ノースウエスト航空188便

ノースウエスト航空188便
N374NW、188便に使用されたエアバスA320
事件
日付2009年10月21日 （2009年10月21日）
まとめパイロットのミスと注意散漫
サイト
航空機
航空機の種類エアバスA320-212
オペレーターノースウエスト航空
登録N374NW
フライトの出発地サンディエゴ国際空港
行き先ミネアポリス・セントポール国際空港
居住者149
乗客144
クルー5
死亡者数0
生存者149

ノースウエスト航空188便は、2009年10月21日、カリフォルニア州サンディエゴ発ミネソタ州ミネアポリス・セントポール行きの定期便であったが、パイロットのミスにより目的地を150マイル（240 km）以上オーバーシュートした。この事故の間、航空管制は約75分間、当該便との連絡が途絶えた。その後、当該便は予定到着時刻を1時間以上過ぎて ミネアポリス・セントポール国際空港に着陸した。

この事件の結果、連邦航空局（FAA）は関与したパイロットの操縦士免許を取り消しました[ 1 ]。また、国家運輸安全委員会（NTSB）は航空管制手順と操縦士の規則の変更を勧告しました[ 2 ] 。この事件を受けて、アメリカの議員は、アメリカの航空機のパイロットがタキシング中や飛行中に個人用電子機器を使用することを禁止する動きを見せました[ 3 ] 。

航空機

事故機はエアバスA320-212で、登録番号N374NW、シリアル番号1646である。2001年12月にノースウエスト航空に納入された。この機体にはCFMインターナショナルCFM56-5A3エンジンが2基搭載されていた。[ 4 ]

事件

エアバスA320は、中部夏時間午後5時1分（サンディエゴ時間午後3時1分）にサンディエゴ国際空港を離陸した。着陸予定時刻は中部夏時間午後8時1分であった。 [ 5 ]離陸からわずか2時間後の中部夏時間午後6時56分、デンバー上空で同機との無線通信が途絶えた。[ 6 ]

飛行中、デンバーARTCC（連絡が途絶えた場所）は、機体がデンバーの空域を離れる際にミネアポリスARTCCに連絡するようパイロットに指示した。しかし、パイロットは連絡しなかった。デンバーとミネアポリスのARTCCは両方とも、パイロットとの連絡を数回試みたが、失敗した。ミネアポリスARTCCの要請により、ノースウエストのディスパッチャーは少なくとも8回、パイロットと連絡を取り、無線連絡を回復するよう促したが、成功しなかった。[ 7 ]そのエリアの他のパイロットが状況を知ると、管制官を助けようと、同様にパイロットとの連絡を試みた。ノースウエストはACARS経由でパイロットにテキストメッセージも送ったが、応答がなかった。当局は懸念を抱き、NORADは戦闘機を派遣して機体の安否を確認した。ホワイトハウス事態管理室の職員にも警報が鳴った。[ 8 ]

戦闘機がスクランブルしようとしたまさにその頃、ミネアポリス・セントポール国際空港の航空管制は午後8時14分（中部夏時間）に同機との無線通信を再開した。その時点で同機はミネアポリスの東約100マイル（160キロ）にあるウィスコンシン州オークレア上空を飛行していた。機長のティモシー・チェイニーと副操縦士のリチャード・コールは、客室乗務員に着陸予定時刻を尋ねられるまで、自分たちの位置が分からなかったと語った。このオーバーシュートに管制官は不安を覚え、パイロットたちに一連の操縦操作を行わせ、自分たちが飛行機を操縦していることを確認し、レーダーで受信しているトランスポンダーターゲットが本当に188便であることを確認した。最終的に同機は1時間以上遅れて午後9時4分（中部夏時間）に着陸した。[ 6 ]

調査

調査中、チェイニー氏とコール氏は国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官に対し、ノートパソコンを使ってスケジュールを確認していたと供述した。これは操縦の基本原則に反する重大な違反であり、デルタ航空の規定にも違反する（デルタ航空は当時ノースウエスト航空と合併していた）。パイロットたちは、居眠りをしていたという航空安全専門家の指摘を否定した。[ 8 ]コックピットボイスレコーダーは電源を切った後、最後の30分間の音声しか保存できないため、無線連絡が途絶えた全期間の音声記録は入手できなかった。[ 9 ]

調査結果

2009年10月27日、FAAは両パイロットの免許を取り消した。この事件とその後の調査により、コックピットクルーと航空管制官の規則が変更された。[ 2 ] [ 7 ] [ 10 ]特に懸念されたのは、航空管制官が飛行機が無線連絡不能になったことを認識してから、国内イベントネットワーク（DEN）に警報が発令され、NORADに状況が報告されるまでに1時間以上かかったという遅延である。NORADの司令官、ジーン・ルヌアート・ジュニア将軍はインタビューで、理想的には連絡不能になってから10分以内に警報が発令され、もし間に合っていれば戦闘機が緊急発進して迎撃していただろうと述べた。[ 11 ] 2010年11月10日に発効したFAAの更新された通知では、最後に記録された無線連絡から5分以内に警報を発令するよう求めている。[ 12 ] [ 13 ]

参考文献

  1. ^マイク・アーラーズ（2010年3月5日）「空港を飛び越えたパイロット、免許保持を試みず」 CNN 2014年3月3日閲覧。
  2. ^ a b「NTSB、ノースウエスト航空のパイロットの不注意がミネアポリス上空通過につながったと発表、航空管制の欠陥を指摘、航空管制手順に関する勧告を発表」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会（NTSB）。2010年3月18日。 2019年3月10日閲覧。
  3. ^ 「ノースウエスト航空188便のパイロットは復職せず」エアロニュースネットワーク、2010年6月17日。 2014年3月4日閲覧。
  4. ^ 「エアバスA320-212 N374NWの事故」 aviation-safety.net . 2024年4月10日閲覧。
  5. ^ “ノースウエスト航空188便（NWA188）の飛行経路” . 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月26日閲覧。
  6. ^ a b「FAA、不審なジェット機の録音を公開」 CNN 、 2009年11月27日。
  7. ^ a b FAAがチェイニー氏の免許を取り消す書簡
  8. ^ a b「NTSB：迷えるパイロットはノートパソコンで作業していた」 NBCニュース、AP通信、2009年10月26日。
  9. ^ 「コックピットボイスレコーダー12 - 専門家による事実報告書」（PDF） . 国家運輸安全委員会. 2009年12月15日. 2020年9月23日閲覧。
  10. ^ 「迷走ジェット機のパイロット、免許失効」 CNN 、 2009年10月27日。
  11. ^ 「NORAD、NWAの混乱で情報不足」 ABCニュース、2009年10月29日。
  12. ^ 「国内イベントネットワーク（DEN）報告要件」（PDF）。連邦航空局。
  13. ^マシュー・L・ウォルド（2009年11月13日）「管制官はジェット機の誤発進を国防軍司令部に通知するのが遅かった」ニューヨーク・タイムズ紙ISSN 0362-4331 
国家運輸安全委員会
  • 完全な NTSB 記録には以下が含まれます:
    • デルタ航空の国家運輸安全委員会への提出
    • ノースウエスト航空188便の事故に関する全米航空管制官協会の意見書
    • プロジェクト情報
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