Marine Transportation Services [1] ( MTS ) 旧Northern Transportation Company Limited ( NTCL )は、ディーゼルタグボートや浅喫水のバージ船を使用して、主にノースウェスト準州のマッケンジー川流域とアルバータ州北部、および北極海で事業を展開している海上輸送会社です。 [2] NTCL は 2016 年に破産を申請し、その資産は同年後半に ノースウェスト準州政府に買収されました。
歴史
この会社は、ノースウェスト準州とアルバータ州北部における、新設のノーザン・トレーダーズ・カンパニーと既存のハドソン湾会社との競争から生まれた。[2] [3]ノーザン・トレーダーズ・カンパニーの経営者の一人、ジェームズ・コーンウォール大佐は、 [3] 1904年にレッサー・スレーブ川で最初の汽船、外輪船 ミッドナイト・サン号を運航した。[4] [5]この会社は、1930年に正式にノーザン・ウォーターウェイズ・リミテッドとして設立されるまで、ノーザン・トレーディング・カンパニーの一種の子会社として機能していたが、1934年にノーザン・トランスポーテーション・カンパニー・リミテッドに改名された。[6]
1934年の夏、同社の最初のシーズンには、小型タグボートと動力付き艀で運航した。アサバスカ川/スレーブ川沿いのウォーターウェイズからフォート・フィッツジェラルドまでは、モータータグボート「メイベル」と3隻の艀を使用した。スレーブ川/マッケンジー川沿いのフォート・スミスからアクラヴィクまでは、全長90フィートのツインディーゼル動力艀と2隻の艀を使用し、1回の航海で300トンを積載した。フォート・スミスからグレートスレーブ湖の北端にあるフォート・レイ（現在のベチョク）までは、100トン積載の動力付き艀を使用した。1934年当時、大規模な銀とウランの鉱石探査が行われていたグレート・ベア湖に通じるベア川ルートでは、一連のボートや艀を使用した。タグボート「ノーマン」は、フォート・ノーマン（現在のトゥリタ）から最初の急流の源流まで、50トン積みの艀を牽引して運航した。その後、貨物は急流の土砂を迂回し、20トン積みのスターンウィーラー号に積み替えられ、ベア川を遡って次の急流へと向かった。この土砂を牽引した後、貨物は50トン積みの艀を牽引するタグボートに積み替えられ、グレート・ベア湖のフォート・フランクリン（現在のデリネ）まで運ばれた。最終的に、貨物は湖上交通に適した90フィートの動力艀に積み替えられ、350トン積みの90フィート艀2隻を牽引してポート・ラディアムとキャメロン湾の鉱山キャンプへと向かった。[7]
1936年、NTCLはエルドラド・ゴールド・マインズ・リミテッドに買収され、アーサー・ベリーがエドモントンの支配人に任命されました。1944年、当時エルドラド・マイニング・アンド・リファイニングとして知られていた親会社がカナダ政府によって国有化されたため、NTCLは国営企業となりました。[6]
NTCLの水上貨物輸送事業は、初期の頃はアサバスカ川、スレーブ川、マッケンジー川水系を拠点とし、ノースウェスト準州とアルバータ州北部への貨物供給手段としていた。鉱物開発、商業用製材所、戦時中の戦略プロジェクト（ 1942年のカノル・パイプラインなど）、そしてこれらの地域における入植地の拡大により、NTCLのサービスに対する需要は増加した。主力船はラジウム・クイーンとラジウム・キングで、どちらも1937年にスレーブ川上流域と下流域で就航した。[8]この船団には、ラジウム・エクスプレス、ラジウム・イエローナイフ、ラジウム・プリンス、ラジウム・クルーザー、ラジウム・スカウト、ラジウム・チャールズ、ラジウム・ギルバート、ラジウム・ラッドなどがあり、この船団は「ラジウム・ライン」の愛称で呼ばれた。グレートベア湖のポート・ラジウムは、マンハッタン計画で使用されたウランの多くを供給した鉱山であり、後にサスカチュワン州北部のアサバスカ湖のウラン鉱山にも供給された。これらの鉱山は、艦隊の主要な目的地であった。すべてのタグボートは喫水が非常に浅く、プロペラは船体下部の空洞に設置されていた。艦隊の5隻、ジョージ・アスキュー号、ワトソン・レイク号、ホーン・リバー号、サンディ・ジェーン号、グレート・ベア号は、船名に「ラジウム」を含んでいなかった。[9]
1950年代に北極海沿岸に遠距離早期警報の通信施設を建設したことで、同社は事業を拡大し、より大型で効率的なタグボートやはしけを設計する機会を得た。1975年、当時カナダ運輸省沿岸警備隊北部局の管轄下にあった同社は、マニトバ州チャーチルを拠点とするカナダ北極圏唯一の海運会社となった。[6] 1959年には、事業本部をスレーブ川沿いのフォートスミスからヘイリバーの町に移転した。[10] 1965年、NTCLはイエローナイフ・トランスポーテーション・カンパニーとアークティック・トランスポーテーションを買収し、ノースウェスト準州と北極海で唯一の商業海上貨物船となった。
1985年、NTCLはイヌヴィアルイット開発公社とヌナシ公社という2つの先住民所有企業に買収された。[11] [6] 2014年4月1日、イヌヴィアルイット開発公社（IDC）はヌナシが保有するノルテラの株式50%を買収した。このノルテラの買収により、IDCはカナディアン・ノース、NTCL、そして共同所有していた他の企業を完全に支配することになった。[12] [13] NTCLは2016年に破産を申請し、その資産は同年後半にノースウエスト準州政府が買収した。これは、ノースウエスト準州の住民にとって不可欠な燃料輸送サービスを継続するためであった。[14]
参考文献
- ^ 海上輸送サービス
- ^ ab テッド・バリス (2015年9月26日). 『ファイアー・カヌー：プレーリー・スチームボート・デイズ再訪』ダンダーン・プレス2015. ISBN 9781459732100. 2020年8月22日閲覧。
- ^ ab Ray, Arthur J. (1990) 『産業革命期のカナダの毛皮貿易』トロント大学出版局、トロント、p. 104、ISBN 0-8020-6743-3
- ^ アサバスカ上陸地点
- ^ マクレガー、ジェームズ・グリアソン (1974)アサバスカ川の外輪からバケットホイールへマクレランド・アンド・スチュワート、トロント、p. 116、 ISBN 0-7710-5450-5
- ^ abcd McCalla, Robert J. (1994)カナダの水上交通Formac Publishing Company, Halifax, p. 207-210, ISBN 0-88780-247-8
- ^ ベアレイクマイナー、1934年7月
- ^ モントリオール・ガゼット、1937年4月15日
- ^ 「歴史的北部輸送ルートの状況報告書（編集色付き）」（PDF）。カナダ原子力庁。2005年12月。86ページ。 2018年1月13日閲覧。NTR
沿いでは、ウラン鉱石や精鉱（その他の資材や物資を含む）を積んだ艀を輸送するために船舶が使用されていた。一部の船舶は貨物も積載していた。SENES（1994）では、NTR沿いで使用されていたラジウムシリーズ船舶15隻が特定されている。3隻はスクラップとされ、ラジウムクルーザーの処分は不明であった。残りの11隻については放射線調査が行われた。汚染の証拠が見られたのはラジウムギルバート1隻のみであった。
- ^ 「History - the Town of Hay River」Wayback Machineで2008年5月13日にアーカイブ、ヘイリバー町の公式ウェブサイト
- ^ NorTerra Group of Companies Archived 2008-12-04 at the Wayback Machine、企業ウェブサイト
- ^ 「Nunasi Corp.、Canadian NorthのNorTerraの株式を売却」CBC News North、2014年4月1日。 2020年4月25日閲覧。
- ^ “Nunasi Corp.、Norterra の半分をイヌヴィアルイトに売却”.ヌナツィアクニュース。ノーテキスト出版株式会社2014 年 4 月 1 日。2020 年4 月 25 日に取得。
- ^ “ノースウェスト準州政府、NTCLの資産を購入”. ノースウェスト準州政府. 2016年12月16日. 2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
