| N-1M | |
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 ノースロップN-1Mは、国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されています。最終飛行形態に復元されています | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 全翼機 |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | ノースロップコーポレーション |
| デザイナー | |
| 状態 | 実験的 |
| 製造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1940年7月3日 |
| 退役 | 1945 |
| ノースロップ N-1から開発 | ノースロップ N-1 |
| 派生型 | ノースロップ N-9M |
ノースロップN-1M（ノースロップ モデル1 モックアップ）[1]は、「ジープ」 [1]の愛称でも知られ、1940年代に ノースロップ・エアクラフト社が全翼機コンセプトの開発に使用した、退役したアメリカの実験機です
設計と開発
ジャック・ノースロップは1920年代後半に全翼機の設計に携わり、最初の全翼機の研究試作機は1928年から1930年の間に作られた。X-216Hと登録された最初の試作機は、それ以前の設計研究から進化していたが、ツインラダーとその間の1枚の水平安定板からなる尾翼ユニットを保持していたため、まだ真の全翼機ではなかった。両方のラダーは、ツインブームによって厚い全翼の胴体と一体化していた。この機体は中央翼セクションにオープンコックピットと、メナスコ・シーラス倒立4ピストンエンジンに接続された1つの後方向きのプッシャープロペラを持ち、全翼の形状に溶け込んでいた。[2] X-216Hは、エドワード・ベランデの操縦で1929年に初飛行した。[3]この機体は十分な性能を示し、ユニークな全金属応力外皮とマルチセル構造で注目された。ほぼ同じ頃、ジャック・ノースロップは、 1934年からドイツでテストされていた、ヴァルター・ホルテンとライマール・ホルテンによる記録的な「無尾翼」全翼グライダーの設計を知った。[4]
N-1Mは、ノースロップの全翼機構想をさらに発展させた一連の実験機の一つでした。この機体はアメリカ合衆国で製造され、1939年から1940年にかけて、ジャック・ノースロップの実用的全翼機構想を証明するための飛行試験機として開発されました。主翼は特殊積層の木材で作られ、両翼は木製で、中央の胴体は鋼管製で、胴体構成の変更が容易でした。この機体は1940年7月3日、カリフォルニア州ベイカー・ドライ・レイクで初飛行しました。 [5] [N 1]
運用履歴
ノースロップのチーフテストパイロット、ヴァンス・ブリーズはN-1Mの初飛行を行い、計画されていた高速タキシング中に予期せず空中に跳ね上がりました。彼は、機体が5フィート以上飛行できないと報告しました。飛行は正確な迎え角を維持することによってのみ持続できましたが、セオドア・フォン・カルマンはエレボンの後縁を調整することでこの問題を解決しました。機体の制御は、エレボンと翼端ラダーのシステムによって行われました。エレボンは無尾翼型の航空機では昇降舵とエルロンの両方の役割を果たし、下向きに傾斜した翼端のスプリットフラップは従来のラダーの代わりになりました。飛行試験中にその角度が不要であることが判明した後、スプリットフラップはまっすぐにされました。[6]
飛行試験プログラムは、ノースロップ社のテストパイロットであり、ノースロップ社の秘書でもあったモイ・W・スティーブンスがテストパイロットを務め、継続された。初期の試験では、N-1Mは安定性と操縦性は良好であったものの、重量過多で出力不足であることが示された。機体に搭載されていた65馬力（48kW）のライカミングO-145 4気筒エンジン2基（抗力低減のため主翼に埋め込まれていた）は、120馬力（89kW）の6気筒空冷フランクリン6AC264F2エンジン2基に交換された。1941年11月、28回の飛行を経て、スティーブンスはN-1Mを垂直軸を中心に動かそうとすると「ダッチロール」を起こす傾向があると報告した。この振動は、機体の主翼形状を調整することで制御可能であることが証明された。[6]
N-1Mは基本的に健全であることが証明され、ノースロップ社が後に開発した、はるかに大型のYB-35およびYB-49航空機への道を開いた。この機体は1945年にアメリカ陸軍航空隊に寄贈され、翌年には国立航空博物館の収蔵コレクションに収蔵された。30年近くそこに放置されていたが、1980年代に数年にわたる修復を経て、最終的な飛行形態である静止状態に戻された。N-1Mは現在、国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターで一般公開されている。[6]
仕様（N-1M）
アメリカのX&Yプレーンのデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 5.46メートル（17フィート11インチ）
- 翼幅: 38フィート8インチ (11.79 m)
- 身長: 4フィート11インチ (1.50 m)
- 翼面積: 350平方フィート (33 m 2 ) (約)
- 総重量: 3,900ポンド (1,769 kg)
- 動力源:ライカミングO-145 4気筒水平対向空冷ピストンエンジン2基、各65馬力（48kW）（オリジナルエンジン）
- 動力源:フランクリン6AC-264F2型6気筒空冷水平対向ピストンエンジン2基、各117馬力（87kW）（エンジン換装後） [1]
性能
- 最高速度：時速200マイル（320km/h、170ノット）
- 航続距離： 480km（260海里）
- 実用上昇限度： 4,000フィート（1,200メートル）
参照
関連開発
参考資料
注記
- ^ 図解が豊富で、権威あるN-1Mの記事。
引用文献
- ^ abc "Northrop N1M".国立航空宇宙博物館. スミソニアン協会. 2017年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月27日閲覧。
- ^ Plletier, Alain J. 「理想の航空機に向かって？」 Air Enthusiast、第17号、1996年7月/8月、pp.15,17。
- ^ マロニー 1988、1ページ。
- ^ コールマン 1988年、84ページ。
- ^ オリアリー 2007
- ^ abcd Darling 2009 [ページが必要]
参考文献
- コールマン、テッド著『ジャック・ノースロップと全翼機：ステルス爆撃機の裏に隠された真実の物語』ニューヨーク：パラゴンハウス、1988年。ISBN 1-55778-079-X。
- ダーリング、ケビン著『アメリカのX&Yプレーンズ：第1巻：1945年までの実験機』マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、2010年、初版2009年。ISBN 978-1-84797-141-8。
- ドナルド、デイビッド編『ノースロップ・フライング・ウィングス』。世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロ・ブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- マロニー、エドワード・T・ノースロップ・フライング・ウィングス。カリフォルニア州コロナ・デル・マー：第二次世界大戦出版、1988年。ISBN 0-915464-00-4。
- マイケル・オリアリー著『ノースロップの翼 パート1』エア・クラシックス、第43巻第12号、2007年12月、チャレンジ・パブリケーションズ社。ISSN 0002-2241
- ギャリー・ペイプ、ジョン・キャンベル共著『ノースロップ・フライング・ウィングス：ジャック・ノースロップの夢の航空機の歴史』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、1995年。ISBN 0-88740-689-0。
- ウールドリッジ、ET著『翼の驚異：飛翔する翼の物語』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、1983年。ISBN 0-87474-966-2
外部リンク
- スミソニアン国立航空宇宙博物館のノースロップ N-1M
- フライング・ウィングスがやってくる、1942年3月
