ノーススターライン
Commuter rail route in Minnesota, United States

ノーススターライン
概要
所有者メトロポリタン評議会
ロケールミネソタ州（ミネアポリス、ヘネピン郡、アノーカ郡、シャーバーン郡）
テルミニ
駅7
Webサイトmetrotransit.org/northstar
サービス
タイプ通勤鉄道
システムメトロトランジット
列車番号888
オペレーターBNSF鉄道[1]
車両MotivePower MP36PH-3C、
ボンバルディア バイレベル コーチ
1日あたりの乗客数400（平日、2025年第2四半期）[2]
乗客数127,400 (2024) [3]
歴史
オープン2009年11月16日[4] (2009-11-16)
テクニカル
線の長さ40.1マイル（64.5 km）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
動作速度最高時速79マイル（127 km/h）、
平均時速47マイル（76 km/h）
ルートマップ
ノーススターライン路線図（駅付き）
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伝説
 メトロバストランジットセンター
SCSU–ミラーセンター
ミシシッピ川
 アムトラック・ エンパイア・ビルダー
セントクラウド
（提案）
イーストセントクラウド
ベッカー
ビッグレイク
運用保守施設
US 10.svg US10
エルク川
US 169.svg アメリカ国道169号線
 エルク川
ラムジー
ラム川
 アノカ
US 10.svgMN-47.svg アメリカ国道10号線 /ミネソタ州道47号線
 クーンラピッズ・リバーデール
クーンクリーク
 ノーザンライツエクスプレス
（提案）
 クーンラピッズ・フォーリー・ブールバード
（提案）
MN-610 ワイド.svg MN 610
ライスクリーク
 フリドリー
I-694.svg I-694
ノースタウン鉄道ヤード
 アムトラック・ エンパイア・ビルダー
ミシシッピ川
BNSF ウェイザタ地区
 ミネアポリス・ターゲットフィールド
ブルーラインとグリーンライン
南西LRT （建設中）
乗り継ぎトラック
ノーススター
ノーススターリンク
メトロライトレール
すべての駅
アクセス可能
この図:
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ノーススター線（報告記号 MNRX）は、アメリカ合衆国ミネソタ州の通勤鉄道路線である。ノーススターは、 BNSF鉄道が所有する既存の線路と敷地を使用し、ビッグレイクからミネアポリス中心街のターゲットフィールドまで40マイル（64 km）を運行する。旅客サービスは2009年11月16日に開始された。[5] [4]この鉄道路線は、ミネアポリスとセントクラウドを結ぶノーススター回廊の一部である。この路線の計画は、ノーススター回廊開発局（NCDA）が設立された1997年に始まりました。[6]この回廊には、州間高速道路94号線とアメリカ国道10号線も通っている。 2024年には、このシステムの乗客数は127,400人、つまり2025年第2四半期時点で平日1日あたり約400人でした。2025年8月、当局は路線を廃止し、バスサービスに切り替えることを正式に発表し、2026年1月から実施される予定です。

背景

この路線は当初、ミネアポリスとミネソタ州ライス（セントクラウド北西）間の全長81.8マイル（131.6 km）を11駅で走るように設計されていた。ミネソタ州運輸局（MnDOT）は、2000年10月に環境影響評価書草案を、2002年3月に最終環境影響評価書を提出し、連邦運輸局（FTA）は2002年12月に決定記録をもってこのプロセスを終了させた。このプロジェクトは建設費の半分を連邦政府の資金援助に頼っていたが、全路線の乗客数の見積もりは、切望されていた連邦政府の資金援助を受ける資格を得るには十分ではなかった。[7]より好ましい提案を作成するために、プロジェクトパートナーは地域的に好ましい代替案を修正し、最小運行可能区間を定義した。これにより路線の長さは半分の40.1マイル（64.5 km）となり、ライス、セントクラウド、ベッカーの3駅が削除されてビッグレイクが終点となった。その後の改修により、ノーススターの運行範囲はさらに縮小され、1日の列車本数は18本から12本に減り、クーンラピッズ・フォーリー・ブールバード駅とミネアポリス北東部の7丁目駅の停車時間が延期された。[8] [9] FTAの決定記録に従って、最小運行区間がフェーズIとなり、ライスまでの路線の完成と残りの5駅の建設は、フェーズIIとして後日未定で行われることとなった。

ミネソタ州運輸省（MnDOT）は1997年から2002年にかけて、ノーススター回廊における通勤鉄道サービスの公開デモンストレーションを複数回実施した。2002年1月28日には、シアトルのサウンド・トランジット社にサウンダー通勤鉄道システムでの使用に向けて納入される予定だった2階建て客車2両を使用し、セントクラウドからミネアポリスまで300席の列車が運行された。事前予約制で一般の乗客も乗車可能だった。[10]

この路線が最初に提案された際、当時のジェシー・ベンチュラ知事は早くからこの路線を支持し、一部の人々を説得して自らの見解に賛同させました。[11]ベンチュラ知事の後任であるティム・ポーレンティ知事は当初この路線を支持しませんでしたが、ミネソタ州運輸省が路線の規模を縮小したバージョンでも連邦政府の資金援助を受けられると判断した後、考えを変えました。

2004年のミネソタ州議会では債券発行法案が可決されなかったため、初期プロジェクト作業のための資金が不足しました。地域のいくつかの郡とメトロポリタン評議会は、米国連邦政府からの資金提供を継続できるよう、同額の資金を調達しました。2005年の州議会では、提案されたプロジェクトのための3,750万ドルの資金を含む債券発行法案が可決されました。この法案は、2005年4月11日、クーンラピッズのリバーデール駅跡地で、ティム・ポーレンティ知事によって署名されました。[12] 2006年の州議会は、市、郡、連邦政府と共に、ビッグレイクまでの回廊を完成させるための資金を提供しました。[13]

ビッグレイク駅近くの保守施設とブルーライン・ライトレール延伸工事は、路線の全額資金が確保される前の2007年9月に開始された。[6] 2007年12月11日、トーマス・バレット米国運輸副長官はアノーカ郡でポーレンティ知事と会談し、ミネアポリスからビッグレイクまでの全長40マイル（64キロメートル）の路線3億1,700万ドルの資金のほぼ半分に相当する1億5,680万ドルの全額補助金交付契約に正式に署名した。この資金により、このプロジェクトのために確保されていた州債からさらに9,750万ドルが支出された。[14] [15]

連邦政府は1億5,680万ドル、州は9,860万ドル、アノーカ郡地域鉄道局は3,480万ドルを拠出した。残りのパートナーは、シャーバーン郡地域鉄道局（820万ドル）、ヘネピン郡地域鉄道局（800万ドル）、メトロポリタン評議会（590万ドル）、ミネソタ・ツインズ（ミネアポリス駅が建設された新しいターゲット・フィールドの駅舎改修費用として260万ドル）であった。[14] 総額3億1,700万ドルのうち、1億750万ドルはBNSFへの線路使用権および沿線施設の永久地役権料と、列車を運行するBNSF従業員への給与に充てられた。運行開始初年度である2010年の運営予算は1,680万ドルだった。[16]

通路バス

鉄道建設工事の間、ミネソタ州運輸省（MnDOT）は、悪化する高速道路の渋滞と路線内の交通手段の不足に対応するため、暫定的な通勤バス「ノーススター通勤バス」の運行を開始しました。このバスは、将来のエルク・リバー駅とリバーデール駅の予定地を経由し、ミネアポリス市内のターゲット・フィールド駅に隣接するランプB/5番街交通センターを終点としていました。2001年10月1日に開通したこの路線は、平日に8往復運行され、初年度は1日平均225人の乗客数を記録しました。[17] [18]運行は2003年にNCDA（ノーススター・コミューター・コーチ）に移管され、2009年の通勤鉄道開通に伴い廃止されました。[19] [20]

2007年1月22日、ラムジー・スター・エクスプレスという通勤バスが路線内で運行を開始しました。ラムジー市がスポンサーとなり、メトロ・トランジットが運行するこの路線は、平日にラムジー駅とミネアポリス・ダウンタウンのランプB/5番街トランジットセンター間を4往復運行していました。[21]この路線の1日平均利用者数は115人でした。[22]ラムジーには鉄道駅の建設が検討されていましたが、環境影響評価書（草案）と最終報告書（最終版）の間に廃止されました。[23]しかし、ノーススターの利用者数を増やすため、 2012年に同じ場所に代替駅が完成し、バスの運行が廃止されました。これにより、市は年間50万ドルの節約につながりました。[24]

2000年後半のメトロトランジット路線再編により、ミネアポリス中心部への急行バス路線850、851、852が開設された。[25] 851路線はリバーデール駅跡地と将来のアノカ駅付近を運行していた。850路線と852路線は主にフォーリー・ブールバード駅を運行しており、北行きのローカルサービスと2つのノーススター駅への接続を行っている。851路線は鉄道開通後に廃止​​されたが、既存のフォーリー・ブールバード・パークアンドライドには駅が建設されていないため、850路線と852路線は引き続き運行されている。[9]

建設と運営

2009年に建設中のターゲットフィールドのプラットフォーム

ミネソタ州運輸局（Mn/DOT）とノーススター回廊開発局（NCDA）は、増加する通勤負荷に対処するため回廊の開発オプションを検討し、通勤鉄道が最良の選択肢であると判断した。費用は2008年の価値で約2億6,500万ドルと見積もられており、これは既存の高速道路を改良する費用の3分の1以下と推定されたが、[26] [27]後に費用は3億1,700万ドルにまで上昇した。[16]使用されているルートのほぼすべてが既に存在していたため、投資の大部分は新しい駅の建設、線路の改良、踏切の安全性の向上、信号の更新に充てられた。資金の大部分は、メトロブルーラインをミネアポリスのダウンタウンにある州間高速道路394号線と5番街の西側にあるターゲットフィールド駅まで延伸するために充てられた。

通常運行時には、この路線は朝と夕方のラッシュアワー時に6本の列車が運行され、週末と休日には限定されたサービスが運行されていました。セントクラウドからビッグレイク駅までのノーススターリンクを含むバスのフィーダーライン[28]は、沿線の住民を最寄りの鉄道駅まで運んでいます。ダウンタウンに着くと、通勤者はメトロブルーラインとグリーンラインまで階段を上ったり、市内の他のエリアに行くバスに乗ったり、ミネアポリススカイウェイシステムに統合されている近くの建物の1つに入ることができます。 初年度の2010年には、メトロの乗客数はこの駅から平日に3,400回という目標を大きく下回りました。メトロトランジットは、2030年までに5,900人という目標を掲げており[29]、専用バス路線を利用する場合と比較して、通勤者が年間90万時間を節約する予定です。[26]

開業から2014年1月まで、ノーススター列車は96パーセントの便で定刻に到着し、メトロトランジットの最も信頼性の高いサービスの一つとなっていた。2014年冬から、貨物輸送量の増加と厳しい寒さのために定刻性能が低下。2014年2月末までに定刻信頼性は74パーセントに低下した。[30]ノースダコタの石油ブームによる貨物輸送は、列車の混雑と遅延の一因となった。遅延は同じ路線を通るアムトラック のエンパイアビルダールートでも感じられた。 [31]遅延は深刻で、議員はBNSFも出席して州議会議事堂で公聴会を開催した。 [ 32]公聴会でBNSFは、遅延は貨物輸送量ではなく寒さによるものだと述べた。寒さによって機械的な問題が発生し、乗務員が屋外で作業できる時間が制限された。[33] [30] [34] BNSFは2014年を通して路線沿いの修理とメンテナンスに資金を費やし、枕木や転轍機の交換、転轍機を氷や雪から保護する転轍機カバーの設置などを行った。[35] 2014年1月から10月までは列車の定時到着率がわずか65.7%であったが、12月には定時到着率が95%まで回復した。メトロトランジットは、乗客数を減らすため、2015年1月と2月に10分以上遅延した乗客に払い戻しを行った。2015年1月は98%の運行が定時であった。[36] [37]

乗客数

年間旅客数
年 乗客数 ％ 変化
2009 78,782 -
2010 710,426 801.8%
2011 703,427 −1.3%
2012 700,276 −0.4%
2013 787,239 12.3%
2014 721,214 −8.4%
2015 722,637 0.2%
2016 711,168 −1.6%
2017 793,796 11.6%
2018 787,327 −0.8%
2019 767,500 −2.5%
2020 152,600 −80.1%
2021 50,433 −67%
2022 77,076 52.8%
2023 97,264 26.2%
2024 127,400 40%
出典: [38] [39] [40] [ 41] [42] [43]

最初の15日間の乗客数は1日平均2,207人（計33,112人）で、目標の2,460人を下回った。[44] 2010年1月末までに目標を3％上回った。[45] 2010年の乗客数は当初897,000人と予測されていたが、最終的には715,000人となった。[46]乗客数は年間を通じて大きく変動するため、メトロトランジットの月ごとの目標は年間平均目標とは異なる。2019年初頭の1日あたりの乗客数は2,814人で、2017年と同じレベルだった。[47]キムリー・ホーン・アンド・アソシエイツ社による2009年の調査によると、乗客数は2025年に5,590人、2030年に6,200人になると予測されている。[48] [49]

2019年、ノーススターは平日平均2,660回、週末平均705回の乗車がありました。イベントサービスは年間乗車者数の31～37%を占めていました。[9] COVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は152,600人、2021年は50,433人に減少しました。

10万
20万
30万
40万
50万
60万
70万
80万
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024

ルート

ノーススター列車がニコレット島でミシシッピ川を渡る

ターゲット・フィールド駅では、旧グレート・ノーザン鉄道（北側線路は現在のBNSF）とミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道（南側線路は現在のユニオン・パシフィック）の並行線が東行きに進み、連邦準備銀行（旧ミネアポリス・グレート・ノーザン・デポの跡地）を過ぎ、ミネアポリスBNSF鉄道橋でミシシッピ川を渡り、ニコレット島を渡る。Y字型分岐でルートはGN東側線で北西に曲がり、並行する旧ノーザン・パシフィック本線と合流する。旧グレート・ノーザン線と旧ノーザン・パシフィック線はBNSFに統合され、現在はBNSFノーザン・トランスコン（大陸横断）線となっている。

この路線はノースタウン分類ヤードを北上し、州間高速道路694号線を越えて、ノースタウンのヤード境界にあるフリドリーの61番街に最初の停車駅があり、そこでBNSFのステープルズ支線に入ります。複線の路線は、将来ノーススター駅となる予定の現在のフォーリー大通りパークアンドライド・バス停を過ぎて続き、クーン・クリーク・ジャンクションで北西に曲がります。ここで、ダルース（現在のBNSFのヒンクリー支線）への旧GN路線が分岐し、まっすぐ北へ向かいます。現在のクーン・ラピッズ駅は、ラウンド・レイク大通り沿いのリバーデール・ショッピングセンターの裏にあり、アノーカ、エルクリバー、ビッグ・レイクにも新しい駅が建設されました。

グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道は、20世紀初頭まで、ミネアポリスからノーススターが現在運行しているすべての都市へ各駅停車を運行していました。フリドリー駅の一つは、現在の停車駅の北約1マイル、ミシシッピ・ブールバードにありました。クーン・クリーク・ジャンクションには、グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道が共同で停車していた可能性があります。[50]長年にわたり、アノーカには少なくとも3つの駅が建設され、エルク・リバーとビッグ・レイクにも2つの駅が建設されました。両都市には、それぞれの鉄道会社が1つずつ停車していました。[51]

セントクラウドへのアップグレードと拡張の可能性

ミネアポリスのノースタウンヤードとクーンラピッズのクーンクリークジャンクションを結ぶ複線本線は、ツインシティーズ都市圏で最も利用者数の多い鉄道路線である。ノーススター通勤鉄道の通勤線が運行を開始する前の2009年7月には、この区間では1日63本の列車が運行されていた。[52]ミネソタ州運輸省は、ノーススターや、ダルース行きのノーザンライツエクスプレスなど、計画されている他の旅客鉄道路線を含め、この路線でより多くの旅客列車を運行させたいと考えている。クーンラピッズのフォーリー大通りに第3の幹線と新駅を増設する1億1,340万ドルのプロジェクトが計画されている。費用の大部分を賄うため、2009年アメリカ復興・再投資法に基づき9,900万ドルの助成金申請が提出された。 [53] TIGER助成金は2010年2月17日に交付される予定である。[54]

フォーリー駅は、建設前に連邦政府の資金援助が求められていた2003年のノーススター計画において削減対象となった。3,200台収容可能な駐車場（乗降プラットフォームはなし）が既に存在していたにもかかわらず、既存のバスサービスから鉄道に乗り換えても、連邦運輸局の費用対効果指標で定められたガイドラインを満たす停留所を設置するには時間が足りなかった。[55]ラムジーのラムジー・タウンセンターにある駅も、建設前に削減された。その後、ラムジー駅の建設資金は全額調達され、2012年3月27日に着工された。[56] 11月8日に完成し[57]、11月14日に開業した。[58]

ノーススターをセントクラウドまで延伸する上での主な障害は、ビッグレイクからベッカーまでの9マイル (14 km) に複線鉄道がなかったことである。[59]しかし、同路線の貨物輸送量の増加により、BNSFは2015年に同路線を複線化した。[60]ミネソタ州運輸局は、ノーススターを延伸すると、同路線の年間旅行客数は100万から150万になるという[要出典] 。2010年の州鉄道計画では、同局は全線で運賃回収率が70%から111%になると予想している。 [61] しかし、同じ計画では、提案されているノーザンライツエクスプレスの運賃回収率がわずか21%から34%と見積もられており、2007年の事業計画では100%を超える率が計算されていた。[62] 2010年11月8日、セントクラウドまでの路線延伸計画が無期限延期されたことが発表されました。予想される乗客数は連邦政府の補助金の受給資格を満たすには不十分です。[63]

路線の延伸案は開通後も浮上し続けている。2016年と2018年にはミネソタ州議会議員らが、既存の設備を活用してセントクラウドまで路線を延伸し、セントクラウドへの1日2往復を運行し、ミネアポリスへの他の便を5便から4便に減らす案を提示した。[64] [65]マーク・デイトン知事は2017年にセントクラウドへの6か月間の実証運行を提案したが、この実証運行は1日1往復のみで、ミネアポリスとセントクラウド間の駅には停車しないものだった。[66]キャンプ・リプリーへの延伸は2019年に下院議員らによって提案された。[67]ミネソタ州運輸省が後援する別の延伸実現可能性調査が2020年7月に発表された。[68]

ミネソタ州議会で可決された2022年運輸包括法案において、この路線の延伸の可能性が再浮上しました。この法案には、セントクラウドおよびファーゴ・ムーアヘッド地域への鉄道サービスの代替案を検討する調査への資金提供が含まれています。これには、ノーススターの延伸に関する提言も含まれる可能性があります。

パンデミックと未来

COVID-19パンデミックの発生後、メトロトランジットは週末の運行と特別イベント時の運行を廃止した。週の運行本数は72本から20本に減少した。2020年8月の乗客数はパンデミック以前と比較して95%減少した。 [69] レイクビルの州議会議員ジョン・コズニックは、2021年にノーススターの運行を停止することを提案したが、それにはプロジェクトの建設に使用された8500万ドルの連邦資金の返済が必要になる。[70]共和党が多数派を占めるミネソタ州上院は、2022年の立法会期中にノーススターの閉鎖を提案し、連邦政府に連邦資金の返済を求めないよう要請することを含めた。[71]

メトロトランジットとミネソタ州運輸省は、ノーススターが運行するアノーカ郡、ヘネピン郡、シャーバーン郡の3郡と協力して、2018年に2022年までの運営費用をカバーするマスター資金契約に合意しました。アノーカ郡は2020年後半までに資金拠出を停止しました。同郡は乗客数の減少を理由に支払額の減額を要請しました。[72] 2022年までに、同郡は2020年から2022年までの運営費用としてメトロトランジットに790万ドルを負っていました。ミネソタ・ツインズの試合への特別イベントサービスは、資金問題のため2022年には提供されませんでした。ノーススターは2019年にミネソタ・ツインズの64試合に81,561回の乗車を提供しました。[73]

アノーカ郡は、BNSFと連邦政府のCOVID救済法案の資金により、2021年の請求額が約600万ドルから195万ドルに減額された後、最終的にメトロトランジットに2020年と2021年の運営費を支払うことになった。2022年の運営予算については、メトロトランジットが460万ドルを要求したにもかかわらず、アノーカ郡は195万ドルの支払いを「2022年の全額かつ最終的な支払い」とみなしていた。アノーカ郡は、メトロトランジットは路線の運営費全額を賄うことなくサービスを増やすことはできないと述べているものの、提供されているサービス量は同じであるため、2021年の請求額から同額を2022年分支払うと主張した。[74] [75]

メトロポリタン議会はパンデミック後のノーススターの将来に関する調査を実施しましたが、この調査は何らかの決定や勧告を出すことを意図したものではありません。この調査は2023年3月に完了しました。[76] [77]

ミネアポリスのダウンタウンからダルースまでの都市間旅客列車「ノーザン ライツ エクスプレス」の建設により、クーン ラピッズ フォーリー ブルバードに乗り換え駅が追加され、ノーススターと NLX 列車か​​ら他のアムトラック都市間路線への乗り換えが可能になる可能性があります。

2023年10月2日には、平日は4往復に増便され、うち1往復はピーク時の逆方向運行となります。[78]ツインズとバイキングスの試合を運行する特別イベント運行が再開されました。週末運行は未だありません。2023年のミネソタ州議会で承認された7郡の都市圏における売上税の引き上げは、これらの経費増額を賄うのに役立つでしょう。[79]

2025年2月23日、ミネソタ州下院議員ジョン・コズニック（下院運輸財政政策委員会委員長、ノーススターの歴史的批判者）は、同路線は渋滞緩和につながらないとして、同路線の運行停止を求める法案を州議会に提出した。[80]コズニックの法案が一般登記簿に提出された直後、ミネソタ州運輸局とメトロポリタン評議会は、両機関が「共同でバスサービスへの移行を検討するプロセスを開始した」という声明を発表した。[81] 2025年8月、運輸局は2026年1月から運行開始となる同路線の運行停止を正式に発表した。[82] [83]

駅

郡 位置 駅 接続とメモ
ヘネピン ミネアポリス ターゲットフィールド 地下鉄：ブルーライン グリーンライン
バス乗り換え メトロトランジット：ルート14、94、355、363
バス乗り換え FlixBus、Greyhound、Jefferson Lines、Land to Air Express [84]
アノカ フリドリー フリドリー バス乗り換えメトロトランジット：ルート852
クーンラピッズ フォーリー・ブールバード 既存のパークアンドライドに計画されているインフィルステーション。
リバーデイル バス乗り換えメトロトランジット：ルート850
アノカ アノカ バス乗り換えメトロトランジット：ルート805
ラムジー ラムジー 2012年11月14日オープン
シャーバーン エルク川 エルク川
ビッグレイク ビッグレイク バス乗り換え メトロバス：ノーススターリンク（ルート887）セントクラウド行き
、現在の北端。
セントクラウド セントクラウド アムトラック アムトラック：エンパイア・ビルダー
バス乗り換えメトロバス：6、21、22番路線
既存のアムトラック駅への延伸が計画されている。[85] [86]

運休・延期となった駅

プロジェクトが2つのフェーズに分割された後、最小運行区間を超える3つの駅（ライス、セントクラウド・イースト、ベッカーの既存のパークアンドライドに新施設）の建設が無期限延期されました。ベッカーとセントクラウド・イーストは現在、ノーススター・リンク・バスが運行しています。環境影響評価書（案）と最終報告書（最終版）の間に、セントクラウド・ダウンタウンの既存のアムトラック駅、クリアレイク、ラムジーの駅は廃止されました。[23]ただし、2012年にラムジー駅が建設され、現在ではパークアンドライドやライス駅ではなく、アムトラック駅が路線の終点として好まれています。

プロジェクト開発の終盤、利用者数増加のため、ミネアポリス北東部に駅が増設された。[23]セントラル・アベニュー近くの7番街の密集地域に位置するこの駅は、複数のバス路線と計画中の路面電車路線への接続を提供する予定だった。この駅と、メトロ・トランジット最大規模で利用率の高いパーク・アンド・ライドの一つであるフォーリー・ブールバード駅は、FTAの資金調達方式が新規利用者の誘致から費用対効果へと移行したため、建設が延期された。[87] [88]ベッカー駅とミネアポリス北東部の駅はひっそりと廃止された。クーン・ラピッズ・フォーリー・ブールバード駅の将来的な建設は、ノーザン・ライツ・エクスプレス・プロジェクトに組み込まれている。

フリドリー駅は当初延期されていたが、建設中に郡交通改善委員会が駅に資金を割り当てることができたため、路線の残りの部分と同時に開業することができた。[89]

車両

この路線は2009年にMPI MP36PH-3C機関車5両とボンバルディア・バイレベル・コーチ車17両で開業した。各客車には約140席があり、立ち客を含む満席時には355人が乗車できる。客車には両側に2つのドアがある。[90]開業後すぐにメトロトランジットはユタ州交通局のソルトレイクシティ地区フロントランナーサービスから6両目の機関車を取得し、リース契約をすぐに締結したことを発表した。[44]平日の典型的な運行には5本の列車が必要で、各列車は機関車1両と3両または4両の客車で構成される。週末の運行には1本の列車が使用され、毎日3往復運行される。プラットフォームは5両編成の列車用にのみ設計されているため、より長い列車には追加の工事が必要になる。

メトロトランジットは2010年4月、ターゲットフィールドで行われる週末のツインズの試合会場への往復輸送として、6両編成の列車の運行実験を開始した。[91]これらの列車はプラットフォームの両端から張り出し、各端の車両にはドアが1つしか開かない。5月にはツインズの試合会場への列車は8両編成に増え、中にはプラットフォームから完全に張り出した車両もあったため、乗客は乗車後、車両間を歩かなければならなかった。[92] 6月までに、メトロトランジットはUTAからリースしていた6両目の機関車（512号機）を購入することを決定した。これは、リース費用が高額であることと、他の機関車の修理・点検期間に備えて予備の機関車が必要だったためである。当初のサービス費用には1,010万ドルの予備費が組み込まれており、そのうち285万ドルが機関車購入とノーススターの塗装への再塗装に充てられた。[93]

ノーススターが乗客数の減少により運行停止の危機に瀕する中、アムトラックとトリニティ・レールウェイ・エクスプレスは、サービス需要を満たすため、ノーススターの設備の一部をリースすることを検討している。TREは、2026年FIFAワールドカップの準備として、2025年6月から2026年8月までの間に、少なくとも機関車1台、客車2台、客車3台を要請した。アムトラックは、3月下旬にホライゾン号の運行を停止した後、需要を満たすため、シカゴとミルウォーキー間で機関車1台、客車3台、客車1台をリースすることを検討している。[94]

メーカー モデル 在庫 番号 画像
動力 MP36PH-3C 6 501–505, 512
ボンバルディア バイレベルコーチ 12 701–712
2階建てキャブ車 6 601～606

参考文献

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