空機事故報告書：NTSB-AAR-70-7」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1970年4月1日。 2025年11月10日閲覧。ntsb.gov経由。
  4. ^ a b「ニューハンプシャー州の飛行機墜落事故で乗員42名中32名が死亡」（PDF）、ニューヨーク・タイムズ、AP通信、1968年10月26日、1ページ、 2013年3月2日閲覧。
  5. ^ a bペンダック、ジャレッド（2018年10月14日）「50年後も、飛行機墜落現場へのハイキングは多くのことを教えてくれる」バレーニュース、レバノン、ニューハンプシャー州。 2025年11月11日閲覧。
  6. ^コスタンゾ、クリス（2002年2月7日）「ランドルフ在住の男性、1968年の飛行機墜落事故を鮮明に記憶」『ヘラルド・オブ・ランドルフ』、バーモント州ランドルフ、 1ページ。
  7. ^ 「墜落事故の生存者が窮状を語る。ピークに飛行機が激突し32人が死亡」ニューヨーク・タイムズ、1968年10月27日。
  8. ^ 「ノースイースト・プレーンがムース山に衝突、10人生存」。バーレ・モンペリエ・タイムズ・アーガス。バーモント州バーレ。1968年10月26日。1ページ。 2025年11月11日閲覧– newspapers.comより。
  9. ^ a b「霧に覆われたハノーバー山の炎上する飛行機墜落現場」ラトランド・デイリー・ヘラルド、バーモント州ラトランド、1968年10月26日、1ページ。 2025年11月11日閲覧– newspapers.comより。
  10. ^ 「Feola Rites Saturday」 . Barre Montpelier Times Argus .バーレ、バーモント州. 1968年11月1日、p. 2 . 2025年11月10日閲覧– newspapers.com経由。
  11. ^ 「飛行機墜落事故（続）」バーレ・モンペリエ・タイムズ・アーガス紙、バーレ（バーモント州）、1968年10月28日、16ページ。2025年11月10日閲覧– newspapers.com経由。
  12. ^ 「6人の犠牲者がゴダード会議に向かった」バーレ・モンペリエ・タイムズ・アーガス紙、バーレ（バーモント州） 、1968年10月26日、1ページ。 2025年11月11日閲覧– newspapers.comより。
  13. ^ 「946便墜落事故」ナショナル・ライフ・インシュアランス・カンパニー。2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月1日閲覧 - Wayback Machine経由。
  14. ^ 「Experts Search Debris For Clues to Air Crash」、The Portsmouth Herald、Portsmouth、New Hampshire、AP、1968年10月28日、 2013年3月2日閲覧。
  15. ^ 「ノースイースト航空」航空安全ネットワーク飛行安全財団2013年3月1日閲覧。

さらに読む

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