ノースロップ YC-125 レイダー
 |
| YC-125 レイダー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップコーポレーション |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 23 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1949～1950年 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1949年8月1日 |
| 引退 | 1955 |
ノースロップYC-125 レイダーは、カリフォルニア州ホーソーンのノースロップ社が製造した1940 年代のアメリカの 3 発STOL多用途輸送機です。
設計と開発
ノースロップの戦後最初の民間設計は、ノースロップN-23パイオニアと名付けられた3発STOL旅客・貨物輸送機で、中米の航空会社Transportes Aéreos Centro Americanos (TACA)のフォード・トライモーターの後継機として計画された。パイオニアは36人の乗客または貨物を運ぶことができ、貨物扉と「チン」ハッチを備え、機内への36フィート（11メートル）の長さのパイプや木材の積み込みが可能だった。初飛行は1946年12月21日だった。性能は良好で、TACAから40機の発注を受けたが、海運会社ウォーターマン・スチームシップ・コーポレーションがTACAの株式を大量に取得したことを受けて、パンナム航空による政治的駆け引きが行われた結果、TACAはアメリカ合衆国発着の運航権を失い、パイオニアの発注を取り消された。広範囲にわたる営業活動にもかかわらず、その後の受注は得られなかった。[ 1 ]パイオニアは1948年2月19日に飛行中に新しい尾翼の設計が失われ、致命的な墜落事故で失われた。[ 2 ]
1948年、アメリカ空軍は同構成の航空機に興味を示し、ノースロップ社に23機を発注しました。内訳は兵員輸送機13機（C-125Aレイダー） 、北極救助活動用10機（C-125B）です。社名N-32レイダーの初号機は1949年8月1日に初飛行しました。
この機体は、1,200馬力（890kW ）のライトR- 1820-99サイクロン星型エンジン3基を搭載していました 。また、 JATOロケットを搭載可能で、高度500フィート（150m）未満での離陸が可能でした。13機の兵員輸送機は運用中YC-125A 、北極救助型はYC-125Bと命名されました。
カナダの企業であるカナディアは、ライセンスに基づいてN-23を建造することを検討したが、実行には移さなかった。
運用履歴
YC-125 のアメリカ空軍への納入は 1950 年に始まりました。これらの航空機は出力不足のため長くは運用されず、すぐにテキサス州シェパード空軍基地に送られ、地上教育訓練機として使用され、1955 年に退役して余剰機と宣言されました。
余剰航空機のほとんどはフランク・アンブローズによって購入され、南米と中米のブッシュオペレーターに販売されました。[ 3 ]
変種
- N-23 パイオニア
- 試作型三発STOL輸送機、1機製造。
- N-32 レイダー
- N-23の軍用バージョンの会社指定。
- YC-125A レイダー
- N-32 は兵士30名を収容可能で、13機が製造された。
- YC-125B レイダー
- N-32の北極救助型。担架20台とスキー式降着装置を装備。10機製造（シリアル48-618/627）。
- CL-3
- 1949年にカナダエア社がライセンス生産を検討した派生型。カナダのプラット・アンド・ホイットニーR-1820エンジンを3基搭載。同年CL-12に改称された。計画は1950年初頭に中止された。
- N-74
- カナディアが提案したもう一つの派生型。3基のエンジンをアリソンT56ターボプロップエンジン2基に換装するなどの改良が検討された。この計画は1950年代初頭に中止された。[ 4 ]
オペレーター
生き残った航空機
- 48-626 – YC-125B、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に保管されている。[ 5 ]
- 48-636 – YC-125Aはアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。[ 6 ]
仕様（YC-125B）
アメリカ空軍国立博物館のYC-125Bファクトシート[ 7 ] と1925年以降のアメリカ軍用輸送機[ 8 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 4人
- 収容人数:兵士36名または貨物10,000ポンド（4.54トン）
- 長さ: 67フィート1インチ (20.45メートル)
- 翼幅: 86フィート6インチ (26.37 m)
- 高さ: 23フィート1インチ (7.04 m)
- 最大離陸重量: 41,900ポンド (19,006 kg)
- 動力源:ライトR-1820-99サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、各1,200馬力（890kW）
- プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 207 mph (333 km/h、180 kn)
- 巡航速度: 171 mph (275 km/h、149 kn)
- 範囲: 1,856 マイル (2,987 km、1,613 海里)
- 実用上昇限度： 12,200フィート（3,700メートル）
参照
関連リスト
参考文献
注記
- ^スターン 2004、41ページ。
- ^ Associated Press、「テストパイロットが死亡、乗組員が脱出」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1948年2月20日金曜日、第54巻、第149号、1ページ。
- ^「ノースロップ YC-125 レイダー」。 2012年9月1日アーカイブ、Wayback Machineピマ航空宇宙博物館。 2012年9月12日閲覧。
- ^チョン、アンソニー（2016年6月15日）『Flying Wings & Radical Things: Northrop's Secret Aerospace Projects & Concepts 1939-1994』スペシャルティ・プレス、80、81頁。ISBN 978-1-58007-229-8。
- ^ 「1951 Northrop YC-125B」 .国立アメリカ空軍博物館. 2022年10月25日閲覧。
- ^ 「ノースロップ YC-125 レイダー」ピマ航空宇宙博物館. 2022年10月25日閲覧。
- ^ 「ノースロップ YC-125B レイダー」。アメリカ国立空軍博物館。 2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月22日閲覧。
- ^ジョンソン 2013、203ページ。
参考文献
- アンドラーデ、ジョン・M.『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスターシャー、英国：ミッドランド・カウンティーズ出版、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
- ジョンソン、ER（2013）『1925年以降のアメリカ軍用輸送機』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー社ISBN 978-0-7864-6269-8。
- スターン、デイブ（2004年12月）「ノースロップのラギッド・レイダー」『エアロプレーン』第32巻第12号、 40～ 43ページ。ISSN 0143-7240 。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1986年。
外部リンク
